Высота полета, эшелонирование ИКАО. высота полета, снижение и заход на посадку, эшелонирование воздушных судов, рекомендованные икао
 Скачать 23.74 Kb.
|
|
ТЕМА №8 «ВЫСОТА ПОЛЕТА, СНИЖЕНИЕ И ЗАХОД НА ПОСАДКУ, ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, РЕКОМЕНДОВАННЫЕ ИКАО». 1. ВЫСОТА ПОЛЕТА И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ С НАЗЕМНЫМИ ПРЕПЯТСТВИЯМИ. 1.1. Обозначения, термины и уровни отсчета высот. При выполнении полетов на воздушных судах (ВС) высота контролируется и/или выдерживается с помощью двух типов высотомеров барометрического и радиотехнического. Дальше рассмотрены вопросы связанные с эксплуатацией барометрического высотомера. Показания барометрического высотомера и используемая на практике терминология зависит от уровня отсчета высоты, который принят в воздушной навигации. Уровни отсчета и их обозначения по Q-коду: стандартное атм. давление 1013,2 гПа (1013,2 мбар, 760 мм рт ст, 29,92 IN) - QNE; атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря (MSL) по стандартной атмосфере - QNH; атм. давление на поверхности аэродрома или рабочего порога ВПП – QFE. В зависимости от уровня установленного атмосферного давления на шкале высотомера различают следующие понятия в зарубежной практике. QNE - эшелон полета (Flight level - FL); QNH - абсолютная высота (Altitude); QFE - относительная высота (Height). В России при выполнении полетов по ПВП ниже нижнего безопасного эшелона на шкале давления высотомера устанавливается приведенное мин-ное давление (Рприв мин). Данное давление не путать с QNH. При установке на шкале давления высотомера QNH его показания на земле будет соответствовать абсолютной (геометрической) высоте, а при установке Рприв мин - барометрической высоте. Разница между этими высотами будет тем больше, чем больше фактические условия атмосферы (давление и температура) будут отличаться от стандартной атмосферы. Эшелон полета - поверхность постоянного давления, отнесенная к установленной величине давления 1013,2 гПа и отстоящая от других поверхностей на величину установленных интервалов давления. Абсолютная высота - расстояние по вертикали от среднего уровня моря до уровня, точки или объекта, принятого за точку отсчета. Относительная высота - расстояние по вертикали от указанного исходного уровня до уровня, точки или объекта, принятого за точку отсчета. 1.2. Снижение и заход на посадку. При заходе на посадку переход с QNE осуществляется на эшелоне перехода (Transition Level). Эшелон перехода может быть опубликован на карте захода на посадку на схемах (картах) стандартных маршрутов прибытия или сообщается в информации ATIS и в диспетчерском разрешении захода на посадку. Эшелон перехода определяется для конкретного аэродрома, он может устанавливаться общим для аэроузла, или устанавливаться единым на всей территории государства, как, например, в США, где таким эшелоном является FL 180 (18000 фт ), а в Японии - FL 140 (14000 фт ). При значительном падении атмосферного давления эшелон перехода изменяется в сторону увеличения. Положение ВС во время снижения при установке на шкале давления высотомера давления QNH, когда ВС находится на абсолютной высоте перехода или ниже, высота выражается в величинах абсолютной высоты. При взлете во время набора высоты положение ВС по высоте, находящегося на эшелоне перехода или выше выражается в значениях эшелонов полета. При установке на шкале давления высотомера на эшелоне перехода QFE высота выражается в величинах относительной высоты (Height). В отношении термина "высота перехода" отметим, что используются два термина абсолютная высота перехода (Transition altitude) и относительная (Transition Height). Абсолютная/относительная высота перехода (Transition Altitude/Height) - абсолютная/относительная высота, ниже которой или на которой положение ВС в вертикальной плоскости контролируется в величинах абсолютной/относительной высоты. Тот или иной тип высоты перехода устанавливается государством на каждом аэродроме и публикуется на схеме (карте) стандартного маршрута вылета. Если два или несколько аэродромов вылета расположены близко друг от друга и требуется координация действий органов ОрВД аэродромов, то устанавливается общая высота перехода. Между эшелоном перехода и абсолютной/относительной высотой перехода расположен переходный слой (Transition layer). Следовательно, эшелон перехода - самый нижний эшелон, который может быть использован выше абсолютной/относительной высоты перехода. Превышение (Elevation) - расстояние по вертикали от среднего уровня моря до точки или уровня земной поверхности или связанного с ней объекта. Уровень (Level) - общий термин, относящийся к положению в вертикальной плоскости ВС, находящегося в полете, и означающий в соответствующих случаях относительную/абсолютную высоту полета или эшелон полета. 1.3. Фразеология радиообмена при докладах высот. В зависимости от этапа полета, при ведении радиосвязи между диспетчером ОрВД и пилотом ВС следует учитывать следующее. При установке на высотомере давления QNH/OFE положение ВС при наборе высоты определяется в величинах абсолютных/относительных высот до достижения им абсолютной/относительной высоты перехода, выше которой положение в вертикальной плоскости определяется эшелонами полета. Установка высотомера на давление QNH/QFE сообщается на борт ВС в разрешениях на руление перед взлетом или в информации ATIS. Пример: В аэропорту Т абсолютная высота перехода соответствует 8000 фт. После взлета на запрос диспетчера "Level passing?" или "Level check?" правильным ответом до пересечения 8000 фт будет "Seven thousand feet", где 7000 фт - текущая высота. После пересечения 8000 фт на этот же запрос диспетчера пилоту необходимо ответить "Nine zero" или "Flight level nine zero", где FL 90 - текущий пересекаемый эшелон после установки на высотомере давления QNE. При дальнейшем наборе высоты, полете на эшелоне и снижении до установки на высотомере давления QNH на запрос диспетчера "Level check?" пилот должен ответить "Two seven zero" или "Flight level two seven zero", где 270-текущий пересекаемый или выдерживаемый номер эшелона полета. При заходе на посадку данные для установки высотомера по QNH передаются на борт ВС при выдаче разрешения для захода на посадку и разрешения на вход в аэродромный круг полета. Положение ВС в вертикальной плоскости при заходе на посадку контролируется по эшелонам полета до достижения им эшелона перехода, ниже которого положение выражается в величинах абсолютных высот. Однако в ряде случаев после выдачи разрешения для захода на посадку и начала снижения для посадки положение ВС в вертикальной плоскости выше эшелона перехода может выражаться в величинах абсолютных высот при условии, что отсутствует указание относительно горизонтального полета выше абсолютной высоты перехода или такой горизонтальный полет не предполагается. В основном это относится к газотурбинным ВС, для которых желательно непрерывное снижение с большой абсолютной высоты, и к аэродромам, оборудованным для управления полетом таких ВС на этапе снижения средствами определения их положения в величинах абсолютных высот. Примеры: 1. На аэродроме В установлен эшелон перехода FL50. При достижении этого эшелона пилот установил давление QNH и продолжил снижение для захода на посадку При пересечении 4000 фт диспетчер запросил пилота о текущей высоте "Level check?" Правильным ответом пилота будет "Passing four thousand feet". 2 .На аэродроме С установлен эшелон перехода FL60. При пересечении FL80 пилот получил разрешение для захода на посадку и установил давление QNH. При пересечении абсолютной высоты 7000 фт диспетчер запросил "Passing level?", на что пилот должен ответить "Passing seven thousand". При заходе на посадку с использованием давления QFE точные данные для установки высотомера по QFE содержатся в разрешениях для захода на посадку и посадку выдаваемых по запросу пилота в соответствии с правилами государства. Значение QFE устанавливается на эшелоне перехода или до достижения эшелона перехода, если получено разрешение на посадку и в дальнейшем горизонтальный полет не предвидится. После установки давления QFE положение ВС в вертикальной плоскости выражается в величинах относительных высот над превышением аэродрома, кроме случаев, когда оно выражается в значениях относительной высоты над превышением ВПП. а) на оборудованных ВПП, если порог ВПП ниже превышения аэродрома на 2 м (7 фт) или более; б) на ВПП, оборудованных для точного захода на посадку. Примеры: 1. На аэродроме D установлен эшелон перехода FL70. При достижении этого эшелона пилот установил давление QFE 1002 гПа и продолжил снижение для захода на посадку. При пересечении 6000 фт на запрос диспетчера "Level check?" необходимо ответить "Passing 6000 feet on QFE 1002 hectopascals". 2 На аэродроме Е установлен эшелон перехода FL80. При пересечении эшелона FL100 диспетчер разрешил ВС заход на посадку. Пилот установил на высотомере давление QFE 1005 гПа и продолжил снижение для захода на посадку. При пересечении относительной высоты 9000 фт диспетчер запросил "Level check?". В данном случае пилоту необходимо ответить "Passing nine thousand feet on QFE 1005 hectopascals". В настоящее время количество государств, публикующих правила использования при заходе на посадку давление QFE, является незначительным. 1.4. Пересчет давления. В зависимости от национальных правил государство определяет для выполнения операций в районе аэродрома один уровень отсчета давления QNH или QFE. Однако в вещаниях ATIS или в сообщениях диспетчера может быть представлено значение: - только QNH; - QNH, a QFE представляется по запросу; - QFE и QNH, QNH используется в качестве дополнительной информации; - QFE, a QNH представляется по запросу; - только QFE. Для аэродромов, не являющихся высокогорными, нет однозначного ответа, какая из методик использования высотомера при установке давления - QNH или OFE - является предпочтительней. Для высокогорных аэродромов, когда не хватает шкалы давления на высотомере, необходимо использовать установку высотомера только на давление QNH. Ввиду того, что уровни отсчета высот в различных государствах могут быть разными, члены летного экипажа должны уметь пересчитывать давление от одного уровня отсчета на другой уровень. Пересчет давления QNH в QFE осуществляется следующим образом: QFE = QNH -ΔР где, ΔР -барометрический эквивалент превышения аэродрома. В том случае, когда величина ΔР публикуется на карте захода на посадку, издаваемой корпорацией JEPPESEN, она соответствует высоте порога ВПП конкретной схемы захода на посадку. При известном значении Р, определение QFE не представляет труда. Если величина ΔР не представлена на карте, ее необходимо определить по таблице ''Эквивалент превышения аэродрома в "гектопаскалях / миллибарах", которая опубликована в сборнике Jeppesen Airway Manual (JAM) в разделе "TERMINAL". Фрагмент таблицы дан ниже Таблица 1.
Пример на определение давления QFE. На аэродроме А давление QNH 1010 гПа. Превышение аэродрома 780 фт. По табл. 1 для превышения аэродрома 780 фт. Находим ΔР = -28,2 гПа, следовательно, QFE = 1010 -28.2 = 981.8 гПа. С учетом требований Doc 4444 полученное значение округляется в меньшую сторону до ближайшего целого миллибара (гектопаскаля). Исходя из этого, QFE = 981 гПа. Определение барометрического эквивалента по формуле ΔР = Наэр/ Δh (1) где Наэр - высота аэродрома, Δh - барометрическая ступень 11 м/мм рт ст или 8,25 м/мбар, или 27,3 фт./мбар, данное значение можно использовать для аэродромов, расположенных не выше 400 м. Необходимо отметить, что в формуле (1) величина барометрического градиента соответствует значению на уровне моря. С увеличением высоты, Δh возрастает (см табл.2) Для аэродромов, расположенных выше 400 м, ошибка в определении ΔР по формуле (1) превышает 1 гПа. Пример: Высота аэродрома 2700 фт., значение ONH 1010 гПа. Барометрический эквивалент согласно табл. 1 равен -95 гПа, a QFE = 1010 - 95 = 915 гПа. Величина ΔР, определяемая по формуле (1), составит 98,9 гПа. В этом случае OFE = 1010-98,9 = 911,1 гПа. Таким образом, расчет QFE с использованием формулы (1) приводит к занижению давления на 3,9 гПа, что в свою очередь вызовет ошибку в показаниях высотомера в 106 фт. или 32 м. С возрастанием высоты аэродрома ошибка увеличивается. Кроме того, при вычислении ΔР по формуле (1) возможна арифметическая ошибка, поэтому определять ΔР предпочтительнее по таблице, имеющейся в JAM. Таблица 2 Таблица барометрического градиента
2. ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ ПО ВЫСОТЕ. 2.1. Стандарты и Рекомендуемая практика ИКАО по вопросам эшелонирования. В соответствие с требованиями Приложения 2 "Правила полета" при выполнении полета должны выдерживаться крейсерские эшелоны представленные в Добавлении 3 "Таблицы крейсерских эшелонов". В районах, где на основании региональных навигационных соглашений применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фт ) между эшелонами полета 290 и 410 включительно, используется таблица 1.3 в других районах применяется эшелонирование согласно таблицы 1.4. Эшелонирование в соответствии с табл. 1.3 осуществляется в районах действия RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum - уменьшение минимума вертик-го эшел-я). Из указанных таблиц видно, что применяется полукруговое эшелонирование в пределах линии пути, направление которой определяется от северного направления магнитного меридиана в пределах восточного сектора 000° - 179° и западного - 180° - 359°. Для полярных районов на широтах выше 70°с.ш. и в дополняющих их районах, установленных соответствующим полномочным органом ОрВД, линия фактического пути определяется с помощью сетки параллельных Гринвичскому меридиану линий, нанесенных на карту с полярной стереографической проекцией, на которой направление на Северный полюс используется в качестве севера координатной сетки. На основании региональных аэронавигационных соглашений с целью учета доминирующего направления воздушного движения полукруговое эшелонирование может быть ориентировано в южном и северном направлениях, т.е. от 090° до 269° и от 270° до 089°. При ведении радиосвязи "воздух-земля" и при заполнении плана полета используется номер эшелона или абсолютная высота. Воздушные суда, выполняющие попеты по ПВП, эшелонируются, отлично от эшелонов, используемых для полетов по ППП. При отсутствии разрешения соответствующего полномочного органа ОрВД полеты по ПВП не выполняются выше FL290. Разрешение на выполнение полетов по ПВП выше FL290 не выдается в районах, где выше FL290 применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фт ). Полет по ППП в крейсерском режиме полета в контролируемом воздушном пространстве выполняется на крейсерском эшелоне или, в случае получения разрешения на набор высоты в крейсерском режиме, между двумя эшелонами, или выше эшелона, выбранного на основании а) таблиц крейсерских эшелонов 1.3, 1.4 или; б) измененной таблицы крейсерских эшелонов, когда это предписывается для полета выше эшелона полета 410. за исключением того, что при наличии других указаний в диспетчерском разрешении или указаний соответствующего полномочного органа ОрВД, опубликованных в AIP государства, применяется эшелонирование, отличное от стандарта ИКАО. Горизонтальный полет по ППП вне пределов контролируемого воздушного пространства, выполняется на крейсерском эшелоне в соответствии с направлением линии пути, как указывается: а) в таблицах крейсерских эшелонов 1.3, 1.4, за исключением тех случаев, когда органом ОрВД даны другие указания для полетов на высоте 900 м (3000 фт.) или ниже над средним уровнем моря, или; б) в измененной таблице крейсерских эшелонов, когда это предписывается на основании региональных аэронавигационных соглашений для полета выше эшелона полета 410 с эшелонированием через 300 м (1000 фт.). 2.2. Определение занятости эшелона. При определении занятости эшелона необходимо учитывать район выполнения полетов, т.к. критерии конкретной точности по выдерживанию эшелона полета в районах действия RVSM в диапазоне эшелонов 290-410 отличаются от требуемой точности тех районов, где такое эшелонирование не применяется. Для районов полета, где в ВП не применяется RVSM, критерием занятости конкретного эшелона ВС независимо от эшелона полета является ±90 м (300 фт.), а в районах действия RVSM при полете в диапазоне эшелонов 290-410 - ±60 м (200 фт.). Отметим, что величина ±90 м или ±60 м - это не точность пилотирования, а результирующая точность выдачи ответчиком высоты, которая зависит от точности пилотирования, погрешности высотомера, точности преобразования сигнала и его кодирования ответчиком. Считается, что ВС выдерживает заданный эшелон полета, если информация о высоте полета ВС, полученная с помощью ответчика ВОРЛ, работающего в режиме: - "С" находится в пределах ±300 фт.; - "S" находится в пределах ±200 фт. в районах действия RVSM. Воздушное судно, получившее разрешение на освобождение эшелона, рассматривается как приступившее к снижению и освободившее занимаемый им ранее эшелон, когда полученная от ВС информация от ответчика ВОРЛ о высоте полета указывает на перемещение ВС в ожидаемом направлении более чем на 300 (200) фт. по отношению к ранее заданному эшелону. Набирающее высоту или снижающееся ВС рассматривается как пересекающее эшелон, когда получаемая от ответчика BOPЛ высота свидетельствует о том, что ВС прошло этот эшелон в нужном направлении и удалилось от него более чем на 300 (200) фт. При полетах в воздушном пространстве RVSM точность выдерживания высоты полета вне диапазона эшелонов 290-410, такая же, как и в районах, в которых не применяется RVSM. При полетах в диапазоне эшелонов 290-410 при занятии заданного эшелона в соответствии с диспетчерским разрешением не допускается "проскакивание" заданного эшелона полета более чем на ±45 м (±150 фт.). 2.3. Отклонения от стандартного эшелонирования, рекомендованного ИКАО. Исходя из местных особенностей и используемых национальных правил, некоторые государства применяют систему эшелонирования ВС по вертикали, отличную от рекомендованной ИКАО. Систему эшелонирования ВС по вертикали государство публикует в AIP. При издании документов аэронавигационной информации корпорация JEPPESEN публикует такие отклонения на маршрутных картах и в сборнике Airway Manual в разделе Air Traffic Control на страницах, где излагаются отличия в национальных правилах государств по отношению к Стандартам и Рекомендуемой практике ИКАО. Для большей наглядности отклонения от стандартного эшелонирования, рекомендованного ИКАО, публикуются на маршрутных картах, издаваемых корпорацией JEPPESEN. Перечислить национальные правила государств по вопросу вертикального эшелонирования в этой лекции не представляется возможным ввиду большого разнообразия. Те или иные отличия должны быть выявлены во время предварительной подготовки к полетам. КОМПЬЮТЕРНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ: майор Н. Курохтин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||