методичка по хладотранспорту. методичка. Выполнение курсового проекта или работы по дисциплине "Хладотранспорт" преследует цель углубить и закрепить теоре
 Скачать 109.43 Kb.
|
|
V гр - полезный грузовой объем вагона, контейнера, м3 P гр - грузоподъемность вагона , контейнера т/ваг . Загрузка вагона (контейнера) не должна превышать его грузоподъемность, и если по формуле ( 1.3.) она больше Ргр, то Ртех принимается равной грузоподъёмности. Это означает , что груз загружается не на всю погрузочную высоту вагона или контейнера. Далее рассчитывается средняя статическая нагрузка вагона для каждого вида груза . P стср =  P техi * αi ( 1.4. )где αi - доля i - го типа подвижного состава в перевозке данного вида груза . Суточный вагонопоток для каждого груза может быть определен по формуле ( 1.5. ) . Gсутпр(от) N сутпр(от) = _________________ , ваг /сут ( 1.5. ) Pстср Количество вагонов каждого типа может быть определено по формуле ( 1.6.) Niпр(от) = N сутпр(от) * αi , ваг /сут ( 1.6. ) Для избежания рутинной работы многократно повторяющиеся однообразные расчеты целесообразно производить в форме таблицы 1.3. Таблица 1.3. Расчет суточных вагоно-и контейнеропотоков с СПГ на направлении
В записке необходимо привести обоснования к выбору подвижного состава, пояснения к расчетам и выводы по результатам расчетов. После расчета груженых вагонопотоков с СПГ в обоих направлениях ( туда и обратно ) определяется потребность в порожняке для обеспечения погрузки , используя таблицу 1.3. и балансовый метод , а также общее количество прибывающих и отправляющихся вагонов в сутки сентября. 1.4. Организация продвижения вагонов с СПГ на заданном направлении Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначения как отдельными группами по мере их готовности вместе с другими грузами, так и маршрутами. Целесообразность накопления вагонов на маршрут зависит от величины суточного грузопотока и технической оснащенности данного направления , дальности перевозки и других факторов и должна определяться технико-экономическими расчетами с использованием большого количества исходных данных . Для решения этого вопроса в курсовом проекте может применяться упрощенный подход. Условно принимается , что если суточный вагонопоток при расстоянии перевозки до 2 тыс. км недостаточен для формирования ускоренного поезда из вагонов с СПГ , то вагоны будут отправляться со станции погрузки по мере их готовности вместе с другими грузами в составе сборного или передаточного поезда до ближайшей сортировочной станции, а оттуда в сквозных грузовых поездах с переработками по плану формирования. Если расстояние перевозки от 2000 до 5000 км, то ускоренный поезд можно накапливать двое суток, а при расстоянии более 5 тыс.км – трое суток. В расчет принимаются следующие категории ускоренных поездов : - поезда из РПС и сцепов РК длиной 35 физических вагонов, включая дизельно - служебные , и массой брутто до 2400 т ; - поезда из всех вагонов и контейнеров с СПГ массой брутто 2400 т. Состав и масса ускоренного поезда могут варьироваться в пределах ± 10 %. 2. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА 2.1. Прием груза к перевозке В этом разделе проекта студенту необходимо отразить следующие положения по организации перевозки заданного груза: а) сорта, виды и разновидности данного продукта ; б) требования к качеству груза и таре, предъявляемые стандартами и Правилами перевозок грузов; в) признаки доброкачественности продукта ; г) документальное оформление перевозки; д) порядок приёма груза к перевозке и в каких случаях нельзя принимать груз к перевозке . При этом следует пользоваться источниками [1,2,4 ]. На скоропортящиеся грузы в зависимости от их рода и других условий отправитель обязан представить станции погруз-ки , кроме комплекта перевозочных документов , состоящих из накладной , дорожной ведомости , корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза , дополнительные документы , подтверждающие качественное состояние груза и возможность его транспортировки : удостоверение о качестве , сертификат , акт экспертизы , ветеринарное свидетельство , карантинный сертификат, сертификат соответствия. На каждый конкретный груз представляются определенные документы из перечисленных дополнительных. Эти документы сопровождают груз до станции назначения [ 1,2 ] . При приеме скоропортящихся грузов необходимо учитывать срок доставки . 2.2. Погрузка и укладка груза Скоропортящиеся грузы , как правило, грузятся на подъездных путях , но станция может выделять рампу , на которой СПГ грузятся средствами отправителя с подвозом груза автотранспортом . Рефрижераторные секции должны грузиться и выгружаться, как правило, на одной станции, но ОАО «РЖД» может разрешить загрузку или выгрузку секции на двух и более станциях с увеличением срока доставки и оплатой порожнего пробега вагонов грузовладельцем. Загружают и разгружают рефрижераторные вагоны в присутствии обслуживающей бригады. С п о с о б ы п о г р у з к и с к о р о п о р т я щ и х с я г р у- з о в выбирают в зависимости от рода груза, его термической обработки , тары , типа вагонов и способа перевозки . Если в процессе перевозки от каждого грузового места необходимо отводить тепло при охлаждении груза или подводить тепло при обогреве , то груз должен укладываться с зазорами между отдельными местами вертикальным, перекрестным или шахматным способом. Так размещаются в вагонах ящики с плодоовощами , охлажденной птицей , колбасой , сыром , мясокопченостями и другие грузы , перевозимые с охлаждением [ 1, 2 ] . Мороженые грузы , масло коровье , маргарин , консервы , вина , напитки , сиропы и пиво в ящиках , а также рыбу охлажденную , переложенную льдом , рыбу соленую и некоторые другие грузы , не требующие омывания каждого места циркулирующим в вагоне воздухом , укладывают плотным штабелем для максимального использования грузоподъемности и вместимости вагона. При такой укладке сокращается поверхность теплообмена груза с циркулирующим воздухом, вследствие чего уменьшается усушка неупакованного мороженого мяса и лучше сохраняется аккумулированный в штабеле холод. Плотным штабелем укладывают также картофель поздний , лук репчатый , морковь и другие овощи , упакованные в кули , мешки и сетки при перевозке осенью [ 1, 2 ] . Кроме вышеуказанных , применяются следующие способы погрузки скоропортящихся грузов : навалом ( поздний картофель , арбузы , поздняя капуста и др. в крытых вагонах ) ; накатом или стоймя (бочки с соленой рыбой , вином , пивом, овощами и другими грузами) в один или несколько ярусов в зависимости от размеров и емкости . При укладке бочек в несколько ярусов должны применяться прокладки ; укладкой на полки ( молоко во флягах в рефрижераторных вагонах , оборудованных такими полками , а также дыни на устанавливаемых грузоотправителем настилах ) ; подвесом на крючьях (охлажденное или остывшее мясо). Нормы времени на погрузку и выгрузку скоропортящихся грузов в изотермические и крытые вагоны немеханизированным способом установлены Правилами перевозок грузов [ 1 ]. Сроки на механизированную погрузку скоропортящихся грузов в вагоны рассчитываются следующим образом : nп * pcm tгр = —————— qт * z где nп - количество вагонов в одной подаче, ваг ; pcm - статическая загрузка вагона, т.ваг z - количество средств механизации ; qт - эксплуатационная норма выработки за 1ч. /берется из ЕНВ/. При погрузке должны присутствовать приемосдатчик станции и ВНР. В данном п.2.2. необходимо сравнить два-три варианта загрузки заданного груза в вагон или в рефконтейнер заданного типа , рассчитать техническую норму загрузки вагона или контейнера и выбрать рациональный вариант . Для сравнения используются или разные виды тары , или разные способы укладки груза в вагоне , или пакетный и беспакетный способы перевозки . Целесообразно принимать для сравнения наиболее часто используемый в настоящее время вариант и прогрессивный , обеспечивающий лучшую сохранность , большую загрузку вагона, более экономичный и т.п. Для расчёта технической нормы загрузки вагона или контейнера необходимо знать полезные размеры грузового помещения и дверного проёма , наружные и внутренние размеры ящиков, бочек, стоечных или ящичных поддонов, их вес , ёмкость и загрузку данным грузом , ограничения по высоте укладки и др. В пояснительной записке нужно привести схемы укладки груза в вагоне или контейнере , расчёты и анализ результатов расчёта. 2.3. Обслуживание груза в пути следования После загрузки СПГ в вагоны и опломбирования последних ВНР или механик ПТО АРВ устанавливает соответствующий температурный режим перевозки , руковод-ствуясь Правилами перевозок СПГ или Инструкциями [ 1,2,3 ] . Если секция или АРВ находятся в закрытом складе , то дизель-генератор включается только после вывода вагонов со склада. В пути следования бригада секции постоянно должна следить за соблюдением в грузовых вагонах установленных температурных режимов. Поэтому температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 ч дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизель-электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона . Не реже чем через каждые 12 ч предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки ( местный контроль температуры ) . Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилировании , а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал формы ВУ - 85 . Правильность соблюдения режимов перевозки в РПС имеют право проверить ревизоры и техники хладотранспорта . О результатах делается запись в рабочем журнале . В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранностью перевозимого груза . Порядок обслуживания СПГ при перевозке в рефконтейнерах на сцепах см. в разделе 9 [ 2. ] 2.4. Выгрузка и выдача груза Выгрузка рефрижераторных секций с целью сокращения их простоя под грузовыми операциями должна производиться только на станциях, располагающих необходимыми погрузочно-разгрузочными фронтами на местах общего пользования с вывозом груза автомобилями , или на подъездных путях. Выгрузка СПГ должна производиться в условиях , предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей . Для предотвращения выпадения конденсата или инея на поверхности груза и его оттайки в процессе перегруза охлажденные и мороженые грузы летом должны выгружаться в охлаждаемых закрытых складах . По прибытии на станцию назначения ВНР секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок . Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секции должна быть доведена до нижнего предела , а при перевозке с отоплением до верхнего предела температурного режима , установленного Правилами для данного груза . АРВ подают к месту выгрузки с работающими установками. Вскрывать вагон без механика ПТО АРВ нельзя . Механик вскрывает вагон, проверяет температуру воздуха в вагоне , останавливает дизель – генераторы, производит ТО-3, пломбирует двери машинных отделений и т.д. По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции в маршруте секции указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза, и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции. В случае прибытия СПГ на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки , температурного режима в рефрижераторных вагонах , периодичности проведения ТО-2 , а также в неисправном вагоне , с поврежденными пломбами , за пломбами транзитной дороги и в других случаях , предусмотренных ст.41 Устава , станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы , числа мест и качества груза . В указанных выше случаях тарные и штучные грузы дорога выдает с проверкой массы и состояния груза только в поврежденных местах . Массу мяса и мясопродуктов , перевозимых без упаковки , проверяют на товарных весах в обязательном порядке , а картофеля , овощей и бахчевых культур, перевозимых навалом в крытых вагонах , - по требованию грузополучателя при наличии вагонных весов . Масса груза считается правильной , если при проверке недостача массы не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов (± 0,1% ) или нормы точности взвешивания , установленной стандартом . Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза - по грузам , перевозимым в таре и упаковке , и от массы нетто - по грузам , перевозимым без тары и упаковки . Хранение СПГ в складах станции не допускается . Грузополучатель должен вывозить их немедленно . Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами для большей части СПГ от 12 до 24 ч и лишь для стойких грузов он увеличен до 2 сут . Для бездокументных скоропортящихся грузов этот срок увеличивается на одни сутки. 3. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТЕПЛО-ПРИТОКОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬ- НОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬ-НОГО ОБОРУДОВАНИЯ РПС ИЛИ РК ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ЗАДАННОГО ГРУЗА 3.1. Расчет теплопритоков, поступающих в грузовое помещение вагона или РК Существуют четыре основных режима перевозки СПГ : перевозка низкотемпературных грузов с охлаждением в летний период года ( 1 режим ) ; перевозка в летний период плодоовощей с охлаждением их в пути следования ( 2 режим ) ; перевозка предварительно охлажденных грузов ( 3 режим ) ; перевозка грузов с отоплением в зимний период ( 4 режим ) . Тепловой расчет рефрижераторных вагонов , работающих в режиме охлаждения , выполняют для наиболее тяжелых условий перевозки - 1 и 2 режимов . Общее количество тепла ( Q тп ), которое должно отво-диться холодильными установками вагона или РК , перевозящего низкотемпературные , мороженые и охлажденные грузы не выделяющие тепла дыхания, может быть определено по формуле ( 3.1. ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||