Реферат по основам безопасной жизнедеятельности на тему Водные аварии. Водные аварии текст. Водные аварии
 Скачать 18.15 Kb.
|
|
Водные аварии Авария на морском (речном) транспорте — опасное происшествие на морском (речном) судне, приведшее к пожару или взрыву, выбросу или сбросу опасных химических или биологических веществ, выбросу или выходу радиоактивных веществ или ионизирующих излучений в атмосферу или в водный объект (реку, море). Принята следующая классификация аварий и катастроф на водном транспорте: кораблекрушение — гибель судна или его полное конструктивное разрушение; авария — повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 часов (для пассажирского — 12 часов); аварийное происшествие – меньшая по продолжительности авария; катастрофа – кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой гибель людей. На крупных лайнерах при большей вместимости пассажиров имеется шлюпочная палуба, где и будет осуществляться спасение в случае возникновении аварийной ситуации. Решение о начале эвакуации может быть принято только капитаном судна. При этом объявляется шлюпочная тревога. Она включает в себя 7 коротких и 1 длинный сигнал, которые подаются звонком громкого боя. Обычно тревога повторяется 3-4 раза. После подачи сигнала все средства, предназначенные для спасения (жилеты, шлюпки) приводятся в активное положение. Соблюдая рекомендованные действия при аварии на водном транспорте, вы увеличите свои шансы на спасение. Рекомендованные действия при аварии: Четко придерживайтесь всех указаний экипажа. Наденьте на себя любые имеющиеся теплые вещи. Предпочтительнее надеть 2 тонких свитера, чем 1 толстый, т.е. придерживайтесь многослойности. Уделите внимание шее, так как она больше всего подвержена переохлаждению. Обмотайте ее шарфом, полотенцем. Может подойти и любой другой вид одежды, например, рукав кофты. Теперь следует надеть спасательный жилет, зафиксировав застежки. При наличии возможности, возьмите с собой в шлюпку теплые одеяла, плед, еду и чистую воду. Помните, первыми в спасательное плавательное средство спускаются дети, женщины, пожилые люди и раненые пассажиры. После заполнения шлюпки необходимо отплыть на расстояние более 100 м от места кораблекрушения. Капитан всегда покидает судно последним. Он должен убедиться, что на борту никого из членов экипажа и пассажиров не осталось. Пассажиры, которые сели в шлюпку первыми, могут оказать помощь в виде отталкивания от спасательного средства острых обломков и предметов во избежание повреждений. Крупнейшие катастрофы 1)На «Векторе» находилось огромное количество бензина и прочих нефтепродуктов. При столкновении из танкера вылились и загорелись нефтепродукты. Выжившие рассказывали, что слышали удар и взрыв, который вызвал панику на пароме. Имевшиеся в наличии спасательные жилеты находились под замком. Пытаясь спастись, люди вынуждены были прыгать за борт, туда, где горело разлившееся топливо. «Донья Пас» затонула через два часа после столкновения, танкер «Вектор» — через четыре часа. Оба судна затонули в Табласском проливе, полном акул. На борту парома был 4341 пассажир, следовательно, число жертв составило 4386 человек. 2)Судно попало под воздействие сильного порыва ветра с левого борта, начался сильный ливень с грозой. Угол крена составил 9 градусов. «При таком крене иллюминаторы правого борта вошли в воду, вследствие чего через открытые иллюминаторы за 1 минуту в отсеки судна поступило около 50 тонн забортной воды. Чтобы уменьшить площадь воздействия ветра на левый борт, капитан решил лечь курсом „на ветер“. Для этого рули были положены на 15° влево». В результате крен увеличился, и суммарное количество поступающей в отсеки судна воды достигло 125 тонн в минуту. После этого все иллюминаторы и часть главной палубы правого борта погрузились в воду. За последующие 5—7 секунд произошло резкое увеличение крена от 15 до 20 градусов, в результате чего судно опрокинулось на правый борт и затонуло. |