Имодинова Сабина. Выполнила работу студентка группы к209 Имодинова Сабина Принципиальная схема материальных потоков на складе предприятий оптовой торговли

• Название: Выполнила работу студентка группы к209 Имодинова Сабина Принципиальная схема материальных потоков на складе предприятий оптовой торговли
• Дата: 27.10.2021
• Размер: 1.61 Mb.
• Имя файла: Имодинова Сабина.pptx
• Тип: Документы; #257198

ЛОГИСТИКА

Выполнила работу студентка

группы: К-20/9

Имодинова Сабина

Принципиальная схема материальных потоков на складе предприятий оптовой торговли

На рисунке приведена принципиальная схема материального потока на складе. Поступающий в рабочее время товар после выгрузки может быть направлен непосредственно на хранение, а может попасть на участок хранения, предварительно пройдя приемку. В выходные дни прибывший груз размещают в приемочной экспедиции, откуда в первый же рабочий день передают на склад. Весь поступивший на склад товар, в конце концов, сосредоточивается на участке хранения.

Преобразование логистического канала в логистическую цепь

Условные обозначения: Т,...Т„ — множество транспортно-экспедиционных фирм, оказывающих комплекс услуг по доставке товаров; Д,...ДШ — множество дистрибьюторов.

Принятие принципиального решения о реализации продукции через агентскую фирму и, таким образом, отказ от непосредственной работы с потребителем, является выбором канала распределения. Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика, конкретного страховщика и т. д. — это выбор логистической цепи.

На уровне макрологистики логистические каналы и логистические цепи являются связями между подсистемами макрологи- стических систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются.При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. При этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и др.

методы логистики: назначение классификации

Методы логистики - способы воздействия на управляемый объект с целью эффективного и результативного решения логистических задач на предприятии.

Среди основных методов логистики можно выделить следующие:

- метод системного анализа;

- кибернетический метод;

- методы экономико-математического моделирования;

- метод исследования операций;

- методы прогностики.

Применение основных методов логистики делает возможным успешное прогнозирование интенсивности и величины материальных потоков, способствует построению гибких интегрированных систем управления и контроля за движением товарно-материальных ценностей, а также разработке адаптивных систем логистического обслуживания, позволяет оптимизировать величину запасов сырья и готовой продукции на складе и решить широкий круг других задач.

Принятие решений по управлению материальными потоками до начала широкого применения логистики в значительной степени основывалось на интуиции квалифицированных снабженцев, сбытовиков, производственников, транспортников.

Широкое применение в логистике имеют различные методы моделирования, т. е. исследования логистических систем и процессов путем построения и изучения их моделей. При этом под логистической моделью понимается любой образ, абстрактный или материальный, логистического процесса или логистической системы, используемый в качестве их заместителя.

Метод системного анализа в логистике опирается на общую теорию систем, в соответствии с которой любая логистическая цепочка с движущимися по ней сквозными потоками представляет собой сложную экономическую систему.

Кибернетический метод основан на информационном подходе к исследованию процессов управления логистическими операциями.

Методы моделирования широко применяются в распределительной логистике в связи со сложностью осуществления сбытовой деятельности и необходимостью ее логического моделирования. Управление в логистике характеризуется, как правило, большой номенклатурой управляемых объектов: широкий ассортимент товаров, большое число покупателей или поставщиков, разнообразные грузы и т.п. В процессе работы с каждым отдельным объектом, например, позиция ассортимента, предприниматель получает какую-то часть намеченного результата. При этом с точки зрения вклада в общий результат управляемые объекты не равноценны.

АНАЛИЗ ПОЛНОЙ СТОИМОСТИ В ЛОГИСТИКЕ

Анализ полной стоимости означает учет всех экономических изменений, возникающих при каких-либо изменениях в логистической системе. Применение анализа полной стоимости означает идентификацию всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Анализ полной стоимости первоначально использовался на транспорте для сравнения различных вариантов транспортировки. Впоследствии этот метод стали использовать в профессиональной деятельности логистов всюду, где необходимо сделать выбор из двух и более альтернатив. Применение анализа полной стоимости предполагает возможность варьирования ценой при поиске решений, т.е. возможность повысить затраты в одной области, если в целом по системе это приведет к экономии.

Метод авс (парето 20/80) в логистике

В логистике ABC-анализ применяют, ставя цель сокращения величины запасов, сокращения количества перемещений на складе, общего увеличения прибыли предприятия, а также преследуя другие цели.

Идея метода АВС состоит в том, чтобы из всего множества однотипных объектов выделить наиболее значимые с точки зрения обозначенной цели. Таких объектов, как правило, немного, и именно на них необходимо сосредоточить основное внимание и силы.

В экономике широко известно так называемое правило Парето (20/80), согласно которому лишь пятая часть (20%) от всего количества объектов, с которыми обычно приходится иметь дело, дает примерно 80% результатов этого дела. Вклад остальных 80% объектов составляет только 20% общего результата.

Например, в торговле 20% наименований товаров дает, как правило, 80% прибыли предприятия, остальные 80% найменований товара - лишь необходимое дополнение, обязательный ассортимент.

Суть принципа Парето состоит в том, что в процессе достижения какой-либо цели нерационально уделять объектам, образующим малую часть вклада, то же внимание, что и объектам первостепенной важности.

Согласно методу Парето множество управляемых объектов делится на две неодинаковые части. Широко применяемый в логистике метод АВС предлагает более глубокое разделение -на три части. При этом предварительно все управляемые объекты необходимо вначале оценить по степени вклада в результат деятельности.

подходы к организации материального потока основные принципы

Современная логистика базируется на следующих методологических принципах, способствующих обеспечению эффективного функционирования системы товародвижения и развития. Они были разработаны и апробированы в ретроспективном периоде при анализе и проектировании логистических систем, методов и приемов логистического менеджмента
1. Системный подход  – проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы, зачастую разнокачественных и разнородных, как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Отличительная особенность такого подхода – оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом. Например, максимальный эффект оптимизации материального потока можно получить, лишь оптимизируя совокупный материальный поток на всем протяжении от источника сырья до конечного потребителя.

2. Принцип тотальных (общих, совокупных) затрат , т.е. учет всей совокупности издержек управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками по всей логистической цепи. Как правило, критерий минимума общих логистических затрат является одним из основных при оптимизации логистических систем.

3.  Принцип использования теории компромиссов для перераспределения затрат. Под компромиссом понимается гармонизация экономических интересов участников логистического процесса. Помимо «традиционного» критерия минимума общих затрат на материальное распределение, другим критерием нередко выступает максимальная прибыль от осуществления логистических операций.

4. Принцип глобальной оптимизации. При оптимизации структуры или управления в синтезируемой логистической системе необходимо согласование локальных целей функционирования элементов системы для достижения глобального оптимума.

5. Принцип логистической координации и интеграции подразумевает достижение согласованного, интегрального участия всех звеньев логистической системы от ее начала и до конца в управлении логистическими потоками при реализации целевой функции.

6.  Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки – предполагает использование при анализе, синтезе и оптимизации объектов и процессов в логистических системах и цепях различных моделей: математических, экономико-математических, графических, физических, имитационных  и других, реализуемых с помощью современных технических средств. Наибольший эффект экономии времени и гарантии высококачественного обслуживания потребителей дают информационно-управленческие системы, осуществляющие контроль и регулирование товародвижения с момента закупки материала до поступления готового продукта заказчику.

7. Принцип комплексности  предполагает необходимость разработки комплекса подсистем (развитой инфраструктуры), обеспечивающих процесс логистического менеджмента: технической, экономической, организационной, правовой,кадровой, экологической и др.

8. Принцип всеобщего управления качеством  –обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров, работ и услуг, предоставляемых конечным потребителям.

9. Принцип гуманизации всех функций и технологических решений в логистических системах – соответствие экологическим требованиям по охране окружающей среды, эргономическим, социальным, этическим требованиям работы персонала и т.п. Например, одним из важнейших элементов логистической системы являются кадры, способные с необходимой долей ответственности выполнять свои функции. Для привлечения дисциплинированного, квалифицированного персонала в область управления материальными потоками необходимы современные условия труда, перспективы карьерного роста, повышение престижа подобной работы и т.д.

10. Принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды. При значительных колебаниях стохастических факторов внешней среды логистическая система должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации. Это является существенным фактором устойчивого положения на рынке.

11. Принцип целостности. Доведение конкретных заданий до всех структурных составляющих логистической системы, развитие между ними информационного сотрудничества, направленного на достижение целей логистики.

12. Принцип эффективности. Предполагает способность логистической системы при данном уровне развития рыночных отношений, производственных технологий и особенностях субъектов этой системы достичь принципиально возможного минимума логистических издержек.

13. Принцип конкретности предполагает четкое определение конечного результата как цели перемещения потока в соответствии с техническими, экономическими и другими требованиями, обеспечивающими осуществление движения всех видов ресурсов с наименьшими издержками всех видов ресурсов.

14. Принцип гибкости. Позволяет реализовать принцип устойчивой адаптации путем использования механизмов, встраиваемых в логистическую систему и дающих возможность прогнозировать тенденции изменения состояния внешней экономической среды и вырабатывать адекватные им действия. Необходимым условием обеспечения гибкости также является наличие устойчивой обратной связи производителей с потребителями продукции и поставщиками материалов.

15. Принцип надежности– обеспечение безотказности и безопасности движения потоков, резервирование коммуникаций и технических средств для изменения при необходимости траектории движения потока; широкое использование современных технических средств перемещения и управления движением; повышение скорости и качества поступления информации и улучшение технологии ее обработки.

16. Принцип превентивности обеспечивает нацеленность логистического управления главным образом на предупреждение отклонений, диспропорций, а не только на поиск возможного устранения их отрицательных последствий, предусмотренный девиантной концепцией управления.

17. Принцип вариантности предполагает возможность адекватного реагирования фирмы на колебания спроса; целенаправленное создание резервных мощностей, загрузка которых осуществляется в соответствии с предварительно разработанными резервными планами фирмы.

18. Принцип непрерывности означает, что для непрерывной производственной и коммерческой деятельности предприятия вся логистическая цепь от закупок сырья и материалов до сбыта готовой продукции должна работать непрерывно.

19. Принцип приоритета потребителя – предполагает в качестве главной цели выполнения логистических функций максимальное удовлетворение запросов потребителя. Остальные цели должны согласовываться с главной и ни в коем случае не могут  противоречить ей.

20.Принцип отказа от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования является следствием предыдущего принципа. Смысл его — в использовании оборудования, соответствующего, в основном, конкретным условиям и заказчикам. Оптимизация потоковых процессов за счет использования специализированного оборудования, возможна только в условиях массового выпуска и использования широкой номенклатуры разнообразных средств производства. Это означает, что для воплощения этого принципа на практике требуется высокий уровень научно-технического развития общества.

21. Принцип единства идеологии – логистическое мышление должно охватить весь персонал фирмы от руководителя до исполнителей низшего уровня.

23. Принцип оптимальности заключается в достижении такой согласованности стадий процесса товародвижения и его участников, при которой обеспечивается наибольшая экономическая эффективность функционирования предприятия как общественной организации.

Перечисленные принципы составляют основу теории логистики и конкретизируются в отдельных правилах и положениях производственной деятельности предприятия. В виду того, что было выделено значительное количество общелогистических принципов, автор считает целесообразным объединить их в несколько групп в соответствии с их направленностью.

экспертные системы в логистике

Под экспертными системами в логистике понимают специальные компьютерные программы, помогающие специалистам принимать решения, связанные с управлением материальными потоками. Экспертная система может аккумулировать знания и опыт нескольких специалистов-экспертов, работающих в разных областях. Возможность получить совет экспертов по разным вопросам посредством обращения к компьютеру позволяет квалифицированно решать сложные задачи.

Применение экспертных систем позволяет:

– принимать быстрые и качественные решения в области управления материальными потоками;

– готовить опытных специалистов за относительно более короткий промежуток времени;

– сохранять ноу-хау компании, так как персонал, пользующийся системой, не может вынести за пределы компании опыт и знания, содержащиеся в экспертной системе;

– использовать опыт и знания высококвалифицированных специалистов на непрестижных, опасных, скучных рабочих местах.

К недостаткам экспертных систем следует отнести ограниченную возможность использования «здравого смысла».

Экспертные системы применяются на различных стадиях логистического процесса, что облегчает решение проблем, требующих значительного опыта и затрат времени.

Моделирование в логистике.

Моделирование основывается на подобии систем или процессов, которое может быть полным или частичным. Основная цель моделирования - прогноз поведения процесса или системы. Ключевой вопрос моделирования - "ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ...?"

Существенной характеристикой любой модели является степень полноты подобия модели моделируемому объекту. По этому признаку все модели можно подразделить на изоморфные и гомоморфные .

Изоморфные модели - это модели, включающие все характеристики объекта-оригинала, способные, по существу, заменить его. Если можно создать и наблюдать изоморфную модель, то

Гомоморфные модели. В их основе лежит неполное, частичное подобие модели изучаемому объекту. При этом некоторые стороны функционирования реального объекта не моделируются совсем. В результате упрощаются построение модели и интерпретация результатов исследования. При моделировании логистических систем абсолютное подобие не имеет места. Поэтому в дальнейшем мы будем рассматривать лишь гомоморфные модели, не забывая, однако, что степень подобия у них может быть различной.

Следующим признаком классификации является материальность модели. В соответствии с этим признаком выделяют материальные и абстрактные модели.

Материальные модели воспроизводят основные геометрические, физические, динамические и функциональные характеристики изучаемого явления или объекта. К этой категории относятся, в частности, уменьшенные макеты производственных предприятий или предприятий оптовой торговли, позволяющие решать вопросы оптимального размещения оборудования и организации грузовых потоков.

Абстрактное моделирование часто является единственным способом моделирования в логистике. Его подразделяют на символическое и математическое.

К символическим моделям относят языковые и знаковые.

Языковые модели - это словесные модели, в основе которых лежит набор слов (словарь), очищенных от неоднозначности. Этот словарь называется "тезаурус". В нем каждому слову может соответствовать лишь единственное понятие, в то время как в обычном словаре одному слову могут соответствовать несколько понятий.

Знаковые модели. Если ввести условное обозначение отдельных понятий, т.е. знаки, а также договориться об операциях между этими знаками, то можно дать символическое описание объекта.

Математическим моделированием называется процесс установления соответствия данному реальному объекту некоторого математического объекта, называемого математической моделью. В логистике широко применяются два вида математического моделирования: аналитическое и имитационное.

Аналитическое моделирование - это математический прием исследования логистических систем, позволяющий получать точные решения. Аналитическое моделирование осуществляется в следующем порядке.

Задача "сделать или купить" в закупочной логистике.

В рамках закупочной логистики решается задача «сделать или купить», известная в литературе как Make-Or-Buy (MOB) Problem. Эта задача предполагает проведение анализа потребностей предприятия в материальных ресурсах и возможности удовлетворения этих потребностей силами самого предприятия («делать») или прибегая к закупкам («покупать»).

Решение этой задачи требует обоснования ответа на вопрос о самостоятельном производстве необходимых предприятию деталей, комплектующих изделий и т.д. или закупки их из внешних источников.

В широком смысле «задача МОВ» рассматривает как обоснование решения проблемы о степени использования в производственном процессе собственных средств производства. Решения принимаются как относительно использования собственных средств труда (собственный транспорт, склады, техника, оборудование), так и относительно использования собственных предметов труда, т.е. изготовленных самостоятельно заготовок, полуфабрикатов, комплектующих изделий. Альтернативные решения – наемный транспорт, лизинг оборудования, аренда складов, а также закупка полуфабрикатов или комплектующих изделий.

Как правило, основным критерием оптимальности при решении «задачи МОВ» выступает максимизация прибыли. Поэтому для принятия обоснованного решения необходимо сравнить расходы на собственное производство материалов (деталей, изделий) с расходами на их закупку.