курсавая работа индуктивный шунт. купсачь по малофею. Ведение Общая часть
 Скачать 100.61 Kb.
|
|
Оглавление Ведение………………………………………………………………………3 1.Общая часть……………………………………………………………4-13 Общие сведения об организации и эксплуатации локомотивов…...4-5 Определение эксплуатационного парка локомотивов графическим и аналитическим методом……………………………………………...5-6 Определение измерителей использования локомотивов………….6-7 Расчёт потребности локомотивных бригад…………………………8-9 Определение программ ремонтов и осмотров локомотивов……..9-11 Определения инвентарного парка депо…………………………11-12 Определения процента неисправных локомотивов…………………12 Индивидуальная часть…………………………………………….13-17 Организация работы цеха, отделения, участка……………………..13 Рассчитать программу ремонта по цеху, отделению, участку…….13 Рассчитать контингент работников по цеху, отделению, участку……………………………………………………………..13-14 Составить штатную ведомость работников цеха, Отделения, участка…………………………………………………………………15 Разработать план цеха, отделения, участка с расстановкой оборудования…………………………………………………………..16 Определить потребность в запасных частях и материалах на объём ремонтных работ………………………………………………………17 Разработать мероприятия по промышленной, электро и пожарной безопасности…………………………………………………………..17 Экономическая часть………………………………………………18-20 Определения фонда оплаты труда работникам цеха, Отделения, участка………………………………………………………………….18 Определения эксплуатационных расходов……………………….19-20 Определения себестоимости продукции…………………………….20 Введение Транспорт является составной частью всех стадий производства продукции предприятий народного хозяйства. Немаловажную роль играет транспорт в развитии экономики страны, удовлетворяет потребности народного хозяйства и населения в перевозках. Предприятия сооружение и устройство железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Сложные условия работы на железных дорогах обусловлены повышенными требованиями к надёжности локомотивов ,особенно к надёжности грузового парка. Надёжность и эффективность работы локомотивного парка без преувеличения можно назвать основной экономикой всей железнодорожной отрасли Локомотив - это Ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса его техническое состояние значительная степени определяет Надёжность и эффективность работы отрасли. Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризует многообразие типов и конструкций локомотивов используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров в условиях эксплуатации Локомотива связанные со значительной статической и динамическими нагрузками Многофункциональные и интенсивно используем Локомотив железнодорожного транспорта требует их качественной технологического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами. Организация ремонта Локомотив и их узлов и деталей на механизированных поточно-конвейерных линиях является одним из главных направлении ускорение и повышение ремонтных работ. Значения ждт Общая часть Общие сведения об организации и эксплуатации локомотивов Организация и эксплуатация Локомотива заключает в обеспечении перевоза грузов и пассажиров при высоком использовании тяговых средств и обеспечения безопасности движения поездов Требования, предъявляемые к эксплуатации Локомотив изложенную в правилах технических эксплуатации РФ, инструкция по движению поездов и маневровой работе, инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ Каждая основные локомотивное депо имеет приписной парк локомотивов соответствующим объёмам проездной и маневровой работе . Для каждого локомотивного депо составляется суточный план использования локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских перевозок обеспечение хозяйственной и маневровой работы на основании этих планов работники участка эксплуатации депо составляет график выдачи локомотивов и бригад. При составлении графика особое внимание уделяется планированию времени для выполнения работ на экипировке и техническом обслуживании локомотивов. Локомотивное депо обязано выдавать под поезд исправные Локомотив с работоспособными бригадами . Организация эксплуатации Локомотива возлагается на заместителя начальника депо по эксплуатации ДЦУПе на диспетчерский аппарат. Служба движения дирекции полностью отвечает за эффективное использование Локомотивов в границах отделений независимо от расположения и подчинение депо приписки. локомотивы отправлены со станции после проследования контрольного пункта поступает в распоряжение дежурного по депо, которое обязан своевременно поставить локомотив на ремонт или техническое обслуживание, проведение экипировки не превышая установленную норму простой Локомотива. Использование Локомотива полностью зависит от сложённой и частной работы работников участка эксплуатации депо, ДСП. Основной организацией движения поездов является график движения поездов, которые объединяет деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов представляет собой масштабную сетку . В зависимости от эксплуатационных условий, график движения поездов подразделяется на однопутный, двухпутный и многопутный. По соотношению скоростей движения параллельные и не параллельные. По времени занятия перегона поездом идентичный и неидентичные. К основным элементам графика относятся перегонное время хода поезда. Станционный интервалы и между поездами нормы стоянок поездов на станциях, нормы из схождения Локомотивов в основном и оборотом депо. 1.2 Определение эксплуатационного парка локомотивов графическим и аналитическим методом Эксплуатируемый парк локомотивах определяется для каждого вида движения в зависимости от объёма перевозок и качественных показатели использования Локомотива. Для определения эксплуатируемого парка в грузовом движении Существует два способа Графический метод потребности а командиров основан на составлении сначала видимости оборота Локомотива по основному депо станция А и пунктах оборота «Б», «В» которые заполняет по графику движения поездов а потом на его основе составляет график оборота локомотива В соответствии с ведомостью оборотов локомотивов, в последовательном порядке начиная, с первого оборота наносятся время хода локомотива от станции до станции, и на каждой из них носится номер поезда. Эксплуатируемый парк локомотивов аналитическим путём определяется исходя из размеров движения на обслуживаемых депо участках и коэффициентов потребности локомотивов на пару поездов.  (1.1) Где  - эксплуатируемый парк локомотивов - число пар поездов – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов. (1.1.1) Где :  - время оборота локомотивов в часах (1.1.2) Графический метод используя график оборота локомотивов, определяется эксплуатируемый парк локомотивов, из этого следуют что графический метод, в отличии от аналитического, более точен. 1.3Определение измерителей использования локомотивов Для характеристики объёмов работ и качества использования локомотивов, планирование и финансирование расходов, а так же для оценки эксплуатационной работы локомотивов и локомотивного хозяйства и его линейных предприятий применяют систему количественной и качественных показателей. 1.3.1 Количественные показателей: это пробеги локомотивов в (км); время работы в(локомотив./часах; объём перевозок (т.км/брутто)  (1.3.1) Где:  - количество локомотивов; - путь пройденный локомотивами, км; - удвоенная длина участка обращения локомотивов, км.n - Количества пара поездов на участке за сутки; Т- количество дней в период, за который определяется пробег. Время работы локомотива определяется:  (1.3.1) Где:  -пробег локомотивов , лок.км - участковая скорость, км\чОбъём перевозок определяется:  (1.3.2)  Где  средний вес поезда , т -пробег локомотивов , лок.км1.3.2 Качественные показатели использования локомотивов можно разделить на три группы: - Показатели использования по времени; - Показатели использования по мощности - Показатели использования по производительности - Полный оборот локомотивов:  (1.3.2.1) Обращающим показателем, комплексно характеризующих качество использование локомотивов, является производительность локомотивов.  (1.3.2.1) Где:  - производительность локомотивов. - среднесуточный пробег локомотива(лок.км) (1.3.4) =11841.4 Расчёт потребности локомотивных бригад Для обслуживания заданного количества пар поездов необходимо располагать штатом локомотивных бригад. Различают явочное и списочное количество работников локомотивных бригад. Бригада представляет собой постоянный или временный коллектив рабочих, выполняющих общее производственное задание и несущих совместную ответственность за результаты своего труда. Члены бригады могут иметь как одинаковую, так и различные профессии. Бригада состоит из руководит работой бригады бригадира, и самих работником Явочное количество - это бригады, занятые по работе на маневрах, с локомотивами на станции и территории депо, в процессе приема, сдачи, технического обслуживания локомотива, переписки в заводской ремонт, а также находящихся на отдыхе после работы. Списочное количество больше явочного на число работников (1.12 - 1.15), заменяющих находящихся в отпусках, командированных, больных. Явочное количество локомотивных бригад:  (1.4)  Где:  – число пар поездов в сутки; - Время работы локомотивной бригады за один оборот.(14,5 ч)Списочная численность:  (1.4.1) Где:  – Явочное количество – коэффициент замещенияНа основании графика движения поездов разрабатывается расписание работы локомотивной бригады на месяц. Таблица 1.4 локомотивные бригады
1.5 Определение программ ремонтов и осмотров локомотивов Одним из условий непрерывной работы тяговых средств и обеспечения строгого выполнения графика движения поездов является содержания локомотива в технически исправном состоянии. В соответствии с утверждением ОАО «РЖД» видами ремонта и технического обслуживания локомотивов в каждом локомотивном депо определяют количеством единиц подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо или на заводе. Количество локомотивов, намеченное для прохождения соответствующих видов ремонта и технического обслуживания за соответствующий период времени. Программа ремонтов и технического обслуживания локомотивов рассчитывается по локомотивному депо исходя из годового пробега локомотива и норм межремонтных пробегов и сроков. Годовой пробег локомотивов:  (1.5) 9964500 лок.кмГде :365 –количество дней в году Программа ремонта на год КР  (1.5.1) =3 локомотива Где:  - Годовой пробег локомотивов, лок .км –среднесетевые нормы пробегов между ремонтом , тыс. км.Программа на год СР  (1.5.2) 7 локомотиваГде: - Годовой пробег локомотивов, лок .км –среднесетевые нормы пробегов между ремонтом , тыс. км.Программа ремонта на год ТР-3  (1.5.3) 10 локомотиваГде : - Годовой пробег локомотивов, лок .км –среднесетевые нормы пробегов между ремонтом , тыс. км.Программа ремонта на год ТР-2  (1.5.4) 19 локомотиваГде: - Годовой пробег локомотивов, лок .км –среднесетевые нормы пробегов между ремонтом , тыс. км.Программа ремонта на год ТР-1  (1.5.5) локомотиваГде: - Годовой пробег локомотивов, лок .км –среднесетевые нормы пробегов между ремонтом , тыс. км.Зная программу ремонта и время простоя на ТО и ТР можно вычислить фронт заводского и деповского ремонта. Фронт ремонта определяется:  (1.5.6) Где:  –программа ремонта(КР; СР ;ТР-3; ТР-2; ТР-1) за расчётный период. - простой в ремонте, суткиФронт Деповского ремонта определяется:  (1.5.7) 1 локомотивГде:  – программа ремонта ТР-3; ТР-2; ТР-1 ;  - простой в ремонте ТР-3; ТР-2; ТР-11.6 Определение инвентарного парка депо. Инвентарный парк депо рассчитывается исходя из эксплуатируемого парка локомотива и фронта ремонта.  (1.6) = 31 локомотивовГде:  - инвентарный парк - эксплуатационный парк - количество локомотивов в ремонте в объёме ТР -3 - локомотивов в резерве депо - число локомотивов откомандированные в другом депо - локомотивов в арендеФронтом работы называют количество локомотивов одновременно подвергшихся в течении суток всем видам ремонта и ожидающих его, находящиеся в процессе пересылки, подготовки запаса ОАО «РЖД», а так же ожидающих исключение из инвентаря и находящихся в плановом ремонте 1.7 Определение процента неисправных локомотивов. Процентом неисправности локомотива X, называют отношение среднесуточное количество неисправных локомотивов к парку находящихся в расположении депо ( ). (1.7) Где:  Локомотивный парк в распоряжении депо. - Фронт ремонта определяем:   =1,5% Процент неисправности локомотивов связан с их интенсивным использованием. Вывод: норма неисправных локомотивов должен быть 3.5%, а по факту получилось 1,5% 2.Индивидуальная часть 2.1Организация работы отделения по ремонту автотормозного оборудованию В автотормозном отделении выполняется периодический ремонт тормозного и пневматического оборудования в соответствии с действующими правила ремонта инструкциями по ремонту автотормозов снятие с подвижного состава оборудования разбирается в отделении промывается ремонтируется и впитывается и регулируется на стенде работа в тормозном пневматическом оборудовании как на подвижном составе так и в мастерских выполняется специализированным бригады слесарей компоновка производительных помещений при планировке депо имеет большое значение для создания наилучших условий выполнения всех трудовых процессов по ремонту Его сборочные единицы агрегатов и деталей учитывают производить единственную взаимосвязь участков и отделений рациональная планировка уменьшает длину транспортных путей для перемещения сборочной единицы детали инструмента на материала и агрегатор большое количество значений имеет соблюдение требований НОТ(научная организация труда) обеспечивающейся в первую очередь охрану труда 2.2 Рассчитать программу ремонта по цеху, отделению, участку Рассчитаем программу ремонта по цеху ТР-З  (2.2) локомотивов2.3 Рассчитать контингент работников по цеху, отделению, участку Потребность рабочих по каждому виду ремонта, определяется в соответствии с нормами затрат рабочей силы на единицу ремонтов электровозов в человеко-часах, программой ремонтов и фондом рабочего времени за отчетный период. Явочный штат рабочих определяется по формуле.  (2.3)  человек Где: q - норма трудовых затрат в человеко-часах на один ремонт соответствующего вида; Р - число ремонтов соответствующего вида за определенный период Т - годовой фонд рабочего времени, T=1980 к - коэффициент выполнения норм выработки, к =1,1 Годовой фонд рабочего времени определяется из условий пятидневной рабочей недели по формуле:  (2.3.1) Где:К-количество календарных дней в году (365 дней) СВ-количество выходных дней в году (104 дня) П-количество праздничных дней в году (14 дней ) t1-продолжительность рабочей смены (8 часов) Списочное количество рабочих определяется по формуле:  (2.3.2)  где: Кзам— коэффициент замещения, учитывающий отсутствующих по уважительной причине (отпуск, болезнь, выполнение государственных и воинских обязанностей); Кзам =l,075. 2.4 Составить штатную ведомость работников цеха, Отделения, участка
2.5. Разработать план цеха, отделения, участка с расстановкой оборудования  6000 мм Рисунок 1- схема участка по ремонту автотормозного оборудованию.
2.6 Определение потребности в запасных частях и материалах на объем ремонтных работ
2.7.Разработка мероприятий по промышленной, электро и пожарной безопасности. Охрана труда — это комплексное понятие, включающее в себя трудовое законодательство, производственную санитарию, гигиену труда, технику безопасности и пожарную безопасность. Главная задача в области охраны труда при обслуживании и ремонте локомотивов заключается в полной ликвидации производственного травматизма, профессиональных и простудных заболеваний в любых формах. Так как эксплуатируемое оборудование должно быть в исправном состоянии. Технологическое оборудование, которое может служить источником опасности для работающих, поверхность ограждена и другие защитных устройств, а также пожарная техника должна быть окрашенная в сигнальные цвета в соответствии с ГОСТ 12.4.0 26-76 «цвета сигнальные и знаки безопасности» Устройство и содержание и эксплуатация электрических установок должно соответствовать ГОСТ 12. 1. 0 1 9-79, «Электро-безопасность. Общие требования» Правилам устройства электроустановок, Правилом технической эксплуатации электроустановок, потребности и Правилам техники безопасности При эксплуатации электроустановок потребителей Воздухосборники, выжимные баки, баллоны и другие сосуды рабочие под давлением должны эксплуатироваться и испытываться в соответствии с действующими правилами устройства и безопасности эксплуатации сосудов работающих под давлением утверждённым гостехнадзором РФ Компрессорные установки и воздухопроводы должны эксплуатироваться и испытываться в соответствии с ГОСТ 12.2.016-81 «оборудование компрессорной. Общие требования безопасности» Перед началом ремонта электрооборудования ЭПС должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение "Заземлено", выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов, должны быть вынуты предохранители данного участка, предусмотренные конструкцией Внешние электрические сети питания переносных диагностических приборов напряжением более 42 В переменного или 110 В постоянного тока должны быть оборудованы защитным заземлением ("занулением" или устройством защитного отключения). Испытания электрических машин, аппаратов и счетчиков электрической энергии на электрическую прочность изоляции после ремонта перед установкой на ЭПС (кран) должны производиться на специально оборудованной станции (площадке, стенде), имеющей необходимое ограждение, сигнализацию, знаки безопасности и блокирующие устройства. Перед началом и во время испытаний на станции (площадке) не должны находиться посторонние лица. Сборка схем на испытательных стендах должна осуществляться при полном снятии напряжения. Питающие кабели для испытания электрических машин и аппаратов высоким напряжением должны быть надежно присоединены к зажимам, а корпуса машин и аппаратов заземлены. Подачу и снятие напряжения необходимо осуществлять контакторами с механическим или электромагнитным приводом или рубильником, имеющим защитный кожух. Пересоединение на зажимах испытываемых машин и аппаратов должно производиться после отключения всех источников питания и полной остановки вращающихся деталей. Перед испытаниями высоким напряжением сопротивления изоляции электрических цепей ЭПС (крана) все ремонтные работы должны быть прекращены, работники выведены, входные двери на ЭПС (кране) закрыты, а с четырех сторон на расстоянии 2 м установлены переносные знаки "Внимание! Опасное место". Перед подачей высокого напряжения необходимо подать звуковой сигнал и объявить по громкоговорящей связи: "На локомотив (кран), стоящий на такой-то канаве, подается напряжение". Управлять испытательным агрегатом должен руководитель работ, проводить испытания - персонал, прошедший специальную подготовку 3.Экономическая часть Расчет фонда заработной платы Среднемесячный заработок каждого работника включает в себя тарифную ставку, премии и доплаты, рабочее время в месяц , районный коэффициент, а так же доплаты за территориальная принадлежность .
Таблица 3.1- Расчет фонда заработной платы Среднемесячный заработок каждого работника включает в себя тарифную ставку, премии и доплаты, рабочее время в месяц , районный коэффициент, а так же доплаты за территориальная принадлежность . 3.2 Определение эксплуатационных расходов. План эксплуатационных расходов представляет собой экономические обоснованную смету денежных затрат на выполнение заданного объёма работы. План расходов составляется с разбивкой всех расходов на основные расходы; основные расходы, общие для всех отраслей ;общехозяйственных расходы на содержание: Штата, участка (отделения) к основным расходам относятся затраты которые связаны с производственным процессом то есть расходы на зарплату производственным работникам и материалы, расходуемые при ремонте к основным расходам общим для всех отдельных железнодорожных транспорт относится отчисления На социальные страхование, охраны труда обслуживание и текущий ремонт производственных зданий, а также на амортизацию основных фронтов На транспортные расходы принимаются 10% от расходов на материалы и запчасти. Электрическая энергия в депо используется для приведения различных механизмов в движение, для освещения, очистки различных деталей, испытательного стенда и т.д. Электрическую энергию напряжением 380/220В депо получает от понижающей подстанции расположенной в специальном трансформаторном помещении в здании депо. Затраты на освещение участка 3.3 Определение себестоимости ремонта узла, агрегата. Себестоимость продукции является одним из качественных показателей работы предприятия. Этот показатель дает возможность оценить не только работу, но и качество управления предприятием. Себестоимость можно определить способом калькуляции, когда известны все расходы. Весь комплекс расходов дает возможность определить общую сумму расходов цеха на выполнение заданной программы работ.  (3.3)Список используемой литературы. 1.Экономика. Организация. Планирование локомотивного хозяйства. Москва, «Транспорт», 2013 г. Авторы: Е.С. Исаков. 2.Основы управленческой деятельности. Высшая школа. 2015 г. Авторы: В.Г. шипунов; Е.Н. Киншель. 3.Методическое указание по выполнению курсового проекта. Москва, 2014 г. 4.Е.А.Клочкова. Охрана труда на железнодорожном транспорте, 2014 г.  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||