методичка по хладотранспорту. методичка. Выполнение курсового проекта или работы по дисциплине "Хладотранспорт" преследует цель углубить и закрепить теоре
 Скачать 109.43 Kb.
|
|
tв, o C tвн tв// tв/ 0 I II гр.р. Рис. 3.2. В этом случае теплопритоки в вагон и коэффициенты рабочего времени оборудования рассчитываются отдельно для каждого этапа, а затем определяется средний коэффициент в целом за груженый рейс по формуле ( 3.16.) : ср Крв + КрвII Крв = ––––––––––––––––– , (3.16.) + 4.ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ 4.1. Подготовка РПС и РК под погрузку Перед погрузкой рефрижераторные вагоны и контейнеры должны пройти комплекс подготовительных операций : технический и коммерческий осмотр , проверка оборудования , термическая подготовка , очистка и промывка , экипировка . Т е х н и ч е с к и й осмотр выполняется работниками вагонного хозяйства , в ходе которого проверяется исправность ходовых частей вагона , тормозов, автосцепных устройств и кузова. Результаты осмотра регистрируются в журнале формы ВУ-14 . Цель проведения технического осмотра - обеспечение безопасности движения вагонов. , К о м м е р ч е с к и й осмотр - выполняется работниками грузового хозяйства ( приемосдатчиками ) или списчиками вагонов. При проведении осмотра определяется пригодность вагона к перевозке конкретного груза в коммерческом отношении. Технический и коммерческий осмотры выполняются одновременно. Проверку исправности холодильно-отопительного оборудования осуществляет бригада секции, сцепа или АРВЭ заблаговременно . При необходимости выполняются операции: по термической подготовке ( предварительное охлаждение или обогрев грузового помещения вагона ) - бригадой секции, сцепа или АРВЭ ; очистка и промывка вагона – ДПС, ДПП или пункта промывки ; экипировка - работниками пункта экипировки РПС совместно с обслуживающей бригадой. При обслуживании автономных рефрижераторных вагонов выполняют ТО-1 , предусматривающее пуск и проверку работы оборудования , а также установку режимного переключателя на температуру , указанную в качественном удостоверении на груз , предъявленный к перевозке . Комплекс работ ТО-1 выполняет механик ПТО АРВ. 4.2. Обслуживание подвижного состава в пути следования 4.2.1. Работы, выполняемые бригадой секции, сцепа или АРВЭ В поездке бригаде необходимо своевременно и правильно вести техническую документацию , состоящую из маршрута секции формы ВУ-83 , рабочего журнала формы ВУ-85, журнала учета технического обслуживания формы ВУ-86 , журнала учета неисправностей оборудования формы ВУ-87 . После окончания погрузки груза в вагоны и включения холодильно-отопительного оборудования главной задачей бригады является осуществление постоянного контроля за его работой с целью надежного поддержания необходимого температурного режима. Неисправности , возникшие при эксплуатации оборудо-вания рефрижераторных вагонов или контейнеров, обслуживающая бригада должна устранять своими силами без отцепки рефрижераторных вагонов от поезда . При невозможности устранения неисправностей оборудования своими силами ответственный механик секции , сцепа или АРВЭ (ВНР) уведомляет телеграммой начальника ближайшей по пути следования технической станции о необходимости отцепки вагонов для ремонта с указанием вида и объема требуемых работ . При невозможности выполнить текущий ремонт на месте секция, сцеп или АРВЭ исключается из рабочего парка и направляется в ближайший пункт ремонта на основании сопроводительного листка формы ВУ-26 . После завершения ремонта составляется ВУ-36 и подвижной состав зачисляется в рабочий парк. 4.2.2. Расчет расхода эксплуатационных материалов и выбор станций размещения пунктов экипировки РПС В процессе перевозки для поддержания в грузовых вагонов заданных температурно - влажностных режимов расходуются различные материалы : дизельное топливо , дизельное масло , компрессорное масло , холодильный агент , вода . Для поддержания работоспособного состояния холодильно-отопительного оборудования запасы их необходимо периодически пополнять . Этот процесс получил название - экипировка . Э к и п и р о в к а секций и АРВЭ производится на специальных экипировочных пунктах, расположенных на сети дорог . Пункты в зависимости от технического оснащения и ассортимента экипируемых материалов принято разделять на основные и вспомогательные . О с н о в н ы е пункты экипировки предназначены для снабжения в процессе эксплуатации РПС всеми экипировочными материалами , используемыми в РПС. Вспомогательные пункты экипировки обеспечивают РПС только дизельным топливом, дизельным маслом и водой, т.е. теми материалами, которые расходуются больше всего. Основные пункты экипировки размещают на узловых станциях , а также при вагонных рефрижераторных депо . Техническое оснащение пунктов экипировки должно позволять быстро снабжать рефрижераторные вагоны экипировочными материалами . Главным сооружением любого пункта экипировки являются специализированные пути , предназначенные для установки на них экипируемого РПС . От вместимости этих путей зависит пропускная способность пункта экипировки . Основные пункты экипировки должны иметь не менее двух экипировочных путей . Пункты экипировки должны располагаться друг от друга на расстоянии , обеспечивающем проследование РПС без снабжения его дизтопливом - наиболее расходуемым эксплуата-ционным материалом . Это расстояние зависит от вместимости топливных баков, суточного расхода топлива и среднесуточного пробега РПС . Оно рассчитывается с учетом двухсуточного запаса топлива по следующей формуле ( 4.1. ). Gп - 2Gсутmax Lэк = –––––––––– * Vм , км (4.1.) Gсутmax где Gп - полный запас дизельного топлива на секции, сцеп или АРВ), л [ 3 ] ; 2Gсутmax - резервный (двухсуточный ) запас дизельного топлива, л ; Gcутmax - максимальный суточный расход топлива при 20 – часовой работе в сутки дизелей, л /сут ; Vм - маршрутная скорость доставки на заданном участке полигона , км/сут. В расчётах принимается равной норме суточного пробега из 1-го раздела курсового проекта. Суточный расход топлива может быть определен по формуле (4.2.) Gсутmax = Nдиз * nдиз * qус * c / т , ( 4.2. ) где Nдиз - мощность одного дизель-генератора , л.с. ; nдиз - количество дизель-генераторных установок в секции , сцепе или АРВ. qус - удельный расход дизельного топлива для выработки электроэнергии , qус =0,18 кг/л.с.*ч; c = 20 ч - продолжительность работы дизель- генераторов за сутки, ч; т - плотность дизельного топлива , кг /л ; Расчет Lэк производится для всех типов РПС и РК, которые выбраны для перевозки СПГ на заданном направлении в табл. 1.3. Результаты расчета рекомендуется свести в табл. 4.1 Таблица 4.1. Расчет допустимого расстояния между пунктами экипировки РПС
По схеме железных дорог и пользуясь источником [ 3 ], устанавливаются реальные пункты экипировки , находящиеся на заданном направлении перевозки, и расстояния между ними и станциями погрузки и выгрузки. Сравнивая эти расстояния с минимальным значением Lэк из табл. 4.1., определяется необходимость обустройства дополнительного пункта экипировки на одной из крупных станций направления или достаточность существующих пунктов. Запас экипируемых материалов на основном пункте экипировки в районе погрузки должен соответствовать 30- суточной норме для дизельного топлива и 60- суточной норме для остальных компонентов . На пунктах экипировки дизельное топливо хранится в резервуарах емкостью 50-100 м3 , компрессорное и дизельное масло - в бочках емкостью 200 л и частично в канистрах 15-20 л, хладагент - в баллонах емкостью 10- 50 л. Запас -го эксплуатационного материала G на пункте экипировки определяют по формуле (4.3.) n G = Ni*α * i* Gпi * i *I , (4.3.) i=1 где i - тип подвижного состава ; n - количество типов подвижного состава, проходящих на данном участке ; Ni - количество рефрижераторных единиц i-го типа , проходящих в сутки на данном направлении ( принимается по результатам расчета табл. 1.3.) ; α - коэффициент, учитывающий подвижной состав с других направлений перевозки задаётся преподавателем; i - доля подвижного состава , экипируемого на данном пункте ( задается преподавателем ) ; Gпi - полный запас материалов ( дизтоплива, смазки, хладагента) в рефрижераторной единице [ 3 ] , л или кг ; i - степень потребного заполнения емкостей секции, сцепа или АРВЭ; ( задается преподавателем ) ; i - на сколько суток рассчитывается запас материалов на пункте экипировки ( 30 или 60) ; Результаты расчета сводят в табл. 4.2. Таблица 4.2. Расчет запаса материалов на пункте экипировки РПС
После этого определяют потребное количество резервуаров и ёмкостей для хранения дизтоплива, дизельной и компрессорной смазки и хладагента и разрабатывают схему пункта экипировки. Примерная схема пункта экипировки РПС приведена в [ 4 ]. Если в качестве заданного типа РПС указан АРВ, то вместо пункта экипировки проектируется укрупненный пункт технического обслуживания АРВ , примерная схема которого приведена в [ 4 ]. В завершение раздела 4. проекта строится технологический график экипировки заданного типа РПС или сцепа с РК, при этом используется типовой график [ 4 ], но рассчитывается продолжительность операции заправки дизтопливом по формуле (4.4.) Gn * i τзапр.= -------------------- + τ всп , (4.4.) Gнас где Gнас - производительность насоса на пункте экипировки, л/мин ; τ всп - время на вспомогательные операции принимается равным 7-10 , мин. 5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЗАДАННОГО ТИПА РПС ИЛИ РК И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ЕГО ОБОРОТА НА НАПРАВЛЕНИИ 5.1. Расчёт показателей использования Расчет показателей производится для заданного в п. 2.3. задания типа РПС или РК. Условно принимаем, что рефвагоны или рефконтейнеры эксплуатируются по маятниковой ( кольцевой) схеме, причём для рефконтейнеров принимается во внимание только железнодорожный участок обращения контейнеров. Исходными данными для расчёта показателей являются размеры суточных вагоно- и контейнеропотоков из табл. 1.3. Для определения эффективности работы РПС на рассматриваемом направлении необходимо рассчитать следующие показатели : а) средняя статическая нагрузка вагона или контейнера Р Рстср = –––––––– , т/ваг (конт.) ( 5.1. ) nгр где Р - количество погруженных тонн СПГ в вагоны или контейнеры заданного типа в обоих направлениях ; nгр. - количество загруженных вагонов (контейнеров) заданного типа в груженом и обратном направлении. б) средняя динамическая нагрузка груженого вагона (контейнера) Р * Lгр Рдингр = –––––––––– , ткм /ваг-км ( 5.2. ) nгр* Sгр где Lгр - дальность перевозки груза ( груженый рейс), км nгр* Sгр - пробег вагонов (контейнеров) в груженом состоянии , ваг-км ( конт.-км) . в) коэффициент порожнего пробега вагона (контейнера) nпор* Sпор пор = –––––––––– , ( 5.3. ) nгр * Sгр где nпор* Sпор - пробег вагонов ( контейнеров) в порожнем состоянии , ваг-км ( конт.-км) . г) средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка Рдингр Рдин раб = ––––––––– , т-км /ваг-км ( 5.4. ) 1 + пор д) средняя длина порожнего рейса ℓпор = ℓгр * пор , км (5.5.) е) средняя длина полного рейса вагона (контейнера), т.е. расстояние, которое вагон ( контейнер) проходит за оборот ℓпол = ℓгр + ℓ пор = ℓгр ( 1 + пор ), км ( 5.6. ) ж) Оборот вагона – это время на совершение одного цикла работы вагона. При маятниковой ( кольцевой ) системе эксплуатации – это время от одной погрузки до следующей погрузки. Оборот вагона (контейнера) при условно принятой в проекте маятниковой системе эксплуатации рассчитывают по формуле ( 5.7. ) ℓгр ℓпор 1 θв = ––––– + ––––– + –––– ( Км* гр + эк ) , ( 5.7. ) Vмгр Vмпор 24 где Vмгр , Vмпор - маршрутная скорость вагона в груженом и порожнем состоянии , км/сут ; В груженом рейсе маршрутную скорость принимаем равной норме суточного пробега большой скоростью из расчёта срока доставки в разделе 1. проекта, а в порожнем рейсе Vмпор = 0,8 Vмгр. Км - коэффициент местной работы, т.е. количество грузовых операций за оборот. При маятниковой системе использования РПС или РК Км = 2 ; гр - простой вагона под одной грузовой операцией ( погрузкой или выгрузкой), ч; эк - время на экипировку вагонов или сцепов вагонов, приходящееся на один оборот, ч; ℓ гр эк = этр * –––– + м * экм , ч ( 5.8.) ℓ эк этр - простой под экипировкой на транзитных дорогах, ч; м - доля секций , АРВЭ или сцепов, проходящих экипировку на дороге погрузки или выгрузки ; экм - простой под экипировкой на дороге погрузки или выгрузки , ч . ℓ эк - расстояние между смежными экипировками РПС или РК, км ; Gn - 2Gсутmax ℓ эк = ___________________ * Vм гр , км (5.9.) Gсутф Здесь Gсутф - суточный расход топлива дизелями секции или АРВЭ при фактической ( расчётной) продолжительности сут работы энергохолодильного оборудования ( из раздела 3). Он определяется по формуле (5.10.) Gсутф= ( Nдиз . nдиз . qуд . сут + Gдоп) /γт , л/сут (5.10.) Здесь Gдоп - дополнительный расход топлива на зарядку аккумуляторных батарей, освещения, кухонную плиту и т.д. з) среднесуточный пробег ℓ пол ℓгр (1+* пор) S = ––– = ___________________________ км/сут (5.11,) θв θв и) производительность вагона,т.е. тонно-километровая работа по перевозке грузов, выполняемая вагоном за сутки оборота Pдингр * ℓ гр Pдингр * S W = –––––––– = ___________ = Pдинраб * S, ткм/сут ( 5.10.) θв 1 + αпор Рассчитав показатели, необходимо сравнить их со среднесетевыми, определить причины расхождения и дать рекомендации по их улучшению, если расчётные показатели хуже среднесетевых. 5.2. График оборота на направлении При выполнении перевозок на направлении могут возникать различные ситуации использования РПС , поэтому предлагается построить несколько вариантов оборота РПС на рассматриваемом направлении , а именно : а) погрузка - груженый рейс - выгрузка - погрузка ; б) погрузка - груженый рейс - выгрузка - порожний рейс - погрузка ; в) погрузка - груженый рейс - выгрузка - промывка -экипировка - порожний рейс -погрузка ; г) погрузка - груженый рейс - выгрузка - промывка -экипировка - погрузка. Если коэффициент порожнего пробега αпор = 0, то строится график в вариантах «а» и «г» ; если αпор = 1, то варианты «б» и «в» ; а если αпор < 1 , то варианты «а», «б» и «в» . Продолжительность технологических операций ( погрузки, ожидания погрузки , ожидания выгрузки , ожидания отправления со станции , промывки , экипировки ) определяется расчетным путем или выбирается из литературных источников. Часть из них задает руководитель проектирования . 6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗ- НОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА В ЗАДАННОМ ТИПЕ РПС ИЛИ РК С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ОАО «РЖД» И СОБСТВЕННИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 6.1. Общие положения Экономическая эффективность деятельности любого предприятия, собственника или организации определяется рентабельностью. Рентабельность перевозки (R) – это отношение прибыли (П) к расходам (Р), выраженное в % ,т.е.  В свою очередь, прибыль – это превышение доходов над расходами , т.е.  , гдеД – доходы, получаемые от перевозки , руб/ваг; Р – расходы на перевозку груза в вагоне , руб./ваг. Рентабельность определяется в двух вариантах : - при перевозке в вагонах ( рефконтейнерах) общего парка ( т.е. принадлежащих ОАО «РЖД») с точки зрения ОАО «РЖД», а при перевозке в собственных ( приватных) вагонах ( рефконтейнерах) - отдельно с точки зрения ОАО «РЖД» и с точки зрения собственника вагонов ( контейнеров). Доход ОАО «РЖД» приблизительно равен тарифу за перевозку :  В курсовом проекте условно принимается, что направление перевозки электрифицировано, используются среднесетевые расходные ставки, а тариф для международной перевозки исчисляется так же , как и для внутрироссийской , по Прейскуранту 10-01. Тарифы за перевозку определяются по Прейскуранту № 10-01, введенному в действие 28.08.2003 г., с учётом коэффициента индексации ( Кинд), учитывающего инфляцию. В течение 2014 г. он равен 3,16 для вагонов и 2,6 – для контейнеров. 6.2. Расчёт рентабельности перевозки заданного груза в заданном типе рефрижераторного подвижного состава ( вагоне или секции ) Тариф за перевозку СПГ в РПС общего парка рассчитывается по тарифной схеме № 30:  , гдеℓ - тарифное расстояние перевозки ( середина тарифного пояса), км  коэффициент, учитывающий зависимость себес-тоимости перевозок и тарифа от дальности перевозки. Для расстояния перевозки ℓ ≤ 160 км  =1,23; для ℓ ≥ 3000 км = 0,87, а для 160< ℓ < 3000км К ℓ рассчитывается по формуле : = 1,041 – 0,00006 ℓ +31/ ℓПри перевозке в РПС общего парка грузоотправитель платит ОАО «РЖД» тариф только за груженый пробег, но в него уже включены расходы на порожний рейс вагона, а если перевозка в секции, то и на передвижение дизельно-служебного вагона, по среднесетевым показателям. Исчисленный по схеме № 30 тариф умножается на коэффициент индексации. При перевозке в собственном РПС собственник оплачивает и груженый, и порожний пробег вагона, а при перевозке в 5-вагонной секции – также пробег дизельно-служебного вагона. За груженый рейс тариф исчисляется по тарифной схеме № 31, а за пробег рефвагона в порожнем состоянии - по схеме № 26:   Пробег собственного дизельно-служебного вагона и в груженом, и в порожнем состоянии также оплачивается по схеме № 26 и на один грузовой вагон секции относится ¼ часть этого тарифа. Также необходимо учесть скидки, введенные Федеральной службой по тарифам (ФСТ), и коэффициент индексации. Скидка за груженый рейс ( 19%) учитывается коэффициентом 0,81 , а за порожний (27%) – коэффициентом 0,73. Таким образом, суммарный тариф, получаемый ОАО «РЖД» при перевозке грузов в 5-вагонной секции собственника, в расчёте на один грузовой вагон с учётом скидок и коэффициента индексации составит: гр пор Т соб = Кинд (Тсоб + 1/4сх.26)*0,81 + (Тсоб + ¼ сх.26)* *0,73)*Кинд, , руб/ваг Далее определяются расходы на перевозку СПГ в РПС общего парка также в расчёте на один грузовой рефвагон по формуле :  , руб/ваг,где Р ст - статическая нагрузка вагона, т/ваг. При перевозке конкретного груза она принимается равной технической норме загрузки вагона из 2-го раздела проекта;  удельная себестоимость перевозки 1 т груза на 1 км перевозки, руб/ткм.Себестоимость перевозки СПГ складывается из трёх составных частей :  , где затраты на ремонт и реновацию подвижного состава, руб/ткм ; расходы на обслуживание перевозки СПГ в РПС ( зарплата механиков с начислениями, расходы на топливо , хладагент, смазку, накладные расходы собственника по организации эксплуатации РПС), руб/ ткм;  расходы ОАО «РЖД» на передвижение вагона в груженом и порожнем рейсе, руб/ткм. Все три составляющие себестоимости сткм определяются методом расходных ставок.   где :  - расходная ставка на ремонт и реновацию РПС , руб/ваг-ч ;  - расходная ставка на обслуживание РПС , руб/ваг-ч; затрата вагоно-часов на перевозочную работу в 1 т*км, ваг-ч/ткм  Здесь:  коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в резерве; - динамическая нагрузка груженого вагона, прини-мается равной технической норме загрузки вагона из 2-го раздела курсового проекта;  - коэффициент порожнего пробега ; S- среднесуточный пробег вагона, км/сут. Величины , ,  задаются руководителем курсового проектирования, а и S принимаются из 5-го раздела проекта.Расходы на передвижение  состоят из двух частей : зависящих от размеров движения ( объёмов перевозок ) и независящих , т.е.  Расходы на передвижение вагона , зависящие от размеров движения, определяются в табличной форме ( таблица 6.1.) сначала в расчёте на1000 ткм нетто, а затем итоговая сумма расходов делится на 1000 и определяется в руб. на 1 ткм.
Здесь  -коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег локомотива (0,2); - коэффициент, учитывающий линейный пробег локомотива ( 0,16); - коэффициент, учитывающий линейный пробег с учётом тяги по системе многих единиц (0,09); - среднесетевой вес поезда (3900т) ;Sл- среднесуточный пробег поездного локомотива ( 570 км/сут) ;  и  - соответственно средняя скорость маневров (7км/час) и средняя участковая скорость ( 42 км/ч); - расход электроэнергии на тягу поездов в расчёте на 10000 ткм брутто ( 125 кВт ч) ; коэффициент, учитывающий отношение маневровых локомотиво-километров к ваг .км (0,007); - коэффициент, учитывающий различные затраты маневровой работы в зависимости от типа подвижного состава :для АРВ и АРВЭ К ман = 1,0, для 5-ти ваг.секций Кман = 0,85, для сцепов с РК Кман = 0,5.  время , дополнительно затрачиваемое бригадами в расчёте на 1 локомотиво-км ( 0,023ч ).Рассчитав тарифы и себестоимость перевозки для заданного варианта, определяем рентабельность перевозки с точки зрения ОАО «РЖД» и собственника вагонов при перевозке в вагонах общего парка и приватных. 1. При перевозке СПГ в вагонах общего парка определяется рентабельность только для ОАО «РЖД», так как все расходы на перевозку несёт ОАО «РЖД»,а с грузоотправителя взимается тариф общего парка Т общ. Расходы Робщ. = сткм* Рст*  , руб/ваг.;Прибыль Побщ = Т общ. – Робщ., руб/ваг.; Рентабельность ОАО «РЖД» в этом случае : Побщ Rобщ. = ________________ * 100 % Робщ 2. При перевозке СПГ в вагонах собственника ОАО «РЖД» несёт расходы только на передвижение, но и получает тариф от собственника ( или грузоотправителя) Тсоб меньший, чем тариф общего парка. Рентабельность с точки зрения ОАО «РЖД» : Рржд = спер* Рст* , руб/ваг.Пржд = Тсоб – Рржд, руб/ваг; Пржд Rржд = _______ * 100 % Рржд Собственник несёт расходы на ремонт, реновацию и обслуживание своего подвижного состава , а выставляет грузоотправителю ставку Тст , которая должна возместить все его расходы и тариф Тсоб, который он платит ОАО «РЖД», и при этом она должна обеспечить ему определенную рентабельность. Ставка, назначаемая собственником грузоотправителю, не регламентируется Прейскурантом 10-01 , а определяется собственником по своему усмотрению и договоренности с грузоотправителем , исходя из ситуации на рынке перевозок СПГ одним из двух способов : а) или применительно к тарифу общего парка с коэффициентом ξ ( который может быть равен 1, или меньше 1, или больше 1 ); б) или исходя из доходной ставки за вагоно-сутки и продолжительности перевозки , включая возврат порожнего вагона после выгрузки. В курсовом проекте принимаем первый способ определения ставки , т.е. через тариф общего парка с коэффициентом ξ= 1. Тст = ξ* Тобщ , руб/ваг Рсоб = ( ср + соб)* Рст * , руб/вагДсоб = Тст - Тсоб, руб/ваг Псоб = Дсоб - Рсоб, руб/ваг Псоб Rсоб = ________________ * 100 % Рсоб Если перевозка для собственника убыточна или низкорентабельна , то он повышает ставку Тст , увеличив коэффициент ξ до 1,1 ÷ 1,5. 6.3. Определение рентабельности перевозки в рефконтейнерах В этом случае общий порядок расчёта рентабельности такой же , как и при перевозке в РПС, но доходы и расходы определяются в расчёте на одну платформу сцепа, состоящего из дизельно-служебного вагона и 12 платформ, на каждой из которых размещаются или два 20-футовых контейнера , или один 40 – или 45 футовый контейнер. Расчет рентабельности производится также для двух вариантов : - контейнеры, платформы и дизельно-служебный вагон сцепа принадлежат ОАО «РЖД» ( общего парка); - контейнеры, платформы и вагон-дизель-электростанция сцепа принадлежат частному оператору ( собственнику). Плата за перевозку собственного 20-футового рефконтейнера на собственной платформе сцепа определяется в рублях за контейнер в груженом состоянии по схеме 102, а в порожнем – по схеме 104. Для 40-футового РК используются соответственно схемы 103 и 105, а для 45 –футового РК – эти же схемы 103 и 105 с коэффициентом 1,15. Схема 102 : Т = 1285 + 3,7 * Кℓ * ℓгр , руб/конт.20′ Схема 103 : Т = 1785 + 5,14 * Кℓ * ℓгр , руб/конт.40′ Схема 104 : Т = 943 + 2,33 * Кℓ * ℓпор , руб/конт.20′ Схема 105 : Т = 1367 + 3,37 * Кℓ * ℓпор , руб/конт.40′ Кℓ - коэффициент, учитывающий зависимость движенческих расходов от дальности перевозок. Тариф за перевозку дизель-служебного вагона сцепа собственника и в груженом, и в порожнем состоянии определяется по схеме 26. Схема 26 : Т = 1,5 * 4 * Кℓ * ℓ руб/ваг. Тариф ОАО «РЖД» в расчёте на платформу сцепа с двумя 20-футовыми рефконтейнерами собственника в груженом и порожнем рейсе составит :  руб./платф. Тсоб гр = 2 * сх 102 + 1/12сх 26 руб./платф. Тсоб пор = 2 * сх104 + 1/12сх 26 руб/платф. При перевозке 40′ и 45′ рефконтейнеров на платформе размещается один контейнер, и поэтому тариф за перевозку контейнера исчисляется в одинарном размере по схемам 103 и 105 для 40′ , а для 45′ РК – с коэффициентом 1,15.  руб./платф. Тсоб гр = сх 103 + 1/12сх 26 , руб./платф. Тсоб пор = сх 105 + 1/12сх 26, руб/платф Рассчитанный тариф необходимо проиндексировать с коэффициентом 2,60. Если РК, платформы, дизельно-служебный вагон принадлежат ОАО «РЖД» ( общего парка ), то плата взимается только за груженый пробег, а схемы используются те же , но дополнительно умножаются на коэффициенты 2,39 и 1,14. Следовательно, при перевозке 20ʹ РК тариф общего парка : Тобщ = 2. сх 102 .2,39 .1,14 , руб/платф., а для 40′ РК – Тобщ = сх 103 .2,39 .1,14 ,руб/платф. Исчисленный тариф необходимо также проиндексировать. Общие расходы на перевозку СПГ в РК определяются по той же методике, что и для рефвагонов, но в расчёте на 1 платформу сцепа, т.е. Робщ = сткм* Рст* * ℓгр , руб./ваг. Себестоимость перевозки СПГ складывается также из трёх составных частей : сткм = ср + соб + спер , руб/ткм, Все три составляющие определяются методом расходных ставок : ср= ер * ∑ nt , руб/ткм соб = еоб * ∑ nt , руб/ткм спер= спер зав +спернез , руб/ткм Расходная ставка на ремонт и реновацию ер в расчёте на платформу сцепа состоит из суммы расходных ставок платформы, контейнеров ( одного или двух) на платформе и 1/12 ставки дизельно-служебного вагона сцепа . ер = ерплат сцепа + ерконт + 1/12 ерсцеп , руб/ваг Расходная ставка на обслуживание ( еоб) зависит от типа РК и количества контейнеров на платформе. ∑ nt - затрата вагоно-часов на перевозочную работу по перевозке грузов в 1 ткм определяются по той же формуле, что и для РПС, но при расчёте динамической и статической нагрузки вагона необходимо учесть количество контейнеров на платформе. спер зав определяем методом расходных ставок в табличной форме (табл. 6.1.) в расчете на 1000ткм перевозки грузов, а затем итог делим на 1000. При расчёте веса тары, приходящейся на одну платформу сцепа, нужно просуммировать тару платформы ( 21 т ), тару контейнеров на платформе ( одного или двух) и 1/12 тары дизельно-служебного вагона сцепа ( 64 т). После расчёта тарифов и расходов , приходящихся на одну платформу сцепа , определяется рентабельность перевозки для ОАО «РЖД» и собственника сцепа по той же методике , что и для перевозки в рефвагонах ( см. п. 6.2.) . СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник- книга 1. М .: Юридическая фирма “Юртранс” , 2003-712 с. 2. Справочник-пособие по перевозке скоропортящихся грузов. Под редакцией Панфёрова В.Н. М.: «Техинформ»,- 2007. 3. В.Н. Панфёров В.Н., Н.Е. Лысенко. Хладотранспорт. Справочное пособие для курсового и дипломного проектирования. Москва.-2009. 4. М.Н. Тертеров , Н.Е. Лысенко , В.Н. Панферов. Железнодорожный хладотранспорт : Учебник для вузов и ж.-д. трансп. - М. “ Транспорт “, 1987 . - 255 с. СОДЕРЖАНИЕ Введение.......................................................................................3 1. Выбор способов перевозки скоропортящихся грузов, подвижного состава, определение потребности в вагонах и контейнерах для перевозки грузов на заданном направлении………….. 5 1.1.Краткая транспортная характеристика перевозимых грузов и заданного типа подвижного состава……………….5 1.2. Выбор способов перевозки и типов подвижного состава для перевозки заданных грузов……………………..5 1.3. Расчет вагоно- и контейнеропотоков с СПГ…………….10 1.4. Организация продвижения вагонов с СПГ на заданном направлении ……………………………………15 2. Технология перевозки заданного груза ……………… 16 2.1. Прием груза к перевозке ......................................................16 2.2. Погрузка и укладка груза .....................................................17 2.3. Обслуживание груза в пути следования .............................19 2.4. Выгрузка и выдача груза ......................................................20 3. Расчет эксплуатационных теплопритоков и определение продолжительности работы холодильно-отопительного оборудования РПС или РК при перевозке заданного груза …………… 22 3.1. Расчет теплопритоков, поступающих в грузовое помещение вагона или РК…………………………… ….22 3.2. Определение холодопроизводительности установки рефвагона или контейнера………………………………..27 3.3. Определение продолжительности работы холодильного оборудования РПС или РК за груженый рейс ………………………………………… 31 4. Технология обслуживания рефрижераторных вагонов и контейнеров…………………………………… 34 4.1. Подготовка РПС и РК под погрузку………………………..34 4.2. Обслуживание подвижного состава в пути следования…………………………………………………..35 4.2.1. Работы, выполняемые бригадой секции, сцепа или АРВЭ…………………………………………………..35 4.2.2. Расчет расхода эксплуатационных материалов и выбор станций размещения пунктов экипировки РПС………………………………………………………….36 5. Расчет показателей использования заданного типа РПС или РК и построение графика его оборота на направлении................................... ……….. 41 5.1. Расчёт показателей использования ............................. 41 5.2. График оборота на направлении ..................................... 46 6. Определение экономической целесообразности перевозки заданного груза в заданном типе РПС или РК с точки зрения ОАО «РЖД» и собствен- ника подвижного состава…………………………….. 47 6.1. Общие положения……………………………………… .47 6.2. Расчёт рентабельности перевозки заданного груза в заданном типе рефрижераторного подвижного состава ( вагоне или секции )……………………………48 6.3. Определение рентабельности перевозки в рефконтейнерах…..56 Список использованных источников……………………61 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) ___________________________________________________ Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии» В.Н. ПАНФЁРОВ , Н.Е. ЛЫСЕНКО, В.Л. КОНОВАЛОВ ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ НА НАПРАВЛЕНИИ Методические указания к курсовому и дипломному проектированию Часть 1 Москва -2015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
