вавп. велотуризм. Высшая школа экономики, управления и права

• Название: Высшая школа экономики, управления и права
• Дата: 29.10.2022
• Размер: 136.78 Kb.
• Имя файла: велотуризм.docx
• Тип: Документы; #760412
• страница: 4 из 4

2. Организация и проведение маркетинговых исследований в сфере велотуризма

2.1 Тенденции развития велотуризма в России и Архангельской области

В России потенциал велосипедного транспорта не используется в полной мере, и по большому счёту велокультура в нашей стране находится в зачаточном состоянии. Несмотря на это, всё больше людей выбирают велосипед не только для прогулок, но и для передвижения по городу. Статистические опросы подтверждают: огромное число россиян готовы ежедневно использовать байк при наличии развитой инфраструктуры. Да и сами представители власти, общественные деятели всё больше говорят об альтернативных средствах передвижения, проходят велотуры, экскурсии, появляются велопарковки. Так стоит ли начинать крутить педали в 2020?

Условия для велосипедистов в 2020 году мы проверили на себе и поняли: в сравнении с европейскими странами даже в столице условия для велосипедистов оставляют желать лучшего. Нет оснащённых велодорожек, не продуман проезд в местах большого скопления автомобилей – а ведь ко всему этому нужно быть готовым, планируя велодень в мегаполисе. Острее стоит вопрос для тех, кто хочет ездить на велосипеде на работу: в таком случае трудно спланировать маршрут, исключая автотрассы. Такие люди страдают от скудной велоинфраструктуры больше всех, она же тормозит массовый переход на альтернативные виды транспорта в стране.

Но главный недостаток – отсутствие велодорожек. В большинстве городов России дорожки суммируют с выделенными полосами для общественного транспорта. Протяженность реальных дорожек в Москве составляет 230 км. Отметим, что в 15-миллионнной Москве в 6 раз меньше велотреков, чем в Амстердаме (при населении в 1,5 миллиона).

Железный конь для большинства россиян в 2020 году остаётся хобби, а не средством передвижения. Первая причина – неразвитая инфраструктура, о ней мы говорили выше. Другой немаловажный фактор – ошибочные представления о назначении велосипеда:

В 1962 году американский экономист и политолог Энтони Даунс вывел закон дорожных заторов: «увеличение пропускной способности дорог влечёт равное ему увеличение трафика», отсюда следует: больше широких дорог = больше пробок. За огромным количеством машин стоит экология города и здоровье общества, потому важно предоставлять людям достойную альтернативу – другие виды передвижения, так сказать, eco-friendly.

Отсутствие безопасных условий для передвижения велосипедистов – большая проблема, о которой много говорят, но реализованных проектов намного меньше, чем слов. Неподготовленным велосипедистам в мегаполисе придётся несладко: ездить придётся либо на пешеходных дорожках, либо на линии, отведённой общественному транспорту, из-за неразвитой культуры придётся столкнуться с непониманием со стороны водителей и пешеходов. Но как показывает опыт других стран, слово велосипедистов играет огромное значение, именно они формируют спрос на развитие велокультуры. Выбрав проверенные маршруты и понимая сегодняшние реалии, можно получить от велопоездок только пользу для себя и для общества.

Один из самых лёгких способов - велоэкскурсии, чаще всего они  доступны для новичков, а ещё это отличный способ узнать город получше. Подойдёт самый обычный городской велосипед, без всяких «навесов» и скоростей, даже складной.  Обычно велоэкскурсия  - это путешествие с гидом по заранее определённому городскому или загородному маршруту с остановками в запланированных местах. Архангельский  краеведческий музей в 2017 году создал особую экскурсию  «В движении!» в рамках ежегодного летнего проекта «Сезон белых ночей в Гостиных дворах».  В ходе тура участники на велосипедах, роликах или самокатах могут прокатиться по набережной Северной Двины, «заехать» в дебри истории Архангельска с самого его основания, притормозить в знаковых местах и вернуться в современность. Пандемия поставила этот маршрут на паузу до следующего года, зато вы самостоятельно можете организовать подобный выезд, и не только в летнее время, а вместо живого экскурсовода использовать аудиогиды с Туристического портала Архангельской области (на сайте представлено 7 городских.

Для велосипедистов со стажем или категории «профи» Архангельская область открывает  ещё бОльшие возможности. Если вы относитесь к тем, кому за 100 (километров, разумеется), то вам не надо ничего рассказывать про гоночные или шоссейные велосипеды  (самое главное отличие которых - максимально лёгкая рама). Среди архангелогородцев оказалось немало марафонцев, для которых «7 верст не крюк». Один из них - создатель самого крупного  велоклуба «М8»***  Алексей Болдырев. В прошлом году он  проехал  10 тысяч километров за 45 дней, из Архангельска до Владивостока. 

Чтобы понять, есть ли у вас силы на большие расстояния, стоит принять участие в бреветах - велозаездах на длинную дистанцию по определённому маршруту с ограничением по времени. Их регулярно организует клуб «М8». Это не соревнование, здесь нет соперников, участники едут в своем темпе, главное - проехать нужное расстояние и уложиться во время. 11 сентября велоклубом запланирован очередной заезд на 200 км.

*** В Архангельске и области существует порядка 10 клубов, поддерживающих и популяризирующих развитие велосипедного туризма и велоспорта (найти их можно  в соцсетях). Один из самых старых - велоклуб «М8». Он же организатор большинства соревнований, велогонок на шоссе и кросс-кантри и других веломероприятий  для любителей «железных» скоростей. 

Андрей Пуляев, увлечённый велосипедист и бегун из Архангельска, в июне этого года проверил свои силы в одиночном заезде до Вельска - 600 км за 30 часов с небольшим перерывом на сон, преодолевая  ветер, дождь и  самого себя.  

57-летний Николай Стахеев из Северодвинска этим летом доехал до Сочи. В пути он был почти месяц.

Развитие велотуризма в Архангельской области - это инициатива людей, влюблённых в колёсную технику. На самом деле ни Архангельск, ни районы не имеют велосипедной инфраструктуры. 
В первую очередь отсутствуют велодорожки, на многих дорогах  и тротуарах  нет оборудованных  съездов и выездов. Велосипедисты также отмечают хамское отношение к  ним на дороге со стороны  водителей легковушек - могут прижать к бордюру, намеренно не уступить или посигналить вне правил.

Александр Перепёлкин, тренер Школы велотуризма и Парусного  центра  «Норд» им. Ю. С. Анисимова,  рассказывает: «Для велотуризма очень важно, чтобы были второстепенные дороги с минимальным автотрафиком. Идеально, если есть загородные велодорожки, как в Финляндии и других странах, куда мы ездим на велосипедах с детьми в семейные велопоходы. Но у нас развиваются магистральные дороги, а просёлки приходят в запустение. Соответственно, есть много мест, куда хотелось бы съездить прямо из города, но это не всегда удаётся, потому что нет безопасной дороги. С другой стороны, действительно интересные места часто находятся очень далеко (несколько дней пути) и к ним ведут очень трудные дороги (например, Онежское побережье), и для детей и подростков и неопытных велосипедистов это едва ли доступно».

Тем не менее велотуризм не теряет своей привлекательности. Любовь к велотехнике  резко выросла во всем мире, велосипеды стали хитом продаж во время самоизоляции, и спрос продолжает расти. С начала мая 2021 года запрос «велосипеды» занимает второе место в топе поисковых запросов на «Авито»,  а набережная Архангельска по вечерам напоминает Копенгаген или Амстердам, где треть городского трафика - велосипеды.

2.2 Разработка и проведение опроса по заинтересованности населения в велотуризме агломерации «Большой Архангельск

По заданию правительства Архангельской области началась работа по подготовке паспорта проекта «Формирование агломерации «Большой Архангельск». Экономическая коалиция четырех муниципалитетов – Архангельска, Северодвинска, Новодвинска и Приморского района – позволит выйти на новый уровень привлечения инвестиций и господдержки.

В Администрации Архангельска состоялось совещание рабочей группы, в которую вошли представители всех муниципальных образований, объединяющихся в агломерацию.

- Немало необходимых, мощных проектов по развитию территорий не находят финансирования, поскольку по отдельности каждый из наших муниципалитетов зачастую неконкурентоспособен. Возьмем простой пример: идея открытия аквапарка выглядит гораздо более привлекательно с точки зрения инвестора, если речь идет о потенциальных клиентах из четырех муниципальных образований, а не только из столицы Поморья. При этом задача власти – обеспечить транспортную доступность подобного объекта. В основе агломерации – мультипликативный эффект, - пояснил заместитель главы Архангельска – руководитель аппарата Николай Евменов.

Принципиально новые возможности агломерация открывает и для участия в федеральных программах, которые подразумевают софинансирование из местных и региональных бюджетов. Совместно принимать решения, оценивая целесообразность реализации того или иного проекта на территории агломерации, значит, обеспечить общий вклад в его реализацию в интересах жителей.

Создание агломерации также предполагает внедрение единых информационных ресурсов, таких как мобильное приложение «Активный гражданин», формирование общих подходов к ведению различных баз данных, оказанию услуг гражданам.

Исполняющий обязанности руководителя агентства стратегических разработок Архангельской области  Денис Тюпышев подчеркнул, что речь идет не о территориальном объединении муниципальных образований, а именно об экономической и нормативно-правовой коалиции.

Департамент экономического развития Администрации Архангельска представил участникам совещания первые предложения в проект, которые касаются развития арктического туризма, межмуниципального транспортного сообщения, решения проблем обращения с твердыми бытовыми отходами, внедрения единой социальной карты, совместного использования рекреационных объектов и информационных ресурсов.

Членам рабочей группы из Архангельска, Северодвинска, Новодвинска и Приморского района предстоит до конца августа представить паспорт проекта «Агломерация «Большой Архангельск», а до конца года – сформировать организационную структуру, продумать правовое обеспечение и запустить пилотные инфраструктурные проекты уже в рамках агломерации.

Был проведен опрос среди несколько респондентов по поводу заинтересованности из в велотуризме по городу Архангельск.

Опрос проводился в Яндекс формах.

Исходя опроса, выяснилось, что большинство людей – это люди возрастной категории от 18 до 25 лет, что составляло всего 42,9% всех респондентов.



Следующий вопрос был, сколько времени респонденты уделяют катанию на велосипеде в целом (выбирались люди, у которых были интересы велоспорта).

Лидирующие варианты в опросе это от получаса до одного часа и от часа до двух часов в день.


Следующий опрос состоял в заинтересованности увеличить велодорожки в агломерации «Большой Архангельск.

Заключение

В результате проделанной работы нами: рассмотрены рекреационные возможности Архангельска для развития велосипедного туризма; выявлено значение велосипедного туризма в Архангельске; дана оценка уровня развития велосипедного туризма в Архангельске; рассмотрены возможные варианты прокладывания всего маршрута; оценена материальная база для технического оснащения; составлен веломаршрут.

Приведем основные теоретические результаты исследования:

1. Велосипедный туризм – это популярный вид активного отдыха, имеющий множество разновидностей: от небольших прогулок и экскурсий до сложных велосипедных путешествий.

2. Велосипедный туризм обязательно должен соответствовать правилам, в зависимости от категории сложности определяющих протяженность и продолжительность маршрута, набора препятствий, состава группы и т.д. Что в свою очередь заставляет проходить маршрут в быстром темпе, проявлять высокие морально-волевые качества и применять навыки преодоления, препятствий, определяющих категорию сложности маршрута.

3. Первый туристический клуб в России появился в Санкт-Петербурге в конце 19-го века, его ядром являлись любители езды на велосипедах. Новую историю велотуризма принято исчислять с 1958 года, когда образовался Ленинградский клуб туристов (ЛКТ), который по секциям объединил все существующие тогда виды туризма, в том числе и велосипедный. Пик велотуристской активности пришелся на вторую половину 70-х годов и 80-е годы, когда группы ленинградских велотуристов совершили экспедиции высокой сложности по Кавказу, Памиру, Тянь-Шаню, Алтаю.

4. Велосипедный туризм имеет некоторые особенности по сравнению с другими видами туризма. Это, прежде всего, большая интенсивность движения и, как следствие, велотурист успевает увидеть гораздо больше, чем, например, пешеходник или горник. Велотурист для путешествия использует более сложную технику - велосипед, а велосипедная группа и каждый её спортсмен в отдельности, является участником дорожного движения, и обязана подчиняться правилам дорожного движения.

5. Архангельске считается одним из старейших горообразований России, имеющий большие рекреационные возможности для развития велосипедного туризма. География велотуризма в Архангельске обширна. Познавательные маршруты есть в любой части Архангельске ая, именно его природной богатство помогло приобрести популярность велосипедного туризма среди любителей активного отдыха и приключенческого туризма.

6. Протяженность территории, большое количество районов с низкой плотностью населения, многообразие ландшафтов и климатических зон, обилие природных и историко-культурных достопримечательностей создали предпосылки для развития в Архангельске велосипедного туризма.

7. Велосипедный туризм в Архангельске может стать одним из главных видов туристической деятельности, в ряде регионов создать основу для устойчивого развития экономики. Отдых на природе в сочетании с получением знаний в области истории и географии дает возможность людям, уставшим от воздействия техногенной среды, не только восстановить защитные функции организма, но и в целом - гармонию в своем мироощущении; является перспективным направлением в рациональном природопользовании, сохранении культуры, образовании, воспитании и формировании мировоззрения.

Таким образом, цель исследования, заключающаяся в выявлении условия развития велосипедного туризма в Архангельске достигнута, задачи выполнены.

Список литературы

1. 
   Антипов В.В. Психологическая адаптация к экстремальным ситуациям. М.: ВЛАДОС-ПРЕСС, 2002.
   
2. 
   Велосипедный туризм / Сост. А.А. Булгаков. – М.: Ключ, 2008. – 624 с.
   
3. 
   Гуляев В.Г. Организация туристической деятельности. М.: Нолидж, 2008.
   
4. 
   Короленко Ц.П. Психофизиология человека в экстремальных условиях. – Л.: Красное Знамя, 1978.
   
5. 
   Лебедев В.И. Личность в экстремальных ситуациях. М.: Наука, 2008.
   
6. 
   Лебедев В.И. Экстремальная психология. М.: Наука, 2008.
   
7. 
   Пельцман Л.А. Спорт, Стресс, Экстрим. М.: БЕК, 2001.
   
8. 
   Пергаменщик Л.А. Список Робинзона. С-Пб.: Аврора, 2002.
   
9. 
   Сенин В.С. Введение в туризм. МБИ. М.: Просвещение, 2005.
   
10. 
    Тарас А.Е., Сельченок К.В. Психология экстремальных ситуаций. Серия: библиотека практической психологии. М.: ХАРВЕСТ, 2003.
    
11. 
    Тим Постон, Иэн Стюарт. Секреты выживания в экстремальных ситуациях. М.: Мир, 2000.