В пособии рассмотрены основные требования к эксплуатационным материалам, производимым за рубежом и широко поставляемым в Россию

• Название: В пособии рассмотрены основные требования к эксплуатационным материалам, производимым за рубежом и широко поставляемым в Россию
• Дата: 11.02.2023
• Размер: 2.64 Mb.
• Имя файла: Stukanov_V_A_Avtomobilnye_expluatatsionnye_materialy (1).doc
• Тип: Реферат; #931740
• страница: 5 из 25

Окончание табл. 2.2

Тип	Функциональное назначение	Химические соединения
Диспергирующие (дисперсанты)	Поддерживают загрязняющие примеси в масле в мелкодисперсном состоянии и предотвращают образование низкотемпературного шлама	Сукцинимиды (янтарной кислоты)
Антиокислительные и антикоррозионные	Снижают скорость окисления и образования нерастворимых, а также коррозионно-агресивных продуктов в масле. Уменьшают рост вязкости и предотвращают коррозию деталей из цветных сплавов	Диалкилдитиофосфат цинка, дитиокарбамат цинка, эфиры, бензотриазол
Противоизносные и противозадирные	Предотвращают разрушение контактирующих поверхностей деталей при граничном трении, снижают износ за счёт образования на поверхностях трения защитных плёнок	Дитиофосфаты металлов, нафтенат свинца, трикрезилфосфат, олеиновая кислота
Депрессорные	Понижают температуру застывания масла за счёт снижения интенсивности образования кристаллов парафина при низких температурах	Полиметакрилат и др.
Ингибиторы коррозии	Предотвращают коррозию (ржавление) деталей из чёрных металлов	Сульфонаты магния и кальция
Антифрикционные (модификаторы трения)	Уменьшают трение в сопряженных парах, снижают расход топлива двигателем	Дисульфид молибдена, дитиофосфаты молибдена, соединения графита, бораты
Противопенные	Предотвращают образование пены в двигателе	Полисилоксаны

Таблица 2.3
Присадки к моторным маслам, допущенные

Волжским автомобильным заводом

Присад-ка	Состав (активный компонент)	Назначение	Применение
Деста	Дисперсия ультрадисперсных частиц алмаза и графита	Улучшает микроструктуру поверхности трения, особенно при приработке отремонтированных двигателей	Используется не более одного раза до капитального ремонта
Экон	Дисперсия ультрадисперсных частиц алмаза и графита, малорастворимые соединения меди	То же	То же
Фриктол	Сложные малорастворимые соединения молибдена	Способствует снижению сил трения и износа, ускоряет приработку	При постоянной эксплуатации
Экомин	То же	То же	То же
Моли-Приз	–	–	–
Моликом	–	–	–
Моли-Кристалл	Органический эфир животного происхождения	Способствует снижению сил трения и износа	–
Озерол	Соединения азота	Способствует снижению износа	–
Экомин ДМ	Дисперсия дисульфида молибдена в масле с функциональными присадками	Снижает износ деталей и потерь на трение, способствует ускорению приработки	–
Экомин ДМГ	Дисперсия дисульфида молибдена и графита в масле с функциональными присадками	То же	–

Окончание табл. 2.3

Присад-ка	Состав (активный компонент)	Назначение	Применение
Ресурс, Ресурс-супер	Дисперсия в масле микропорошка медного сплава	Снижает износ деталей, способствует восстановлению показателей изношенных двигателей по компрессии и мощности	В любой период эксплуатации, кроме гарантийного
Ремол-1	Дисперсия в масле микропорошка меди	То же	То же
Дека-Приз		Способствует удалению загрязнений различного типа с деталей двигателя (промывочное средство)	Вводится в работающее масло в количестве 0,5 л. промывка проводится в течение 2 ч на эксплуатационных режимах

Высокие эксплуатационные свойства моторных масел обеспечивают работу бензиновых и дизельных двигателей на всех режимах, с минимальными потерями энергии на трение, с высокими технико-экономическими показателями и с высокой степенью защиты от износа и коррозии в течение длительной эксплуатации.
2.3. Классификация моторных масел
Первые двигатели внутреннего сгорания были малой мощности, с невысокой частотой вращения и не требовали высококачественных смазочных материалов. Потом частоту вращения и мощность стали повышать, что потребовало улучшения эксплуатационных свойств моторных масел. Изобретение дизельного двигателя потребовало создание нового класса моторных масел.

Условия применения масел в карбюраторных двигателях являются более мягкими. Однако тенденция форсирования двигателей, повлекшая за собой возрастание термических и механических нагрузок вызывает необходимость использования масел с более высокой стабильностью, меньшей способностью к образованию отложений, лучшими противоизносными свойствами. В дизельных двигателях гораздо выше степень сжатия, что увеличивает нагрузки в сопряжениях деталей, где находится масло. В масло попадают продукты неполного сгорания более тяжёлых, по сравнению с бензинами, топлив. Углистые частицы являются центрами коагуляции тяжёлых молекул масла и способствуют образованию лаковой плёнки и нагара. Продукты сгорания серы и её соединений обладают повышенной коррозионностью, их необходимо нейтрализовать. Эти и другие факторы определяют дополнительные требования к дизельным моторным маслам.

Настоятельное требование к современным моторным маслам – их унификация. Большой ассортимент масел вызывает затруднения и ошибки при их использовании. Реализация требований унификации в области моторных масел привела к созданию универсальных (единых) масел для бензиновых двигателей и дизелей.

До 1964 г. за основу маркировки был принят способ производства масел. Например, обозначение АСЗп-6: А – автотракторное масло; С – селективной очистки; З – загущенное; п – с присадками; 6 – номинальная кинематическая вязкость в мм²/с (сантиСтокс (сСт)) при 100 ^оС. Такое обозначение не содержало сведений о том, для каких двигателей по степени форсирования (мощности) и быстроходности это масло предназначено.

В 1964 г. Была разработана новая классификация моторных масел, для удобства пользования которой масла маркировались по величине вязкости и температурным режимам двигателей, их степени форсирования и качеству топлива. Эта классификация была утверждена ГОСТ 17479-72, а затем ГОСТ 17479.1-85.

Здесь следует отметить, что ГОСТ 17479 определяет не только моторные масла:

– ГОСТ 17479.1-85 – моторные масла;

– ГОСТ 17479.2-85 – трансмиссионные масла;

– ГОСТ 17479.3-85 – гидравлические масла;

– ГОСТ 17479.4-85 – индустриальные масла.

Эти стандарты определяют классификацию и обозначение каждый своей группы масел.
2.3.1. Обозначение моторных масел
Являющийся основой отечественной системы обозначения моторных масел, ГОСТ 17479.1-85 предусматривает указание в обозначении принадлежность моторного масла к определённым классам по вязкостным и эксплуатационным свойствам. По вязкостному классу можно определить возможность применения масла летом, зимой или всесезонно. По эксплуатационным свойствам масла определяют: работу каких двигателей по степени форсированности данное масло может обеспечить. Степени форсирования двигателя подразделяют по литровой мощности (количеству кВт, приходящихся на 1 литр рабочего объёма двигателя), степени сжатия и частоте вращения коленчатого вала.

В зависимости от величины кинематической вязкости, моторные масла делят на классы (табл. 2.4).

Для всех классов указывают пределы кинематической вязкости при 100 ºС, а для зимних и всесезонных – дополнительно нормируется величина кинематической вязкости при минус 18 ºС. Но в настоящее время проводится разработка ГОСТР и изменений к ним по введению для зимних масел вместо кинематической вязкости при минус 18 ºС, динамической вязкости при температурах ниже 0 ºС (аналогично зарубежной классификации).