Вопросы к экзамену ЭОП ДТП 2018. Вопросы к экзаменационным билетам по дисциплине Экономическая оценка последствий дтп
 Скачать 0.93 Mb.
|
4.1. Уточняются на дату оценки розничные цены (Цр), установленные предприятием-изготовителем на транспортные средства, которые аналогичны предъявляемому к оценке объекту. Информационной базой для этих целей могут служить цены региональных дилеров; регулярно публикующиеся сборники Государственного научного Центра Российской Федерации «НАМИ»; данные систем каталогов DAT и SCHWACKE, которые достаточно часто обновляют свою базу данных и содержат практически любую необходимую информацию по ценам на транспортные средства, запасные части к ним, нормативы по обслуживанию и ремонту техники. Справка-счет, чек или другой документ, выданной торгующей организацией, реализующей бывшие в употреблении транспортные средства, а также выданный при покупке транспортного средства на аукционе, биржевых торгах и т.п., не могут быть использованы в качестве первоначальной цены при определении остаточной стоимости объекта. 4.2. Конкретизируется розничная цена транспортного средства, предъявленного к оценке, с учетом его комплектности. Так, например, при нестандартной комплектности объекта оценки его цена уменьшается (или увеличивается) на величину стоимости отсутствующего (или дополнительного) элемента и стоимости по его установке. В зависимости от чего в формуле (5.42) ставятся знака (+) или (-): 4.3. Определяется расчетный процент износа предъявленного к оценке транспортного средства. Отправной точкой для последующих расчетов остаточной стоимости транспортного средства является расчетный процент износа (Итр), который определяется по формуле: 4.4. Определяется остаточная стоимость предъявленного к оценке транспортного средства с учетом расчетного процента его износа. Если в объекте оценки не выявлено документально подтвержденных замен отдельных агрегатов и дорогостоящих деталей, то его остаточная стоимость (Сиз) с учетом расчетного процента износа определяется по формуле: 4.5. Определяется стоимость дефектов эксплуатации оцениваемого транспортного средства. При выявлении дефектов эксплуатации объекта оценки, вызванными ненормальными условиями хранения, использования, ненадлежащим уходом и другими факторами, остаточная стоимость транспортного средства снижается на величину (Вд.э.), приближенную к стоимости устранения выявленных дефектов, включая предполагаемые замены агрегатов, узлов и деталей, то есть 4.6. Проводится корректировка стоимости транспортного средства, если объект предъявлен на осмотр в неотремонтированном состоянии. При осмотре поврежденного транспортного средства в неотремонтированном состоянии оценщик доаварийную остаточную стоимость (Сд.э.) снижает на величину затрат на восстановление с учетом возможного обновления (Зд.э.) и на величину предполагаемой утраты товарной стоимости, которая произойдет в результате восстановления (Уоб), то есть производит некоторую корректировку его остаточной стоимости (Сав): 4.7. Проводится корректировка остаточной стоимости транспортного средства, если объект предъявлен на осмотр после восстановительных работ по факту аварии. В подобных ситуациях оценщик определяет остаточную стоимость транспортного средства, используя формулы (5.43–5.46), где выявленные следы ремонтных воздействий рассматриваются как дефекты эксплуатации. Иногда в порядке исключения, по запросу заинтересованных организаций и при наличии официальных документов, раскрывающих способы, виды и стоимость восстановительных работ по конкретной аварии, оценщик может сделать попытку определить техническое состояние транспортного средства до аварии и рассчитать его доаварийную остаточную стоимость, используя формулы 5.45 – 5.48, с последующей коррекцией результата по формуле (5.51). При этом необходимо предупредить заказчика о возможных неточностях расчета. 4.8. Определяется величины утраты товарной стоимости (УТС) оцениваемого транспортного средства. УТС транспортного средства определяется, как правило, в его поврежденном виде (например, после аварии и до восстановления). Это состояние может быть охарактеризовано преждевременным ухудшением товарного вида объекта оценки, снижением прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов из-за частых ремонтов, использованием при ремонтных работах бывших в употреблении или отремонтированных запасных частей. Определение стоимости автотранспортного средства. Определение расчетного износа автотранспортного средства.
. При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС с учетом износа, под износом следует понимать количественную меру физического старения АМТС и его элементов, достигнутого в результате эксплуатации, т.е. эксплуатационный износ. 4.2. В общем случае эксплуатационный износ легковых автомобилей и мотоциклов Иэ рассчитывается по формуле Иэ = И1 П + И2 Д [%], (4.1.) где И1 – усредненный показатель износа на 1 000 км пробега, %; П – общий пробег (фактический или расчетный) с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, тыс. км, с точностью до 0,1; И2 – усредненный показатель старения за 1 год эксплуатации, %; Д – период времени, с даты выпуска (после капитального ремонта), до момента, на который определяется износ, лет, с точностью до 0,1.
При наличии дефектов, вызванных ненадлежащей эксплуатацией и/или условиями хранения и требующих замены, ремонта или окраски деталей, цена АМТС может быть уменьшена дополнительно на стоимость устранения дефектов – Удеф. К дефектам, вызывающим снижение цены АМТС, относят: - коррозионные повреждения; - отслоение хромированных декоративных покрытий; - усталостные трещины несущих элементов; - повреждения лакокрасочного покрытия кузова (царапины, сколы, отслоение); - загрязнение, разрывы обивки салона; - утрата декоративных и физических свойств полимерных и тканевых материалов (выгорание, коробление, эрозия, ветшание); - затертости остекления.
В случае если выявлены повреждения, неисправности, подлежащие устранению, стоимость АМТС может быть снижена дополнительно на стоимость работ по устранению этих повреждений (с учётом износа АМТС). Стоимость работ Срем определяется по методике, изложенной в разделе 7
Если при осмотре выявлены следы ремонта, цена АМТС может быть снижена дополнительно. Дополнительное снижение цены в этом случае определяется по формуле Урем = Ц2 х Крем i / 100% [руб.], (5.13) где Крем i – коэффициент снижения цены АМТС по i-му элементу, % (Крем i = Кутс i max, см. приложение 12)
Цена АМТС может быть скорректирована при наличии дополнительного оборудования. Цена оборудования Цобор определяется по формуле Цобор = [Цобор нов i х (1 – Иэ i / 100%)] [руб.], (5.12.) где Цобор нов i – цена нового i-го дополнительного оборудования, руб.; Иэ i – износ i-го дополнительного оборудования (см. раздел 4), %.
. При определении стоимости специализированного (специального) транспортного средства необходимо проверить состояние и работоспособность установленного на нем специального оборудования (например, подъемного механизма грузовой платформы самосвала, поворотного и грузоподъемного механизмов автокрана и т.п.).
Корректировка стоимости транспортного средства при наличии признаков морального старения и других экономических факторов, влияющих на стоимость АМТС. 4.10.1 Транспортное средство, бывшее в употреблении может быть уценено по признаку морального старения на 10%, исходя из расчетной величины стоимости, полученной в результате корректировки с учетом всех рассмотренных ранее ценообразующих факторов. Полученная стоимость может быть снижена дополнительно в дипазоне от 5 до 30%, если на момент осмотра прекращен выпуск транспортного средства оцениваемого варианта, и дополнительно, до 15%, в случае прекращения выпуска запасных частей для этого транспортного средства. 4.10.2 При принятии окончательного решения о величине снижения стоимости транспортного средства необходимо учитывать реальные цены на рынке автотранспортных средств. 4.11 Расчетная стоимость транспортного средства с учетом всех перечисленных выше факторов снижения не должна быть меньше суммы утилизационных стоимостей его деталей
Стоимость восстановительного ремонта Ср АМТС в общем случае определяется как сумма стоимостей Сi: - работ по снятию/установке, разборке/сборке, замене агрегатов, узлов, деталей Сзам; - ремонтных работ (работ по восстановлению) Свосст; - сопутствующих работ (уборочно-моечные, смазочно-заправочные и т.п.) Ссоп; - работ по окраске Сокр; - работ по контролю, диагностике Сконтр и регулировке Срег; - работ по антикоррозионной и противошумной обработке Сантикор; - стоимости подлежащих замене (замененных) деталей, узлов, агрегатов Сзч; - стоимости использованных в процессе восстановления основных и вспомогательных материалов Сом и Свм (стоимость Свм, как правило, входит в стоимость работ, при которых они используются, поэтому может не указываться отдельной позицией).
При определении рыночной стоимости АМТС судебными экспертами могут использоваться, в основном, два подхода - сравнительный и затратный, а именно: - сравнительный анализ продаж (анализ информации о первичном и вторичном рынке АМТС в Российской Федерации), также сравнительный анализ продаж с учетом таможенных платежей и затрат на доставку (анализ информации о первичном и вторичном рынке АМТС за рубежом). - затратный (с учетом износа АМТС); Доходный подход при оценке АМТС, как правило, не применяется ввиду следующих обстоятельств: - доходный подход даёт достаточно точные результаты в случае, когда объект оценки является типично доходным объектом, способным генерировать доход как самостоятельная единица; - автомобили являются, с одной стороны массовыми изделиями, с другой - не являются типично доходными объектами, поэтому их оборот на рынке, в подавляющем большинстве, подчиняется закономерностям рынков с совершенной конкуренцией (двустронняя полиполия). . Сравнительный подход основывается на анализе цен предложения и спроса на АМТС, сложившихся в данный момент на первичном или вторичном рынке. Оценка производится путем определения средней цены предложения на АМТС, аналогичные оцениваемому и последующей ее корректировки.
- затратный (с . В затратном подходе исходной ценой для дальнейших расчетов (полной восстановительной стоимостью) АМТС Цпвс является цена нового АМТС – Цнов. 5.3.2. Цнов определяется на основании сложившихся в регионе цен на новые АМТС. Цены на новые АМТС могут быть предоставлены организациями, реализующими новые АМТС, а также получены из периодических изданий. Полная восстановительная стоимость в общем случае включает в себя отпускную цену производителя АМТС (себестоимость изготовления, прибыль), расходы на транспортировку, предпродажную подготовку, дилерскую надбавку, т. е. все расходы на производство АМТС и его продажу через розничную сеть. 5.3.3. Если оцениваемое АМТС снято с производства, то цену нового АМТС-аналога Цнов необходимо скорректировать: Цнов прив = Цнов х Кприв [руб.], (5.5.) где Цнов – цена нового АМТС-аналога, выпускаемого на момент оценки, руб.; Кприв – коэффициент приведения цены оцениваемого АМТС, снятого с производства, к цене АМТС-аналога, выпускаемого на момент оценки (приложение 11). 5.3.4. Цена нового АМТС Цнов или Цнов прив снижается после его продажи. Снижение цены нового АМТС, со сроком эксплуатации до 5 лет (Ксн нов), после его продажи составляет 10%. Ц1 = Цпвс х [1 – 10 / 100%] [руб.]. (5.6.) 5.3.5. Цена АМТС Ц1 должна быть уменьшена с учетом эксплуатационного износа Иэ. Если в процессе эксплуатации АМТС не проводились замены (капитальные ремонты) узлов и агрегатов, то расчет ведется по формуле: Ц2 = Ц1 х [1 – Иэ / 100%] [руб.]. (5.7.) 5.3.6. Если в процессе эксплуатации АМТС проводились замены (капитальные ремонты) узлов и агрегатов и их износ значительно отличается от износа АМТС, то расчет ведется по формуле Ц2 = Ц1 х [1 – Иэ / 100%] + [Цагр i (Иэ – Иi) / 100%] [руб.], (5.8.) где Цагр i – цена нового i-го замененного (отремонтированного) узла, агрегата, руб.; Иi – индивидуальный эксплуатационный износ i-го замененного (отремонтированного) узла, агрегата (см. раздел 4). 5.3.7. Цена Ц2 может быть дополнительно снижена на величину Ксн доп в связи со следующими обстоятельствами: - АМТС данной марки, модели, модификации не пользуется спросом на рынке – Ксн доп 20%; - АМТС данной марки, модели, модификации не пользуется спросом на рынке и прекращен выпуск запасных частей к нему – Ксн доп 40%. Ц2' = Ц2 х [1 – Ксн доп / 100%] [руб.]. (5.9) 5.3.8. Окончательная цена АМТС Цзатратнок определяется экспертом в случае разукомплектованности АМТС, при наличии на АМТС дополнительного оборудования, дефектов из-за ненадлежащего хранения и эксплуатации, неисправностей и неустраненных повреждений, следов ремонта путем дальнейшей корректировки цены Ц2 или Ц2' по методике, изложенной в пп.5.6., 5.7. 5.3.9. При отсутствии факторов, указанных в пп.5.6., 5.7., окончательная цена АМТС Цзатратнок равна цене Ц2 или Ц2'.учетом износа АМТС);
. Оценка разукомплектованного АМТС производится путем вычета из цены укомплектованного АМТС затрат на доукомплектование представленного АМТС до исходного состояния. К дефектам, вызывающим снижение цены АМТС, относят: - коррозионные повреждения; - отслоение хромированных декоративных покрытий; - усталостные трещины несущих элементов; - повреждения лакокрасочного покрытия кузова (царапины, сколы, отслоение); - загрязнение, разрывы обивки салона; - утрата декоративных и физических свойств полимерных и тканевых материалов (выгорание, коробление, эрозия, ветшание); - затертости остекления.
|