курсовая работа(технология ремонта ходовой части трактора) (1). Ведущая роль в интенсификации сельскохозяйственного производства и повышении уровня его механизации принадлежит тракторам
 Скачать 0.8 Mb.
|
|
2.1 Движитель Устройство, преобразующее работу двигателя в работу по перемещению машины. Движителем на колесных тракторах служат колеса. На тракторах устанавливают дисковые колеса с пневматическими шинами. В результате сцепления ведущих колес с грунтом их вращательное движение преобразуется в поступательное движение трактора. По назначению колеса делят на ведущие, управляемые ведомые и комбинированные (одновременно ведущие и управляемые). Колесные тракторы общего назначения снабжены одинаковыми по размеру колесами. У универсально-пропашных тракторов обычно задние колеса большего размера, чем передние. На них приходится основная (до 70 %) нагрузка от массы трактора, что обеспечивает лучшее сцепление колес с опорной поверхностью. Передние колеса несут меньшую нагрузку, чем задние. Вот почему ими легче управлять. При этом обеспечивается хорошая прямолинейность движения, что важно при междурядной обработке пропашных культур. Ведущие и направляющие колеса универсально-пропашного трактора состоят из ступицы диска 9 с ободом 7 и шины (покрышки 5 с камерой 6). Обод приварен к диску, а диски привернуты к ступице. На протекторе покрышки выполнены почвозацепы для улучшения сцепления шины с грунтом. Ступица ведущего колеса закреплена на полуоси 1 с помощью шпонки и вкладыша 3. В последнем смонтирован червяк 2, витки которого заходят в прорези полуоси. Вращая червяк, можно передвинуть ведущее колесо на полуоси и получить нужную для работы колею. Предварительно необходимо поднять домкратом заднюю часть трактора до отрыва колес от земли и ослабить болты крепления вкладыша к ступице колеса. Для установки большой колеи диски ведущих колес располагают выпуклостью внутрь. Вершины грунтозацепов покрышки, имеющие вид елочки, направляют по ходу вращения колеса. У некоторых универсально-пропашных тракторов диски задних колес привернуты болтами к фланцу вала и кронштейнам. Переставляя диски с одной стороны фланца вала и кронштейна обода на другую, можно изменять колею задних ведущих колес (до восьми вариантов). Ступица переднего ведомого колеса вращается на двух роликовых конических подшипниках, установленных на полуоси и закрепленных корончатой гайкой, которой регулируют подшипники. Для лучшего сцепления с почвой передних ведущих колес предусмотрены грунтозацепы. Чтобы увеличить сцепление ведущих колес с почвой, надо на их диски навесить грузы 4 и заполнить камеры на 3/4 их объема водой. Шины монтируют на обод на чистом полу. Не допускается попадание внутрь покрышки грязи и земли. Сначала заводят за кромку обода один борт покрышки с помощью монтажных лопаток. Вытертую насухо камеру посыпают тальком, укладывают в покрышку и расправляют. Вентиль камеры вставляют в отверстие обода и накачивают шину до 1/4... 1/3 нормального объема. Другой борт покрышки также заводят за кромку обода с помощью монтажных лопаток. Борт покрышки заканчивают перетягивать у вентиля. Шину накачивают до нормального давления. Демонтируют шину в обратной последовательности. Чтобы облегчить накачивание шин, используют специальное приспособление для их накачивания воздухом от двигателя.   1 - полуось; 2 - червяк; 3 - вкладыш; 4 – груз Рисунок 10 Колеса ведущие заднее и переднее Чтобы облегчить накачивание шин, используют специальное приспособление для их накачивания воздухом от двигателя. Это приспособление устанавливают на головку цилиндров вместо форсунки. Затем соединяют наконечник шланга приспособления с вентилем камеры и при малой частоте вращения коленчатого вала накачивают шины до требуемого давления. На каждом тракторе устанавливают шины определенного размера (рис. 90, а). Единица измерения размеров шин — дюйм (миллиметр). Размер ставят на боковой части покрышки. Первая цифра обозначает ширину профиля шины, а вторая — посадочный диаметр обода. Например, типоразмер шин 15,5 К.38 означает, что ширина ее профиля 15,5 дюйма, а посадочный диаметр обода 38 дюймов. Буква К между цифрами указывает, что шина имеет радиальное расположение корда. В такой шине нити корда (ткани) покрышки расположены радиально (по кратчайшему расстоянию между бортами). В отличие от обычных шин, в которых нити корда расположены диагонально (под углом одна относительно другой), радиальные шины более износостойки, но более подвержены ударным нагрузкам. Пневматическая шина состоит из покрышки и камеры. Покрышки состоят из каркаса, протектора (беговой дорожки), боковой и бортовой частей. Камера изготовлена в виде кольцевого эластичного резинового рукава. Для наполнения воздухом и его удаления в камере имеется вентиль, который состоит из корпуса, золотника и колпачка. Корпус вентиля выполнен из латуни в виде трубки с фланцем и закреплен в камере 6 с помощью шайбы и гайки. Корпус вентиля может быть составным: верхняя часть изготовлена из латуни, а нижняя — из резины, привулканизированной к камере. Золотник — это клапан, пропускающий воздух только внутрь камеры. Он включает в себя ниппель 2 с резиновым кольцом, стержень и пружину. Золотник ввертывают в корпус вентиля и закрывают сверху колпачком. 3.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ И ХОДОВОЙ ЧАСТИ КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА. 3.1Техническое обслуживание тракторов Работоспособность ходовой части колесных тракторов зависит от многих факторов: давление в шинах должно соответствовать требуемому значению, а шины не должны быть повреждены; отсутствие утечки масла в гидроамортизаторах, листы рессор не должны иметь повреждений; регулировка зазоров в пределах нормы в подшипниках направляющих колес; поддерживающие ролики, натяжные колеса и катки должны вращаться по гусеничной цепи без проскальзывания. Техническое обслуживание ходовой части заключается в подтягивании болтовых креплений, смазывании трущихся поверхностей деталей, проверке уровня масла и его своевременной замене, регулировании конических подшипников и сходимости направляющих колес, натяжении гусеничной цепи, проверке состояния шин и давления воздуха в них. При ТО-3 регулируют зазор в подшипниках передних колес следующим образом. У колесных тракторов приподнимают колесо над землей с помощью домкрата и покачивают его в направлении, перпендикулярном плоскости вращения. 3.2 Ремонт тракторов Текущий ремонт трактора, выполняемый для обеспечения или восстановления его работоспособности, состоит в замене и (или) восстановлении отдельных составных частей. Такой вид ремонта рассматривают как основной способ возобновления работоспособности тракторов при эксплуатации. Текущий ремонт в зависимости от сложности работ можно выполнять как на месте использования, так и в соответствующих мастерских, на станциях технического обслуживания или районных предприятиях технического сервиса. Текущий ремонт тракторов состоит из непланового (заявочного) ремонта, связанного с устранением неисправностей и проведением предупредительных работ, необходимость которых устанавливают в процессе использования или при техническом обслуживании, и планового ремонта, который проводят по результатам ресурсного диагностирования, выполняемого через 1700 … 2100 мото-ч наработки (за исключением гарантийного периода). Капитальный ремонт тракторов и их составных частей выполняют, как правило, на районных предприятиях технического сервиса. Ресурс новых тракторов до капитального ремонта достигает 6000 мото-ч. Последующие капитальные ремонты, если таковые проводят, выполняют через 4000 … 5000 мото-ч. Конкретный трактор направляют в капитальный ремонт на основании оценки его технического состояния, в том числе с помощью ресурсного диагностирования. Капитальный ремонт трактора можно выполнять следующими методами: необезличенным – сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному трактору; обезличенным – не сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному трактору; агрегатным – разновидность обезличенного метода, при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или ранее отремонтированными. Агрегатным методом ремонтируют тракторы, конструктивные особенности которых позволяют расчленять их на агрегаты и узлы (составные части). При этом каждая составная часть должна быть автономным, конструктивно законченным элементом, легко отделяемым без сложных разборочносборочных работ от других составных частей трактора. Благодаря автономности составные части трактора можно самостоятельно восстанавливать на ремонтных предприятиях. Подготовка к хранению тракторов заключается в очистке, снятии составных частей, подлежащих отдельному хранению, наружной и внутренней консервации, герметизации полостей, установке на подставки (подкладки). В период хранения проводят контроль тракторов и устраняют обнаруженные нарушения. При снятии тракторов с хранения проводят работы в последовательности, обратной подготовке к хранению, а также профилактические операции в объеме ТО1. 4. Охрана труда и техника безопасности Знание и строгое выполнение правил и инструкций по технике безопасности являются важнейшим условием предупреждения несчастных случаев. Каждый тракторист-машинист должен помнить, что малейшее нарушение правил техники безопасности или правильных приемов выполнения работы может привести к несчастному случаю. К работе на тракторах допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления и прошедшие инструктаж на рабочем месте у машины. В случае перехода на другую машину механизатор, независимо от квалификации и стажа, должен обязательно пройти инструктаж по технике безопасности. Нельзя допускать к работе на машинах лиц в нетрезвом виде, а также больных. Перед тем как приступить к работе на машине, необходимо убедиться в ее исправности. Тракторист должен проверить состояние рулевого управления, муфты сцепления, тормозов, гидравлической системы, комплектность и исправность сельскохозяйственной машины, входящей в агрегат. Запрещается работать в ночное время без освещения, с неисправным или слабым освещением. Нельзя проводить регулировки, техническое обслуживание и устранять неисправности трактора или сельскохозяйственной машины, не заглушив двигателя и не опустив машину на землю. До начала работы участок, подлежащий обработке, надо обследовать и в опасных местах (ямы, канавы) выставить указатели (вехи). Границы полей, прилегающие к оврагам или обрывам, следует обозначить контрольной бороздой. Запрещается отдыхать и спать в борозде, в копнах сена и соломы, в кустарниках и обочинах дорог, на участках, где работают тракторные агрегаты. Перед запуском двигателя необходимо: Осмотреть трактор, убрать инструмент и заправочный инвентарь; убедиться в том, что рычаг переключения коробки передач находится в нейтральном положении, так как при включенной скорости и при пуске трактор тронется с места и может травмировать тракториста. При наличии в агрегате навесных машин или орудий установить рычаг распределителя гидравлической навесной системы трактора в нейтральное положение, выключить шкив и вал отбора мощности. Перед началом движения трактора с места тракторист должен: убедиться в отсутствии людей перед трактором и прицепными орудиями (у колес и т. п.), а также между ними; проверить, заняты ли прицепщиками свои рабочие места; дать предупредительный сигнал о начале движения и дождаться получения ответного сигнала. При движении трактора с машинами тракторист должен: наблюдать за состоянием пути и за положением прицепщиков; прислушиваться к сигналам, подаваемым прицепщиками во время движения; быть особо внимательным при работе в поле, на поворотах, при проезде по обочинам дорог, не наезжать на копны сена, соломы, где случайно могут оказаться люди. При движении и работе трактора категорически запрещается: соскакивать с трактора, машин и орудий, сидеть на крыльях, подножках, лесенках, прицепных серьгах и других местах, кроме специального сиденья, а также переходить с трактора на прицепную машину и обратно; делать крутые повороты на косогорах; передавать управление трактором другим лицам и подросткам. При движении трактора задним ходом необходимо убедиться в отсутствии людей на пути движения и препятствий для трактора. Для прицепки или навески сельскохозяйственных машин на трактор к машинам надо подъезжать задним ходом при малых оборотах двигателя, не спуская ног с педалей муфты сцепления и тормозов. Тракторист должен следить за безопасностью рабочего, производящего сцепку. Сцепку производят только при остановленном тракторе. На тракторах и других самоходных машинах нельзя работать во время грозы. В этом случае, заглушив двигатель, надо отойти от агрегата не менее чем на 20—30 м. Перед началом транспортных работ колеса трактора расставляют на широкую колею. Запрещается переезжать железнодорожные пути, дороги, мосты, плотины, не убедившись в их исправности и безопасности проезда. При одновременном движении нескольких тракторов между ними соблюдают интервал не менее 30 м, а во время спуска под гору — 50 м. Запрещается перевозить людей в транспортных тележках, санях и прицепах. На колесных тракторах безопасно проезжать при уклоне, не превышающем 12°, на гусеничных—18°. Для преодоления подъема или спуска включают низшие передачи. Особую осторожность и внимание проявляют при движении в ночное время и при плохой видимости (туман, метель, снегопад, гололед). При переезде неохраняемого железнодорожного переезда тракторист должен, не доезжая 10—12 м до железнодорожного пути, остановить трактор, посмотреть, свободен ли путь и нет ли вблизи идущего поезда. Переезжать нужно только на первой скорости. 5.Заключение В ходе написания курсовой работы были раскрыты все поставленные задачи и рассмотрены основы обеспечения работоспособности ходовой части трактора МТЗ-80; изучено назначение и устройство, виды технического обслуживания ходовой части; рассмотрены операции по техническому обслуживанию ходовой части МТЗ-80 и контроль качества Работоспособность техники, её износостойкость в большой мере зависит от состояния узлов и деталей и общего устройства систем. При написании курсовой работы мной была изучена специальная литература, включающая в себя статьи и учебники по техническому осмотру и ремонту колесных тракторов, описаны теоретические аспекты и раскрыты ключевые понятия исследования работы, рассмотрено практическое применение навыков ремонта и техники безопасности для обеспечения стопроцентной эксплуатации сельскохозяйственной техники. 6.Список литературы Гуревич М.И. Ремонт тракторов: учеб. пособ. для нач. проф. образования / Гологорский Е.Г., Гуревич М.И., Лазарев А.А. – Москва: ИРПО; Изд. центр «Академия», 2017. – 414 с. – ISBN: 5–7695–0491–9. – Текст: непосредственный. Воронов, Ю. И. Сельскохозяйственные машины: учебники и учеб. пособия для кадров массовых профессий /Ю.И. Воронов, Л.Н. Ковалев, А.Н. Устинов. — Москва: Агропромиздат, 2014. — 255 с. – ISBN: 5–94231–043–2. – Текст: непосредственный. Косенко Б.Ф. Тракторы. [Текст]: учеб. пособие для средних сельских проф.–тех. училищ. – 2–е изд., перераб. и доп. – Москва: Колос, 2016. – 383 с. – ISBN: 5–10–001138–2 Текст: непосредственный. Родичев В.А. Тракторы [Текст]: учеб. пособие для средних сельских проф.–тех. училищ. – 2–е изд., перераб. и доп. – Москва: Колос, 2016. – 383 с. – ISBN: 5–10–001138–2 Текст: непосредственный. Тарасенко А.П. Современные машины для послеуборочной обработки: учебник для нач. проф. образования / А.П. Тарасенко. – 2–е изд., стереотип. – Москва: «Академия», 2015. – 360 с. – ISBN: 5–7695–0477–3. – Текст: непосредственный. Устинов, А.Н. Сельскохозяйственные машины: учеб. для нач. проф. образования /А.Н. Устинов. – Москва: ИРПО; Изд. центр Академия, 2016. – 264 с.– ISBN: 5–7695–0426–9. – Текст: непосредственный. |