курсовой проект. КУРСОВОЙ ПРОЕКТ. Устройство и технологический процесс разборки и сборки гидроваккумного усилителя тормозов
 Скачать 175.15 Kb.
|
|
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение иркутской области «Ангарский автотранспортный техникум» Курсовой проект  
по МДК 01.01 «Устройство автомобиля» Специальность: 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Тема: устройство и технологический процесс разборки и сборки гидроваккумного усилителя тормозов Автор: Селяндин В.С. Студент гр То-21 оценка Руководитель курсового проекта А.С. Козлов Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение иркутской области «Ангарский автотранспортный техникум» ЗАДАНИЕ
на курсовой проект Студенту Селяндину Владимиру Сергеевичу учебной группы ТО-21 Специальность: 23.02.03. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта По МДК: Устройство автомобилей Тема курсового проекта: устройство и технологический процесс разборки и сборки гидроваккумного усилителя тормозов Пояснительная записка: Титульный лист Задание Отзыв Содержание Содержание Введение……………………………………………………………3-4 Функции ваккумного усилителя тормозов……………………4 Устройство ваккумного усилителя тормозов……………….5-7 Назначение и принцип работы ваккумного усилителя тормозов Введение Если вы спросите у человека преклонного возраста, когда-либо водившего советский автомобиль, каково было тормозить на большой скорости, то он однозначно ответит: было тяжело. Приходилось вдавливать педаль тормоза в пол, зачастую даже вставать, перенося весь вес на одну ногу. Изобретение и быстрое внедрение усилителей тормозов позволило решить эту проблему. А в чем же проблема, спросите вы? В том, что торможение, сильно зависящее от физического состояние водителя, далеко не всегда может быть эффективным. Да и автомобиль со столь несовершенным тормозом по очкам комфортности езды уж точно будет проигрывать своему нынешнему собрату. Давайте разберемся с устройством наиболее распространенного усилителя тормоза и рассмотрим, какие у него бывают неисправности. Если рассмотреть все модели легковых автомобилей, появившиеся за последние годы, нетрудно заметить — мощность двигателей неуклонно растет, все больше становится скорость и все выше динамика. Быстро увеличивается и количество машин на улицах и дорогах. Отсюда вывод: необходимо совершенствовать агрегаты, влияющие на безопасность движения, и прежде всего «основу безопасности» — тормоза автомобиля. 
«Москвич-412» — высокоскоростная и динамичная машина. Прежняя тормозная система, которая была вполне пригодна на «408-м», для нового автомобиля оказалась недостаточно эффективной на высоких скоростях. Существенно увеличить рабочий ход педали было нельзя: возросло бы время срабатывания тормозов (а с ним и остановочны й путь автомобиля). В практике современного автомобилестроения известны различные конструктивные схемы гидравлических, пневматических и комбинированных усилителей тормозов. Одну из них — гидровакуумный усилитель («гидравак») применили конструкторы АЗЛК для «Москвича-412». 
Функции ваккумного усилителя тормозов  Вакуумный усилитель в разрезе Основными функциями вакуумника (простонародное обозначение устройства) являются: увеличение усилия, с которым водитель давит на педаль тормоза; обеспечение более эффективной работы тормозной системы при экстренном торможении. Дополнительное усилие вакуумный усилитель создает за счет возникающего разряжения. И именно это усиление в случае экстренного торможения автомобиля, двигающегося с большой скоростью, позволяет всей системе тормозов отработать с высоким КПД. Устройство вакуумного усилителя тормозов
Конструктивно вакуумный усилитель представляет собой герметичный корпус округлой формы. Он устанавливается перед тормозной педалью в мот орном отсеке. На его корпусе располагается главный тормозной цилиндр. Существует еще одна разновидность устройства – гидровакуумный усилитель тормозов, который включен в гидравлическую часть привода.  Схема вакуумного усилителя тормозов Вакуумный усилитель тормозов состоит из следующих элементов: корпус; диафрагма (на две камеры); следящий клапан; толкатель педали тормоза; шток поршня гидроцилиндра тормозов; возвратная пружина.
 Корпус устройства разделен диафрагмой на две камеры: вакуумную и атмосферную. Первая расположена со стороны главного тормозного цилиндра, вторая – со стороны педали тормоза. Через обратный клапан усилителя вакуумная камера соединена с источником разряжения (вакуума), в качестве которого на автомобилях с бензиновым двигателем используется впускной коллектор перед подачей топлива в цилиндры. Вакуумный насосВ дизеле же источником разряжения служит электрический вакуумный насос. Здесь разряжение во впускном коллекторе незначительное, поэтому насос является обязательным элементом. Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов разъединяет его с источником разряжения при остановке двигателя, а также в случае, при котором вышел из строя электровакуумный насос. Диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра со стороны вакуумной камеры. Ее движение обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам. Атмосферная камера в исходном положении соединена с вакуумной камерой, а при нажатой педали тормоза – с атмосферой. Сообщение с атмосферой обеспечивает следящий клапан, перемещение которого происходит при помощи толкателя. В конструкцию вакуумника в целях увеличения эффективности торможения в экстренной ситуации может быть включена система экстренного торможения в виде дополнительного электромагнитного привода штока. Назначение и принцип работы ваккумного усилителя тормозов Гидровакуумный усилитель тормозов дает возможность остановить автомобиль с меньшей затратой физической силы водителя. Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы. |