курсовая пассажирка. курсовая пассажирская. В современных условиях пассажирский транспорт играет огромную роль в развитии и совершенствовании экономики страны
 Скачать 0.86 Mb.
|
 (1.16) ТМсут = 245; ТМмес = 245*30 = 7350 Т0– время, затраченное на нулевой пробег.  (1.17)tO = 0,5 (2*0,25) ТОсут = 0,5*23 = 11; ТОмес = 11*30 = 330 Тn3– время, затраченное на подготовительно-заключительные операции и медицинский осмотр.  (1.18)tnЗ = 0,4 TnЗсут = 0.4*(14+9*2) = 12.8; TnЗмес = 12,8*30 = 384 2  )-принимается, когда автобусы возвращаются на отстой в ПАТП или пересменка проходит в гараже;  (1.19)TНмес = 7350+330+384 = 8064 Определяется также месячное время отстоя за сутки  и за месяц  Tотстсут = 61 Tотстмес = 61*30 = 1830 1.6.2 Пробег автобусов, км. Пробег на маршруте Lм, км.  , (1.20) Lm = 17,1*245 = 4189,5; Lmмес = 4189,5*30 = 125685 где Vэ- эксплуатационная скорость, равная  , (1.21) VЭ = 2*13/1,52 = 17,1 Нулевой пробег L0  , (1.22)LO = 11*28 = 308; LOмес = 308*30 = 9240 Общий пробег  , (1.23) Lоб = 4189,5+308 = 4497,5; Lобмес = 4497,5*30 = 134925 1.6.3 Коэффициент использования пробега  , (1.24) β = 4189,5/4497,5 = 0,93 1.6.4 Число рейсов автобусов Zр, ед.  (1.25)Zрсут = 245/0,5*1,52 = 322 1.6.5 Списочное число автобусов Ас, ед.  (1.26) Ас = 23/0,65 = 36 1.6.6 Провозная возможность маршрута Qм, пасс.  (1.27)QМсут = 26*43 = 1118; QМмес = 33540 1.6.7 Количество перевезенных пассажиров Qпасс, пасс.  , (1.28)Qсут = 43*0,73*17,1*245/13 =10116 Qмес = 10116*30 = 303480 1.6.9 Пассажирооборот Р, пасс.км  , (1.29)Рсут = 10116*13 = 131508 Рмес = 131508*30 = 3945240 1.6.10 Выработка на один списочный автобус Qсп, в пасс/сут., в пасс/мес.  (1.30)Qспсут = 10116/36 = 281 Qспмес = 281*30 = 8430 Выработка Рспв пасс/сут., в пасс/мес.  (1.31)Рспсут =131508/36 = 3653 Рспмес = 3653*30 = 109590 1.6.11 Выработка на одно пассажирское место Qпм, в пасс/сут. на посадочное место, в пасс/мес. на посадочное место  , (1.32)Qпмсут = 281/43 = 6 Qпммес = 8430/43 = 196 Выработка на Pпм, в пасс/сут. На посадочное место, в пасс/мес. На посадочное место  , (1.33)Рпмсут = 3653/43 = 85 Рпммес = 109590/43 = 2549 1.6.12 Доходы Д, руб. Суточные доходы  , (1.34)Дсут = 25*10116 = 252900 Дмес = 252900*30 = 7587000 где Тс- тарифная ставка; Qсум- количество перевезенных пассажиров; Qб- доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда. Суточные доходы, приходящиеся на один автобус Да, руб.  (1.35)Дасут = 252900/36 = 7025 Дамес = 7025*30 = 210750 суточные доходы, приходящиеся на одно пассажирское место Дпм, руб. ,  (1.36)Дпмсут = 7025/43 = 163,40 Дпммес = 163,4*30 = 4902 суточные доходы, приходящиеся на один час работы Дч, руб.  (1.37) Дч = 7025/245 = 28,67 1.7 Выявление путей повышения эффективности автобусных перевозок Разработка и внедрение мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся: Постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам Обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам Увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д. Составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам Рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города Улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др. Совершенствование маршрутной системы Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство Увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости Совершенствование методов организации движения Развитие централизованного управления движением на маршрутах Улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки). Организация работы автобусов во внепиковый период Внепиковый период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется: Уменьшением пассажиропотоков Снижением эффективности использования подвижного состава Неравномерностью спада пассажиропотока повремени Наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами Все это требует форм и методов транспортного обслуживания населения таких как: Гибкие совмещенные маршруты организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается Метод дежурных маршрутов – по окончании вечерних часов «пик» часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети. Метод смешанных маршрутов – на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажира Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию – цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания. Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы «пик» приобрела повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится до 50 % общего объема ежедневных перевозок пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Графическая часть выполняется на бумаге форматом А-2 и состоит из 1-го листа На листе представлено: - характеристика выбранного транспортного средства; - эпюра распределения пассажиропотока по часам суток; - диаграмма потребности в автобусах по часам суток. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Исходя из цели курсового проекта по дисциплине «Пассажирские перевозки» были приобретены знаний и навыков по разработке технологических схем организации перевозок; определению рациональных сфер использования автомобильного транспорта и координации его работы с другими видами транспорта; выбору типа подвижного состава; проведению расчетов и анализу эксплуатационных показателей; составлению маршрутов и графиков движения автобусов; исследованию пассажиропотоков и режимов движения транспортных средств, также общие навыки проектирования, анализа и планирования; овладение научно обоснованными, прогрессивными методами организации и управления перевозками пассажиров. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ «Пассажирские автомобильные перевозки» - Гудков В.А., Миротин А. В. – учебник для вузов – М.: Горячая линия – Телеком, 20006.-448с «Экономика пассажирского транспорта» - Персианова В,А. – учебное пособие – М.: КНОРУС, 2012.- 400с «Организация дорожного движения» - Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. – учебник для вузов – М.: Транспорт, 1997.- 231с Приказ Минтранса России от 20 08 2004 №15 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» ПРИЛОЖЕНИЕ
|