Тип и структура СЭС. Задание No2(3.1.) Тип и структура распределительной сети. Выбор типа и структуры распределительной сети
 Скачать 351.66 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ» (КНИТУ-КАИ) Институт автоматики и электронного приборостроения (ИАЭП) Кафедра электрооборудования Направление подготовки: 13.03.02 «Электроэнергетика и электротехника» Задание по дисциплине: «Системы электрооборудования летательных аппаратов» на тему: «Выбор типа и структуры распределительной сети» Руководитель: Новосельский В.Г. подпись____________ Обучающийся группы № 3432: Махмутов Т.А. подпись____________ Зачтено с оценкой: _________ Дата: _________ Казань 2023 Полная потребляемая мощность каждого борта моего самолета составляет 2500Вт. Поэтому в качестве основного источника электроэнергии для проектируемой системы электроснабжения выбран генератор постоянного тога ГСР-6000, мощность которого составляет 6кВт, что обеспечивает питание всех систем даже при выходе из строя одного из двигателей. В качестве аккумуляторной батареи выбран аккумулятор 12-С/М-55, номинальная емкость которого равна 55 А∙ч, что позволяет обеспечить полет более часа при неработающем генераторе. Для моего самолета была выбрана система электроснабжения постоянного тока из-за ряда преимуществ, а именно: простота параллельной работы генераторов; большинство потребителей использует постоянный ток; небольшая масса аккумуляторных батарей; электродвигатели постоянного тока имеют большой пусковой момент; генераторы постоянного тока при работе подзаряжают бортовые аккумуляторные батареи, тем самым создавая резервную электроэнергию; легко регулировать постоянство напряжения генератора при изменении частоты вращения вала авиадвигателя. На судах применяют следующие схемы распределения электроэнергии: радиальную (фидерную), магистральную и смешанную. При радиальной схеме (рис. 1, а) наиболее ответственные и мощные приемники получают питание непосредственно от ГРЩ по отдельным фидерам, а остальные приемники — от РЩ, питающихся по отдельным фидерам от ГРЩ При магистральной схеме (рис. 1, б) все приемники электроэнергии получают питание по нескольким магистралям через включенные в них щиты (магистральные коробки). При смешанной схеме (рис. 1, в) одна часть приемников получает питание по радиальной схеме, а другая — по магистральной. При выборе схемы распределения электроэнергии на судах учитывают возможность централизованного управления включением и отключением приемников, максимальную надежность снабжения электроэнергией, общую массу сетей. Радиальная схема обеспечивает централизованное управление питанием приемников электроэнергией с ГРЩ, обладает повышенной надежностью при питании по отдельным линиям передач. В магистральной схеме при повреждении магистрали лишается питания большая группа приемников электроэнергии и исключается возможность централизованного управления питанием. Смешанная схема сочетает достоинства радиальной и недостатки магистральной схем.  Рис. 1. Схемы распределения электроэнергии По конфигурации распределительные сети бывают: - разомкнутые – электроэнергия подается к распределительным шинам однонаправленно; - замкнутые – энергия на РУ подается не менее чем от двух независимых источников; - комбинированные – комбинации различных видов замкнутых и разомкнутых сетей. ВЫВОД: Исходя из размеров самолета количества потребителей и суммарной мощности можно сделать вывод, что наиболее подходящая конфигурация сети – разомкнутая. Смешанный тип системы распределения электроэнергии позволит обеспечить необходимую надежность.  Рис.2 Лицо самолета  Рис.3 ЛТХ Самолета  Рис. 4. Расположение потребителей |