курсовая работа(технология ремонта ходовой части трактора) (1). Ведущая роль в интенсификации сельскохозяйственного производства и повышении уровня его механизации принадлежит тракторам
 Скачать 0.8 Mb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ Ведущая роль в интенсификации сельскохозяйственного производства и повышении уровня его механизации принадлежит тракторам. Совершенствование конструкции трактора сопровождается ее усложнением и требует от механизаторов глубокого знания машины и умения квалифицированно использовать ее возможности. От этого во многом зависят надежная и производительная работа трактора и ее конечный результат. Опыт и достижения передовых механизаторов показывают, какими резервами располагают наши хозяйства в повышении производительности труда при умелом использовании техники. Трактор МТЗ -1221 предназначен для выполнения полного спектра сельскохозяйственных работ от подготовки почвы под посев до уборочных и транспортных операций. Может быть использован в лесном и коммунальном хозяйствах, строительстве, промышленности. Трактор приспособлен для работы в различных почвенно-климатических зонах и на всевозможных видах почв, в том числе и на почвах с низкой несущей способностью. Надежность узлов и компонентов, устанавливаемых на современные автомобили настолько высока, что при своевременном выполнении замены изношенных и вышедших из строя в результате старения материалов деталей вероятность внезапного их отказа крайне мала. Отказы редко происходят спонтанно и обычно являются следствием иногда продолжительного развития дефекта. Те же компоненты, которые могут выйти из строя неожиданно, обычно не являются жизненно важными для функционирования основных узлов. Основополагающим шагом при выявлении причин любого отказа является выбор точки начала поисков. Часто причина оказывается лежащей на поверхности, однако в некоторых случаях приходится потрудиться, проводя небольшое исследование. Применение современного оборудования повышает производительность труда, снижает себестоимость продукции, но потребует от обслуживающего персонала усвоения определенного круга знаний и навыков по устройству к техническому обслуживанию тракторов. Содержание: 1.Описание общего устройства и ремонта технического обслуживания ходовой части механизма управления колесного трактора МТЗ-1221. 1.1.Ходовая часть колесного трактора. 1.2. Гидрообъёмное рулевое управление колесного трактора. 1.3.Сцепление. 1.4.Коробка переменны передач. 1.5.Раздаточная коробка. 1.6.Передний ведущий мост колесного трактора. 1.7.Задний мост колесного трактора. 2.Ходовая часть колесного трактора. 2.1.Движетель. 3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ И ХОДОВОЙ ЧАСТИ КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА. 3.1.Техническое обслуживание тракторов. 3.2.Ремонт тракторов. 4.Охрана труда и техника безопасности. 5.Заключение. 6.Список литературы. 1.Описание общего устройства, ремонта и технического обслуживания ходовой части механизма управления колесного трактора МТЗ-1221. 1.1Ходовая часть колесного трактора Проходимость трактора определяется рядом показателей, которые влияют на производительность, экономичность и качество работы. К ним относят буксование, дорожный и агротехнический просветы, колею и защитную зону, удельное давление колес на почву. Буксование – скольжение ведущего колеса относительно грунта в сторону, противоположную направлению движения. Для колесного трактора с двумя ведущими мостами допускают буксование до 15 %. Для его снижения необходимо следующее: увеличить число ведущих мостов; использовать шины специального профиля и сдвоенные, полугусеничный ход; изменить давление воздуха в шинах; увеличить сцепной вес с помощью балласта и догружателей ведущих колес. Дорожный просвет – это расстояние от уровня опорной поверхности (земли) до самой нижней точки машины по вертикали. Агротехнический просвет – расстояние от опорной поверхности (земли) до самой нижней точки трактора, расположенной над рядком сельскохозяйственной культуры. Для универсально-пропашных тракторов он равен 0,45...0,6 м. Колея – это расстояние между продольными осями правых и левых колес или гусениц. На универсально-пропашных тракторах колею можно изменить. Защитная зона – расстояние от середины ряда сельскохозяйственной культуры до ближайших частей колес или гусениц. Удельное давление колес на почву – нагрузка, приходящаяся на колесо, отнесенная к его опорной площади. С его увеличением возрастает глубина следа колеса, ухудшается проходимость, снижается урожайность. Ходовая часть состоит из остова, подвески и движителя. Остов. Остовом называют основание, соединяющее части трактора или автомобиля в единое целое. У колесных тракторов различают рамные, полурамные и безрамные остовы. Рамный остов представляет собой клепаную или сварную раму из стального проката различного профиля, на которую устанавливают части трактора. Полурамный остов (рисунок 1, а) – это объединенная конструкция отдельных корпусов трансмиссии и балок полурамы. Полурамный остов применяют на пропашных тракторах. Безрамный остов (у мини-тракторов) представляет собой общую жесткую систему, состоящую из корпусов механизмов трансмиссии и двигателя. Рама колесного трактора общего назначения шарнирно-сочлененная (рисунок 1, б). Она состоит из двух полурам, соединенных двойным шарниром, с помощью которого полурамы могут поворачиваться одна относительно другой в горизонтальной (на +30°) и вертикальной (на ±18°) плоскостях.  а – универсально-пропашного; б – общего назначения; 1 – подвеска; 2 и 6 – передний и задний мосты; 3 – остов; 4 и 5 – задние и передние колеса; 7 – двойной шарнир; 8 – рама. Рисунок 1 Ходовая часть колесного трактора Подвеска. Она представляет собой совокупность устройств для упругой связи остова с колесами. Подвеска смягчает удары от неровностей почвы (дороги), обеспечивая плавность хода трактора. Это способствует повышению надежности крепления деталей, меньшей утомляемости водителя. На колесных тракторах подвеской обычно оборудованы передние мосты. В состав подвесок входят цилиндрические пружины для подрессоривания передних колес, листовые рессоры, амортизаторы, у некоторых тракторов применяют упругие пневматические шины. Движитель. Это устройство, преобразующее работу двигателя в работу по перемещению машины. Движителем на колесных тракторах служат колеса. На тракторах устанавливают дисковые колеса с пневматическими шинами. В результате сцепления ведущих колес с грунтом их вращательное движение преобразуется в поступательное движение трактора. По назначению колеса делят на ведущие, управляемые ведомые и комбинированные (одновременно ведущие и управляемые). 1.2 Гидрообъёмное рулевое управление колесного трактора  Рулевое управление предназначено для изменения направления движения колесного трактора посредством поворота передних колес или полурамы. Оно состоит из рулевых механизма и привода. Совмещенное и раздельное рулевые управления. Они отличаются расположением рулевого колеса относительно рулевого механизма. В совмещенном рулевом управлении червяк 17 (рисунок 2, а) рулевого механизма размещен на конце рулевого вала 11.1 – оси цапф; 2 – цапфы; 3 и 5 – рулевые и поворотный рычаги; 4 и 6 – поперечная и продольная тяги; 7 – рулевая сошка; 8 – вал рулевой сошки; 9 – ролик; 10 – червяк; 11 – рулевой вал; 12 – рулевое колесо; 13 – карданные шарниры; 14 – сектор. Рисунок 2 Совмещенное (а) и раздельное (б) рулевые управления колесных тракторов. В раздельном рулевом управлении рулевое колесо 12 (рисунок 2, б) соединено с червяком 10 составным валом и карданными шарнирами 13. При таком управлении можно установить рулевое колесо в удобном для водителя месте и даже изменить положение рулевого колеса в зависимости от роста водителя. Рулевое управление работает следующим образом. При повороте рулевого колеса поворачивается червяк 10, который действует через ролик (или сектор) 9 на вал 8 и сошку 7. Эти детали составляют рулевой механизм. Далее усилие передается через рулевой привод, т.е. продольную тягу 6, поворотный рычаг 5 (рисунок 2 а), а затем через поперечные тяги 4, рулевые рычаги 3 и цапфы 2 на колеса. Направление Поворота колес зависит от направления вращения рулевого колеса. Тормозные механизмы трактора и прицепа 56 Для снижения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии тракторы оборудуют тормозной системой. Различают тормозные системы следующих видов: стояночную, которая служит для удержания машины на склоне, и рабочую, необходимую для снижения скорости движения машины и ее полной остановки с необходимой эффективностью. Тормозная система состоит из тормозного механизма и его привода. Тормозной механизм. Он служит для создания искусственного сопротивления движению трактора. Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза, принцип действия которых основан на использовании сил трения между неподвижными и вращающимися деталями. Фрикционные тормоза могут быть барабанными, ленточными и дисковыми. В барабанном тормозе силы трения создаются на внутренней, цилиндрической поверхности вращения, в ленточном – на наружной, а в дисковом – на боковых поверхностях вращающегося диска. По месту установки различают тормоза колесные и центральные (трансмиссионные). Первые действуют на ступицу колеса, а вторые – на один из валов трансмиссии. Колесные тормоза используют в рабочей тормозной системе, центральные – в стояночной. Привод тормозов. Он предназначен для управления тормозными механизмами при торможении. По принципу действия тормозные приводы разделяют на механические, пневматические и гидравлические. Рассмотренные ранее рабочие тормозные системы – пример применения тормозных механизмов с механическим приводом. В рабочей тормозной системе колесных тракторов общего назначения используют пневматический привод тормозов. 1.3.Сцепление Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при строгании трактора с места. На тракторах используют фрикционное сцепление. Его работа основана на использовании сил трения. В качестве трущихся поверхностей служат диски, изготовленные из материала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемого вращающего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть одно-, двух- и многодисковым. Оно многодисковое, непостоянно замкнутое, мокрое, служит для плавного соединения коленчатых валов пускового и основного двигателей. На валу редуктора свободно помещена шестерня, в которую запрессована бронзовая втулка. К шестерне прикреплен ведущий барабан сцепления, изготовленный из листовой, стали, с четырьмя пазами. Внутри барабана находятся стальные ведущие и ведомые диски. Ведущие диски выступами размещены в пазах ведущего барабана. Ведомые диски, чередующиеся попеременно с ведущими, входят выступами в пазы ведомого барабана и вращаются вместе с ним. При сжатых дисках вращение от коленчатого вала пускового двигателя передается валу редуктора через муфту свободного хода. Сцепление включают поворотом рычага влево. Для этого соединенную с ним через тяги рукоятку управления сцеплением (расположена в кабине трактора) отводят вниз. Тогда подвижный упор поворачивается посредством зубчатой передачи, скользит своими выступами по скошенным выступам неподвижного упора и перемещается вправо вместе с упорным подшипником и нажимным диском. Последний сжимает набор дисков, и вращение ведущих дисков передается на вал редуктора. Сцепление выключают, передвигая рукоятку управления вверх. Подвижный упор возвращается в исходное положение, а центральная пружина перемещает нажимной диск влево, и сжатие дисков прекращается. В этом случае вращение от коленчатого вала пускового двигателя на вал редуктора не передается. Ведущий (нажимной) диск 1 (рисунок 2) соединен с маховиком, а ведомый 3 посажен на валу сцепления. Маховик 4 выполняет одновременно функцию ведущего диска. Между нажимным диском 1 и кожухом 9 по окружности размещены пружины 2, зажимающие ведомый диск между нажимным диском и маховиком. В результате трения, возникающего между ними, вращающий момент передается от двигателя на вал сцепления. Сцепление управляется механизмом выключения. Выжимной подшипник 6 перемещается с помощью вилки и тяги от педали 7.  1 и 3 - ведущий и ведомый диски; 2 — пружина; 4 — маховик; 5 — отжимной рычажок; 6 — выжимной подшипник; 7 — педаль; 8 — вал сцепления; 9 — кожух Рисунок 2 Сцепление Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков 5, а наружные отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается. Когда педаль отпускают, нажимной диск под действием пружин 2 прижимает ведомый диск к маховику — сцепление включается. Плавность включения обеспечивается за счет начального проскальзывания дисков до момента полного прижатия одного к другому. Сцепление описанного типа называют сухим, постоянно замкнутым. Ведущей частью муфты сцепления является маховик (1), нажимной диск (корзина) и средний диск (2), имеющий на наружной поверхности три шипа, которые входят в специальные пазы маховика. К ведомой части сцепления относятся два ведомых диска (26) с гасителями крутильных колебаний (9), установленные на силовом валу (7). Необходимое усилие прижатия трущихся поверхностей ведущей и ведомой частей сцепления МТЗ-1221 для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии обеспечивается девятью пружинами (24). Средний диск сцепления (2) имеет рычажные механизмы (12), обеспечивающие автоматическую регулировку его положения при выключении сцепления. Опорами отжимных рычагов сцепления МТЗ-1221 служат вилки (14), закрепленные на опорном и диске с помощью регулировочных гаек (16), фиксируемых шайбами (15).  1 — маховик; 2 — диск средний; 3 — диск нажимной (корзина); 4 — вал ведущий; 5 — ступица; 6 — подшипник; 7 — вал силовой; 8 — ступица; 9 — гаситель крутильных колебаний; 10 — рычаг отжимной; 11 — накладка фрикционная; 12 — рычажный механизм; 13 — опорный диск; 14 — вилка; 15 — шайба; 16 — гайка регулировочная; 17 — подшипник выжимной; 18 — отводка; 19 — кронштейн; 20 — втулка соединительная; 21 — вилка; 22 — валик управления; 23 — стакан; 24 — пружина; 25 — прокладка теплоизолирующая; 26 —диск ведомый. Рисунок 3 Сцепление трактора МТЗ-1221  1 — педаль; 2 — регулировочный болт сервоустройства; 3 — кронштейн; 4 — болт крепления; 5 — рычаг; 6 — палец; 7 — вилка; 8 — тяга; 9 — рычаг; 10 — пружина сервоустройства. Рисунок 4 Управление сцеплением Неисправности сцепления и их устранение. Муфта сцепления не передает полного момента («буксует»). Отсутствует зазор между подшипником отводки и отжимными рычагами - «муфта полувыключена» (недостаточный свободный ход педали сцепления) - отрегулировать зазор. Неполное включение муфты сцепления (рычаг сцепления не возвращается в исходное положение) при отпускании педали сцепления из-за нарушения работы управления сцеплением - Выявить и устранить причину. Изношены накладки ведомых дисков МТЗ-1221 заменить накладки или ведомые диски в сборе. Замасливание накладок ведомых дисков из-за попадания масла в сухой отсек - Выявить и устранить причину попадания масла в сухой отсек. Недостаточное усилие нажимных пружин (усадка пружин при длительном буксовании и перегреве муфты) - заменить нажимные пружины. Муфта сцепления выключается не полностью («ведет». Увеличен зазор между подшипником отводки и отжимными рычагами (большой свободный ход педали сцепления) - отрегулировать зазор. Недостаточный полный ход рычага сцепления при полном выжиме педали сцепления - обеспечить полный ход рычага сцепления и соответственно ход поршня гидроусилителя при полном выжиме педали сцепления. Отжимные рычаги неравномерно прилегают к выжимному подшипнику - Отрегулировать положение отжимных рычагов. Повышенное коробление ведомых дисков - проверить торцевое биение накладок ведомого диска относительно наружного диаметра шлиц ступицы – должно быть не более 0.8 мм на радиусе 165 мм. Если невозможно выправить, диски заменить. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах вала трансмиссии - Зачистить шлицы, обеспечив свободное перемещение дисков на валу трансмиссии. Разрушен подшипник опоры вала трансмиссии в маховике - заменить подшипник. Рычаг сцепления не возвращается в исходное положение при отпускании педали сцепления. Отсутствует зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра на реверсе. Отсутствует зазор между толкателем рабочего цилиндра и штоком гидроусилителя - провести регулировку. Заклинивает поршень главного цилиндра на реверсе (не возвращается в исходное положение) из-за разбухания манжеты и уплотнительного кольца, что приводит к перекрытию компенсационных отверстий. Заклинивает поршень рабочего цилиндра из-за разбухания манжеты - Применение тормозной жидкости несоответствующей марки или наличие в тормозной жидкости минерального масла, бензина, керосина, дизельного топлива. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на реверсе. Тугое перемещение поршня гидроусилителя - заменить гидроусилитель. Засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре на реверсе - Прочистить компенсационное отверстие главного цилиндра на реверсе и удалить воздух из системы. Потеря упругости оттяжной пружины - заменить пружину. Не обеспечивается полный ход рычага сцепления при выжиме педали сцепления. Отсутствует зазор между толкателем рабочего цилиндра и штоком гидроусилителя. Изношены манжеты и кольцо в главном и рабочем цилиндрах. Заменить манжеты и уплотнительное кольцо в главном и рабочем цилиндрах. Рукав гибкий увеличивается в объеме, раздувается, удлиняется - заменить рукав гибкий. Работоспособное состояние сцепления зависит от надежного и плавного соединения ведущей и ведомой частей при включении и полного разъединения при выключении. Следует правильно пользоваться сцеплением. Выключать его надо быстро, а включать — плавно и без задержки в полувыключенном положении. При ТО-2 проверяют работу сцепления и при необходимости его регулируют. Во время эксплуатации трактора накладки ведомых дисков изнашиваются. В связи с этим нарушается начальная регулировка сцепления. Это можно обнаружить по уменьшению свободного хода педали. Ему соответствует определенный зазор между отжимными рычажками и выжимным подшипником. Необходимый зазор (свободный ход педали) устанавливают изменением длины тяги сцепления. Перед регулировкой сцепления предварительно снимают тягу тормозка и освобождают педаль от воздействия пружины сервоусилителя, ввернув в кронштейн до упора болт. Отрегулировав сцепление, регулируют тормозок изменением длины тяги тормоза или регулировочной гайкой. При правильной регулировке тормозок должен срабатывать после полного выключения сцепления. Для этого педаль сцепления выжимают до конца, рычагом сводят вплотную диски тормозка и устанавливают на место тягу тормозка, отрегулировав ее длину. При неодинаковом зазоре между всеми рычажками и выжимным подшипником могут возникнуть перекос нажимного диска и ненормальная работа сцепления (неполное выключение или включение рывками). Равномерность зазора регулируют отвертыванием или ввертыванием регулировочных винтов при отпущенных контргайках. При сборке сцепления регулировочными винтами устанавливают определенное расстояние между отжимными рычажками и ступицей кожуха сцепления. |