курсавая работа индуктивный шунт. купсачь по малофею. Ведение Общая часть
![]()
|
Оглавление Ведение………………………………………………………………………3 1.Общая часть……………………………………………………………4-13 Общие сведения об организации и эксплуатации локомотивов…...4-5 Определение эксплуатационного парка локомотивов графическим и аналитическим методом……………………………………………...5-6 Определение измерителей использования локомотивов………….6-7 Расчёт потребности локомотивных бригад…………………………8-9 Определение программ ремонтов и осмотров локомотивов……..9-11 Определения инвентарного парка депо…………………………11-12 Определения процента неисправных локомотивов…………………12 Индивидуальная часть…………………………………………….13-17 Организация работы цеха, отделения, участка……………………..13 Рассчитать программу ремонта по цеху, отделению, участку…….13 Рассчитать контингент работников по цеху, отделению, участку……………………………………………………………..13-14 Составить штатную ведомость работников цеха, Отделения, участка…………………………………………………………………15 Разработать план цеха, отделения, участка с расстановкой оборудования…………………………………………………………..16 Определить потребность в запасных частях и материалах на объём ремонтных работ………………………………………………………17 Разработать мероприятия по промышленной, электро и пожарной безопасности…………………………………………………………..17 Экономическая часть………………………………………………18-20 Определения фонда оплаты труда работникам цеха, Отделения, участка………………………………………………………………….18 Определения эксплуатационных расходов……………………….19-20 Определения себестоимости продукции…………………………….20 Введение Транспорт является составной частью всех стадий производства продукции предприятий народного хозяйства. Немаловажную роль играет транспорт в развитии экономики страны, удовлетворяет потребности народного хозяйства и населения в перевозках. Предприятия сооружение и устройство железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Сложные условия работы на железных дорогах обусловлены повышенными требованиями к надёжности локомотивов ,особенно к надёжности грузового парка. Надёжность и эффективность работы локомотивного парка без преувеличения можно назвать основной экономикой всей железнодорожной отрасли Локомотив - это Ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса его техническое состояние значительная степени определяет Надёжность и эффективность работы отрасли. Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризует многообразие типов и конструкций локомотивов используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров в условиях эксплуатации Локомотива связанные со значительной статической и динамическими нагрузками Многофункциональные и интенсивно используем Локомотив железнодорожного транспорта требует их качественной технологического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами. Организация ремонта Локомотив и их узлов и деталей на механизированных поточно-конвейерных линиях является одним из главных направлении ускорение и повышение ремонтных работ. Значения ждт Общая часть Общие сведения об организации и эксплуатации локомотивов Организация и эксплуатация Локомотива заключает в обеспечении перевоза грузов и пассажиров при высоком использовании тяговых средств и обеспечения безопасности движения поездов Требования, предъявляемые к эксплуатации Локомотив изложенную в правилах технических эксплуатации РФ, инструкция по движению поездов и маневровой работе, инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ Каждая основные локомотивное депо имеет приписной парк локомотивов соответствующим объёмам проездной и маневровой работе . Для каждого локомотивного депо составляется суточный план использования локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских перевозок обеспечение хозяйственной и маневровой работы на основании этих планов работники участка эксплуатации депо составляет график выдачи локомотивов и бригад. При составлении графика особое внимание уделяется планированию времени для выполнения работ на экипировке и техническом обслуживании локомотивов. Локомотивное депо обязано выдавать под поезд исправные Локомотив с работоспособными бригадами . Организация эксплуатации Локомотива возлагается на заместителя начальника депо по эксплуатации ДЦУПе на диспетчерский аппарат. Служба движения дирекции полностью отвечает за эффективное использование Локомотивов в границах отделений независимо от расположения и подчинение депо приписки. локомотивы отправлены со станции после проследования контрольного пункта поступает в распоряжение дежурного по депо, которое обязан своевременно поставить локомотив на ремонт или техническое обслуживание, проведение экипировки не превышая установленную норму простой Локомотива. Использование Локомотива полностью зависит от сложённой и частной работы работников участка эксплуатации депо, ДСП. Основной организацией движения поездов является график движения поездов, которые объединяет деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов представляет собой масштабную сетку . В зависимости от эксплуатационных условий, график движения поездов подразделяется на однопутный, двухпутный и многопутный. По соотношению скоростей движения параллельные и не параллельные. По времени занятия перегона поездом идентичный и неидентичные. К основным элементам графика относятся перегонное время хода поезда. Станционный интервалы и между поездами нормы стоянок поездов на станциях, нормы из схождения Локомотивов в основном и оборотом депо. 1.2 Определение эксплуатационного парка локомотивов графическим и аналитическим методом Эксплуатируемый парк локомотивах определяется для каждого вида движения в зависимости от объёма перевозок и качественных показатели использования Локомотива. Для определения эксплуатируемого парка в грузовом движении Существует два способа Графический метод потребности а командиров основан на составлении сначала видимости оборота Локомотива по основному депо станция А и пунктах оборота «Б», «В» которые заполняет по графику движения поездов а потом на его основе составляет график оборота локомотива В соответствии с ведомостью оборотов локомотивов, в последовательном порядке начиная, с первого оборота наносятся время хода локомотива от станции до станции, и на каждой из них носится номер поезда. Эксплуатируемый парк локомотивов аналитическим путём определяется исходя из размеров движения на обслуживаемых депо участках и коэффициентов потребности локомотивов на пару поездов. ![]() ![]() Где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Где : ![]() ![]() ![]() Графический метод используя график оборота локомотивов, определяется эксплуатируемый парк локомотивов, из этого следуют что графический метод, в отличии от аналитического, более точен. 1.3Определение измерителей использования локомотивов Для характеристики объёмов работ и качества использования локомотивов, планирование и финансирование расходов, а так же для оценки эксплуатационной работы локомотивов и локомотивного хозяйства и его линейных предприятий применяют систему количественной и качественных показателей. 1.3.1 Количественные показателей: это пробеги локомотивов в (км); время работы в(локомотив./часах; объём перевозок (т.км/брутто) ![]() ![]() Где: ![]() ![]() ![]() n - Количества пара поездов на участке за сутки; Т- количество дней в период, за который определяется пробег. Время работы локомотива определяется: ![]() ![]() Где: ![]() ![]() Объём перевозок определяется: ![]() ![]() Где ![]() ![]() 1.3.2 Качественные показатели использования локомотивов можно разделить на три группы: - Показатели использования по времени; - Показатели использования по мощности - Показатели использования по производительности - Полный оборот локомотивов: ![]() ![]() Обращающим показателем, комплексно характеризующих качество использование локомотивов, является производительность локомотивов. ![]() ![]() Где: ![]() ![]() ![]() ![]() 1.4 Расчёт потребности локомотивных бригад Для обслуживания заданного количества пар поездов необходимо располагать штатом локомотивных бригад. Различают явочное и списочное количество работников локомотивных бригад. Бригада представляет собой постоянный или временный коллектив рабочих, выполняющих общее производственное задание и несущих совместную ответственность за результаты своего труда. Члены бригады могут иметь как одинаковую, так и различные профессии. Бригада состоит из руководит работой бригады бригадира, и самих работником Явочное количество - это бригады, занятые по работе на маневрах, с локомотивами на станции и территории депо, в процессе приема, сдачи, технического обслуживания локомотива, переписки в заводской ремонт, а также находящихся на отдыхе после работы. Списочное количество больше явочного на число работников (1.12 - 1.15), заменяющих находящихся в отпусках, командированных, больных. Явочное количество локомотивных бригад: ![]() ![]() Где: ![]() ![]() ![]() Списочная численность: ![]() ![]() Где: ![]() ![]() На основании графика движения поездов разрабатывается расписание работы локомотивной бригады на месяц. Таблица 1.4 локомотивные бригады
1.5 Определение программ ремонтов и осмотров локомотивов Одним из условий непрерывной работы тяговых средств и обеспечения строгого выполнения графика движения поездов является содержания локомотива в технически исправном состоянии. В соответствии с утверждением ОАО «РЖД» видами ремонта и технического обслуживания локомотивов в каждом локомотивном депо определяют количеством единиц подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо или на заводе. Количество локомотивов, намеченное для прохождения соответствующих видов ремонта и технического обслуживания за соответствующий период времени. Программа ремонтов и технического обслуживания локомотивов рассчитывается по локомотивному депо исходя из годового пробега локомотива и норм межремонтных пробегов и сроков. Годовой пробег локомотивов: ![]() ![]() Где :365 –количество дней в году Программа ремонта на год КР ![]() ![]() Где: ![]() ![]() Программа на год СР ![]() ![]() Где: ![]() ![]() Программа ремонта на год ТР-3 ![]() ![]() Где : ![]() ![]() Программа ремонта на год ТР-2 ![]() ![]() Где: ![]() ![]() Программа ремонта на год ТР-1 ![]() ![]() Где: ![]() ![]() Зная программу ремонта и время простоя на ТО и ТР можно вычислить фронт заводского и деповского ремонта. Фронт ремонта определяется: ![]() ![]() Где: ![]() ![]() Фронт Деповского ремонта определяется: ![]() ![]() Где: ![]() ![]() ![]() 1.6 Определение инвентарного парка депо. Инвентарный парк депо рассчитывается исходя из эксплуатируемого парка локомотива и фронта ремонта. ![]() ![]() Где: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Фронтом работы называют количество локомотивов одновременно подвергшихся в течении суток всем видам ремонта и ожидающих его, находящиеся в процессе пересылки, подготовки запаса ОАО «РЖД», а так же ожидающих исключение из инвентаря и находящихся в плановом ремонте 1.7 Определение процента неисправных локомотивов. Процентом неисправности локомотива X, называют отношение среднесуточное количество неисправных локомотивов к парку находящихся в расположении депо ( ![]() ![]() ![]() Где: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Процент неисправности локомотивов связан с их интенсивным использованием. Вывод: норма неисправных локомотивов должен быть 3.5%, а по факту получилось 1,5% 2.Индивидуальная часть 2.1Организация работы отделения по ремонту автотормозного оборудованию В автотормозном отделении выполняется периодический ремонт тормозного и пневматического оборудования в соответствии с действующими правила ремонта инструкциями по ремонту автотормозов снятие с подвижного состава оборудования разбирается в отделении промывается ремонтируется и впитывается и регулируется на стенде работа в тормозном пневматическом оборудовании как на подвижном составе так и в мастерских выполняется специализированным бригады слесарей компоновка производительных помещений при планировке депо имеет большое значение для создания наилучших условий выполнения всех трудовых процессов по ремонту Его сборочные единицы агрегатов и деталей учитывают производить единственную взаимосвязь участков и отделений рациональная планировка уменьшает длину транспортных путей для перемещения сборочной единицы детали инструмента на материала и агрегатор большое количество значений имеет соблюдение требований НОТ(научная организация труда) обеспечивающейся в первую очередь охрану труда 2.2 Рассчитать программу ремонта по цеху, отделению, участку Рассчитаем программу ремонта по цеху ТР-З ![]() ![]() 2.3 Рассчитать контингент работников по цеху, отделению, участку Потребность рабочих по каждому виду ремонта, определяется в соответствии с нормами затрат рабочей силы на единицу ремонтов электровозов в человеко-часах, программой ремонтов и фондом рабочего времени за отчетный период. Явочный штат рабочих определяется по формуле. ![]() ![]() Где: q - норма трудовых затрат в человеко-часах на один ремонт соответствующего вида; Р - число ремонтов соответствующего вида за определенный период Т - годовой фонд рабочего времени, T=1980 к - коэффициент выполнения норм выработки, к =1,1 Годовой фонд рабочего времени определяется из условий пятидневной рабочей недели по формуле: ![]() ![]() Где:К-количество календарных дней в году (365 дней) СВ-количество выходных дней в году (104 дня) П-количество праздничных дней в году (14 дней ) t1-продолжительность рабочей смены (8 часов) Списочное количество рабочих определяется по формуле: ![]() ![]() где: Кзам— коэффициент замещения, учитывающий отсутствующих по уважительной причине (отпуск, болезнь, выполнение государственных и воинских обязанностей); Кзам =l,075. 2.4 Составить штатную ведомость работников цеха, Отделения, участка
2.5. Разработать план цеха, отделения, участка с расстановкой оборудования ![]() 6000 мм Рисунок 1- схема участка по ремонту автотормозного оборудованию.
2.6 Определение потребности в запасных частях и материалах на объем ремонтных работ
2.7.Разработка мероприятий по промышленной, электро и пожарной безопасности. Охрана труда — это комплексное понятие, включающее в себя трудовое законодательство, производственную санитарию, гигиену труда, технику безопасности и пожарную безопасность. Главная задача в области охраны труда при обслуживании и ремонте локомотивов заключается в полной ликвидации производственного травматизма, профессиональных и простудных заболеваний в любых формах. Так как эксплуатируемое оборудование должно быть в исправном состоянии. Технологическое оборудование, которое может служить источником опасности для работающих, поверхность ограждена и другие защитных устройств, а также пожарная техника должна быть окрашенная в сигнальные цвета в соответствии с ГОСТ 12.4.0 26-76 «цвета сигнальные и знаки безопасности» Устройство и содержание и эксплуатация электрических установок должно соответствовать ГОСТ 12. 1. 0 1 9-79, «Электро-безопасность. Общие требования» Правилам устройства электроустановок, Правилом технической эксплуатации электроустановок, потребности и Правилам техники безопасности При эксплуатации электроустановок потребителей Воздухосборники, выжимные баки, баллоны и другие сосуды рабочие под давлением должны эксплуатироваться и испытываться в соответствии с действующими правилами устройства и безопасности эксплуатации сосудов работающих под давлением утверждённым гостехнадзором РФ Компрессорные установки и воздухопроводы должны эксплуатироваться и испытываться в соответствии с ГОСТ 12.2.016-81 «оборудование компрессорной. Общие требования безопасности» Перед началом ремонта электрооборудования ЭПС должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение "Заземлено", выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов, должны быть вынуты предохранители данного участка, предусмотренные конструкцией Внешние электрические сети питания переносных диагностических приборов напряжением более 42 В переменного или 110 В постоянного тока должны быть оборудованы защитным заземлением ("занулением" или устройством защитного отключения). Испытания электрических машин, аппаратов и счетчиков электрической энергии на электрическую прочность изоляции после ремонта перед установкой на ЭПС (кран) должны производиться на специально оборудованной станции (площадке, стенде), имеющей необходимое ограждение, сигнализацию, знаки безопасности и блокирующие устройства. Перед началом и во время испытаний на станции (площадке) не должны находиться посторонние лица. Сборка схем на испытательных стендах должна осуществляться при полном снятии напряжения. Питающие кабели для испытания электрических машин и аппаратов высоким напряжением должны быть надежно присоединены к зажимам, а корпуса машин и аппаратов заземлены. Подачу и снятие напряжения необходимо осуществлять контакторами с механическим или электромагнитным приводом или рубильником, имеющим защитный кожух. Пересоединение на зажимах испытываемых машин и аппаратов должно производиться после отключения всех источников питания и полной остановки вращающихся деталей. Перед испытаниями высоким напряжением сопротивления изоляции электрических цепей ЭПС (крана) все ремонтные работы должны быть прекращены, работники выведены, входные двери на ЭПС (кране) закрыты, а с четырех сторон на расстоянии 2 м установлены переносные знаки "Внимание! Опасное место". Перед подачей высокого напряжения необходимо подать звуковой сигнал и объявить по громкоговорящей связи: "На локомотив (кран), стоящий на такой-то канаве, подается напряжение". Управлять испытательным агрегатом должен руководитель работ, проводить испытания - персонал, прошедший специальную подготовку 3.Экономическая часть Расчет фонда заработной платы Среднемесячный заработок каждого работника включает в себя тарифную ставку, премии и доплаты, рабочее время в месяц , районный коэффициент, а так же доплаты за территориальная принадлежность .
Таблица 3.1- Расчет фонда заработной платы Среднемесячный заработок каждого работника включает в себя тарифную ставку, премии и доплаты, рабочее время в месяц , районный коэффициент, а так же доплаты за территориальная принадлежность . 3.2 Определение эксплуатационных расходов. План эксплуатационных расходов представляет собой экономические обоснованную смету денежных затрат на выполнение заданного объёма работы. План расходов составляется с разбивкой всех расходов на основные расходы; основные расходы, общие для всех отраслей ;общехозяйственных расходы на содержание: Штата, участка (отделения) к основным расходам относятся затраты которые связаны с производственным процессом то есть расходы на зарплату производственным работникам и материалы, расходуемые при ремонте к основным расходам общим для всех отдельных железнодорожных транспорт относится отчисления На социальные страхование, охраны труда обслуживание и текущий ремонт производственных зданий, а также на амортизацию основных фронтов На транспортные расходы принимаются 10% от расходов на материалы и запчасти. Электрическая энергия в депо используется для приведения различных механизмов в движение, для освещения, очистки различных деталей, испытательного стенда и т.д. Электрическую энергию напряжением 380/220В депо получает от понижающей подстанции расположенной в специальном трансформаторном помещении в здании депо. Затраты на освещение участка 3.3 Определение себестоимости ремонта узла, агрегата. Себестоимость продукции является одним из качественных показателей работы предприятия. Этот показатель дает возможность оценить не только работу, но и качество управления предприятием. Себестоимость можно определить способом калькуляции, когда известны все расходы. Весь комплекс расходов дает возможность определить общую сумму расходов цеха на выполнение заданной программы работ. ![]() Список используемой литературы. 1.Экономика. Организация. Планирование локомотивного хозяйства. Москва, «Транспорт», 2013 г. Авторы: Е.С. Исаков. 2.Основы управленческой деятельности. Высшая школа. 2015 г. Авторы: В.Г. шипунов; Е.Н. Киншель. 3.Методическое указание по выполнению курсового проекта. Москва, 2014 г. 4.Е.А.Клочкова. Охрана труда на железнодорожном транспорте, 2014 г. ![]() |