Приложение №9 Инструкция по эксплуатации объектов инфраструктуры, железнодорожного подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно (изменения от 09.11.2015 N 330)
|
Раздел I. Общие положения
|
|
раздел I, п.1
|
Какие требования устанавливаются приложением № 9 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации?
|
Настоящая Инструкция устанавливает требования к эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, организации движения поездов на участках железных дорог, на которых осуществляется движение скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел I, п. 2
|
Кем принимается решение об установлении уровня допускаемой скорости движения от 140 до 250 км/ч включительно?
|
владельцем инфраструктуры
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел I, п. 3
|
Что необходимо владельцу инфраструктуры провести перед вводом регулярного движения пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно
|
проверки мешающих и опасных электромагнитных влияний
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел I, п. 4
|
С какой периодичностью производится проверка рельсовой колеи диагностическими комплексами и при как условиях?
|
не реже двух раз в месяц в дневное время
|
+
|
|
+
|
|
раздел I, п. 8
|
С какой периодичностью проверяется вагоном-лабораторией или диагностическим комплексом действие поездной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных на участках обращения скоростных и высокоскоростных поездов?
|
не реже одного раза в год при наличии систем удаленного мониторинга (контроля) фактического состояния инфраструктуры поездной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных;
не реже одного раза в квартал при отсутствии систем удаленного мониторинга фактического состояния инфраструктуры поездной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных.
|
+
|
+
|
+
|
Раздел II. Сооружения и устройства железнодорожного пути
|
|
раздел II, п. 12
|
Каким документом регламентируются нормативы допускаемых скоростей движения для скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно в зависимости от параметров пучинных горбов?
|
приложение № 9 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (Таблица 2)
|
+
|
|
+
|
|
раздел II, п. 15
|
Кем устанавливается порядок действий работников железнодорожного транспорта при появлении пучин на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно?
|
владельцем инфраструктуры
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел II, п. 16
|
Чем регламентированы нормы износа рельсов и неровностей на поверхности их катания при эксплуатации скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч?
|
приложение № 9 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (Таблица 3)
|
+
|
|
+
|
|
раздел II, п. 16
|
При достижении каких параметров назначается шлифование рельсов на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно?
|
при превышении средних значений глубин неровностей на поверхности катания головки на базе измерений 1,5 м, которые составляют для скорости движения от 140 до 200 км/ч включительно - 0,4 мм, для скорости движения от 200 до 250 км/ч включительно - 0,3 мм;
после каждой сплошной замены рельсов.
|
+
|
|
+
|
Раздел III. Устройства электроснабжения
|
|
раздел III, п. 27
|
В каких пределах должна находиться длина струнового пролета контактной подвески, применяемой на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно?
|
в пределах от 7 до 8 м.
|
+
|
|
+
|
|
раздел III, п. 29
|
Насколько допускается увеличение среднеквадратического отклонения нажатия токоприемника для конструкции воздушных стрелок и сопряжений анкерных участков контактной подвески, применяемых на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно?
|
Не более чем на 20 %.
|
+
|
|
+
|
Раздел IV. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики
|
|
раздел IV, п. 30
|
Какими устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики оборудуются перегоны и железнодорожные станции на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно?
|
автоматической блокировкой или АЛС как самостоятельным средством сигнализации и связи как с фиксированными, так и с изменяемыми границами блок-участков;
автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (далее - АЛСН);
электрической централизацией стрелок и сигналов;
устройствами ДЦ и диспетчерского контроля за движением поездов;
системами диагностики и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел IV, п. 30
|
Чем дополняются устройства автоблокировки или АЛС, как самостоятельное средство сигнализации и связи, на участках, где движение скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов осуществляется со скоростью от 160 до 250 км/ч?
|
устройствами многозначной АЛС или другими системами (в том числе с использованием радиоканала) обеспечения безопасности движения поездов.
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел IV, п. 31
|
С какой скоростью автоблокировка с трехзначной или четырехзначной сигнализацией и АЛСН должна обеспечивать движение пассажирских поездов по сигналам путевых и локомотивных светофоров?
|
со скоростью от 140 до 160 км/ч
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел IV, п. 32
|
Какой режим предусмотрен для пропуска скоростных и высокоскоростных поездов? Кем он применяется?
|
специальный режим работы устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее - режим скоростного движения), включаемый ДСП станции или ДНЦ
|
+
|
+
|
+
|
Раздел V. Эксплуатация железнодорожных переездов
|
|
раздел V, п. 35
|
Как устанавливаются запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы на железнодорожном переезде при пропуске пассажирского поезда со скоростью от 140 км/ч до 200 км/ч? Кем устанавливается перечень таких железнодорожных переездов?
|
горизонтально-поворотные шлагбаумы устанавливаются с обеих сторон железнодорожного переезда.
перечень устанавливается владельцем инфраструктуры.
|
+
|
|
+
|
Раздел VI. Технологическая железнодорожная электросвязь
|
|
раздел VI, п. 37
|
Какой технологической железнодорожной электросвязью должны быть оборудованы железнодорожная инфраструктура и железнодорожный подвижной состав скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий?
|
должны быть оборудованы цифровыми системами технологической железнодорожной электросвязи, требуемой технологическими процессами функциональности и производительности, а также цифровыми системами технологической радиосвязи, обеспечивающими поездную радиосвязь и беспроводную передачу данных при скорости движения в интервале от 140 до 250 км/ч включительно
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел VI, п. 39
|
С какой периодичностью проводятся измерения уровней радиопомех в радиоканале поездной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных на скоростных и высокоскоростных линиях?
|
проводят один раз в год в порядке, установленном владельцем инфраструктуры
|
+
|
|
+
|
|
раздел VI, п. 42
|
Какого предела не должны превышать допустимые опасные электромагнитные влияния в однопроводных цепях кабельных линий связи с медными жилами при электротяге постоянного тока, оцениваемые величиной опасного напряжения для обслуживающего персонала и аппаратуры железнодорожной электросвязи?
|
не должны превышать 36 В.
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел VI, п. 46
|
На каком расстоянии от края платформы со стороны движения скоростного или высокоскоростного пассажирского поезда наносится линия, обозначающая границу опасной зоны?
|
На расстоянии 2,0 м
|
+
|
+
|
+
|
Раздел VII. Железнодорожный подвижной состав
|
|
раздел VII, п. 47
|
Чем дополнительно к требованиям пункта 9 приложения № 5 ПТЭ должен быть оборудова тяговый железнодорожный подвижной состав, эксплуатируемый при скорости движения от 160 до 250 км/ч включительно?
|
оборудуется многозначной АЛС
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел VII, п. 47
|
При эксплуатации указанного железнодорожного подвижного состава на участках, где передача сигналов многозначной АЛС осуществляется с использованием радиоканала, чем должен быть оборудован данный железнодорожный подвижной состав?
|
он дополнительно оборудуется средствами, обеспечивающими прием таких сигналов, а также сигналов спутниковой навигации
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел VII, п. 48
|
Какие требования предъявляются к колесным парам локомотивов, предназначенных для вождения скоростных пассажирских поездов в интервале скорости движения от 140 до 160 км/ч включительно?
|
прокат бандажей не более 5 мм; толщина гребней не более 33 мм и не менее 28 мм;
разница проката у левого и правого колеса одной колесной пары не более 1,5 мм;
толщина бандажей электровозов не менее 50 мм; тепловозов - 45 мм; толщина обода цельнокатаных колес не менее 40 мм;
разница диаметров бандажей колес по кругу катания одной колесной пары при обточке ее с выкаткой и без выкатки не более 0,5 мм;
разница диаметров бандажей (колес) комплекта колесных пар локомотива - не более 5 мм, в одной тележке - не более 3 мм;
допускается ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной не более 0,5 мм, длиной не более 10 мм.
|
+
|
|
+
|
|
раздел VII, п. 49
|
Какие требования предъявляются к колесным парам локомотивов, электровозов, предназначенных для вождения пассажирских поездов в интервале скорости движения от 160 до 250 км/ч включительно, дополнительно к требованиям, перечисленным в пункте 48 приложения №9 ПТЭ?
|
прокат по кругу катания должен быть не более 2 мм;
толщина обода цельнокатаных колес не менее 45 мм;
ползуны и выщербины не допускаются.
|
+
|
|
+
|
|
раздел VII, п. 50
|
Каким должно быть расстояние между внутренними гранями колес у колесной пары моторвагонного подвижного состава, обращающегося со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно?
|
должно быть не более 1443 мм и не менее 1439 мм.
|
+
|
|
+
|
|
раздел VII, п. 51
|
При каких износах и повреждениях колесных пар н допускается выпускать в эксплуатацию моторвагонный подвижной состав, обращающийся со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно?
|
прокат по кругу катания не более 5 мм;
толщина гребня более 35 мм или менее 29 мм при измерении на расстоянии 13 мм от поверхности круга катания колеса;
выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной или шириной более 24 мм;
ползун (выбоина) на поверхности катания при скорости движения от 140 до 200 км/ч более 0,5 мм, при скорости движения от 200 до 250 км/ч более 0,17 мм.
|
+
|
|
+
|
|
раздел VII, п. 52
|
Что используется для транспортировки моторвагонного железнодорожного подвижного состава до места обточки или замены колесных пар, при обнаружении в пути следования не допустимых параметров износов и повреждений колесных пар?
|
используются специальные транспортные тележки
|
+
|
|
+
|
|
раздел VII, п. 53
|
При какой высоте оси переходного устройства (адаптера) над уровнем верха головок рельсов допускается транспортировка с помощью локомотива моторвагонного железнодорожного подвижного состава, оборудованного сцепными устройствами жесткого типа?
|
Высота оси переходного устройства (адаптера) над уровнем верха головок рельсов должна быть не более 1080 мм и не менее 980 мм.
|
+
|
|
+
|
|
раздел VII, п. 54
|
При каких параметрах износов и повреждений колесных пар не допускается выпускать в эксплуатацию пассажирские вагоны локомотивной тяги?
|
1) толщина гребня колеса менее 30 мм и более 33 мм;
2) толщина обода колеса менее 40 мм;
3) равномерный прокат всех колесных пар более 5 мм;
4) неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пунктов формирования и оборота для пассажирских вагонов, эксплуатируемых в интервале скорости движения от 140 до 160 км/ч включительно, - более 1,5 мм, редукторных колесных пар - более 1 мм; в интервале скорости движения от 160 до 250 км/ч включительно - более 1 мм.
|
+
|
|
+
|
|
раздел VII, п. 55
|
Что указывается на правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки оси колесных пар для скоростного и высокоскоростного подвижного состава?
|
должна быть бирка, на которой для скорости движения до 160 км/ч включительно и до 250 км/ч включительно должно быть выбито соответственно: "160 км/ч" и "250 км/ч". Бирка должна сохраняться на весь период эксплуатации пассажирских вагонов с указанными скоростями.
|
+
|
|
+
|
|
раздел VII, п. 57
|
При каких условиях допускаются вагоны локомотивной тяги, оборудованные сцепными (автосцепными) устройствами к эксплуатации в интервале скорости движения от 140 до 160 км/ч включительно?
|
1) устройство должно быть ударно-тяговым и включать автосцепку полужесткого типа или сцепку жесткого типа;
2) центрирующее устройство должно быть жесткого типа (только в комплекте с автосцепкой полужесткого типа) или с эластичной опорой хвостовика сцепки (в комплекте с автосцепкой полужесткого типа или со сцепкой жесткого типа).
|
+
|
|
+
|
|
раздел VII, п. 58
|
Что является необязательным для пассажирских вагонов локомотивной тяги, эксплуатируемых в интервале скорости движения от 160 до 200 км/ч включительно, при использовании сцепных устройств жесткого типа?
|
Наличие буферов
|
+
|
|
+
|
Раздел VIII. Скорость движения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов
|
|
раздел VIII, п. 60
|
В соответствии с какими требованиями устанавливаются допускаемые скорости движения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов, предусматриваемые для участков бесстыкового железнодорожного пути?
|
в соответствии с требованиями технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового железнодорожного пути при условии обеспечения прочности рельсов.
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел VIII, п. 61
|
На основании чего определяются допускаемые скорости движения для каждого типа железнодорожного подвижного состава по кривым и сопряжениям кривых в плане?
|
Исходя из условия непревышения допускаемого непогашенного ускорения и скорости его изменения, а также скорости подъема колеса по отводу возвышения наружного рельса
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел VIII, п. 62
|
Кем и на основании чего устанавливаются скорости движения скоростного и высокоскоростного железнодорожного подвижного состава по перегонам, главным и приемо-отправочным железнодорожным путям железнодорожных станций?
|
устанавливаются владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на основании результатов испытаний (динамико-прочностных, динамических, по воздействию на железнодорожный путь, по определению показателей охраны здоровья в части плавности хода) и фактического состояния железнодорожного пути на участках обращения.
|
+
|
+
|
+
|
Раздел IX. Пропуск скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов по перегонам и железнодорожным станциям
|
|
раздел IX, п. 65
|
При пропуске скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов по железнодорожным станциям через какое время прекращается маневровая работа с выходом на маршрут приема и отправления этих поездов?
|
прекращается не менее чем за 10 минут до проследования скоростного или высокоскоростного поезда по железнодорожной станции
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел IX, п. 66
|
Через какое время прекращаются все операции, связанные с приготовлением маршрута для пропуска скоростных и высокоскоростных поездов?
|
завершаются не менее чем за пять минут до их проследования с установкой режима скоростного движения при его наличии.
|
+
|
|
+
|
|
раздел IX, п. 67
|
При каких условиях запрещается скрещение скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов с грузовыми на двухпутных перегонах и по смежному железнодорожному пути многопутных перегонов?
|
При условии, что в составе данных поездов имеются:
1) вагоны с грузами всех степеней боковой негабаритности;
2) открытый железнодорожный подвижной состав, груженный сыпучими грузами;
3) железнодорожный подвижной состав, груженный окатышами.
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел IX, п. 68
|
На каком расстоянии должны быть размещены выгруженные или подготовленные к погрузке багаж и почта, почтово- багажные тележки, а также другие грузы или предметы, находящиеся на пассажирских платформах, расположенных у железнодорожного пути, по которому пропускается скоростной или высокоскоростной пассажирской поезд, перед его проходом
|
на расстоянии не менее 2 м от края платформы этого железнодорожного пути с закрепленными почтово-багажными тележками
|
+
|
+
|
+
|
|
раздел IX, п. 69
|
С какой скоростью проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем разрешено движение пассажирским поездам, обращающихся со скоростью движения более 140 км/ч?
|
не более 100 км/ч"
|
+
|
+
|
+
|
Приложение N 5 к ПТЭ - Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава (изменения от 25 декабря 2015 г. N 382)
|
|
п. 21
|
Какие груженные грузовые вагоны не допускается включать в поезда, следующие по инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования во всех видах сообщения?
|
груженые грузовые вагоны, в отношении которых после 1 января 2016 г. выполнены работы по продлению сроков их службы или модернизации с продлением сроков их службы, за исключением:
1) специального железнодорожного подвижного состава, включаемого в хозяйственные поезда и предназначенного для производства работ по содержанию, обслуживанию, ремонту сооружений и устройств железных дорог;
2) вагонов-цистерн для перевозки:
патоки;
желтого фосфора;
виноматериалов;
гептила;
амила;
уксусной кислоты;
ядохимикатов;
алкилбензолсульфокислоты;
меланжа;
молока;
поливинилхлорида;
капролактама;
суперфосфорной кислоты;
сульфанола;
3) рефрижераторных вагонов;
4) вагонов-термосов;
5) вагонов-ледников;
6) вагонов-дизель-электростанций;
7) вагонов-транспортеров;
8) вагонов-платформ для перевозки гусеничной и колесной техники.
|
|
|
|
Скачать 175 Kb.