БЖД ответы. Вопросы на итоговый контроль по бжд

• Название: Вопросы на итоговый контроль по бжд
• Дата: 07.12.2021
• Размер: 0.59 Mb.
• Имя файла: БЖД ответы.doc
• Тип: Документы; #295428
• страница: 9 из 11

47,48. КАТАСТРОФЫ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ, НА МОРСКОМ И РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ.
На железнодорожном транспорте основными причинами аварий, катастроф являются:

• 
  неисправности пути;
  
• 
  подвижного состава;
  
• 
  технических средств управления;
  
• 
  ошибки работников, отвечающих за безопасность движения;
  
• 
  нарушение правил вождения.
  

Среди железнодорожных катастроф и аварий различают: сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары, взрывы в подвижном составе на перегоне или станции.

Иногда железнодорожные аварии и катастрофы вызываются воздействием природных явлений, таких, как ураганы, снежные и пыльные бури, обвалы, оползни, наводнения, ливневые дожди, землетрясения. К очень сложным последствиям могут привести разрушения и взрывы цистерн или других емкостей при перевозке таких опасных грузов, как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные вещества. Особую опасность представляют ситуации при перевозках РВ и СДЯВ. Такие аварии при выходе СДЯВ и РВ во внешнюю среду могут привести к острым отравлениям, облучениям пассажиров и заражению воздуха, почвы и объектов путевого хозяйства.

Сложная обстановка может сложиться в результате аварии в пределах железнодорожной станции (к железнодорожным узлам примыкает городская (поселковая) застройка с высокой плотностью населения). На территории станции сосредотачивается большое количество вагонов с различными грузами, значительные группы людей - в поездах, на платформах, в здании вокзала и т.д. Это создает угрозу при взрывах, заражении воздуха СДЯВ, РВ и другими агрессивными химикатами.

В зависимости от численности пострадавших различают 5 категорий транспортных катастроф по степени медицинских последствий:

• 
  1 - до 5 человек;
  
• 
  2- 5-15 человек;
  
• 
  3 -15-30 человек;
  
• 
  4-30-50 человек;
  
• 
  5 - более 50 человек.
  

Железнодорожные катастрофы часто происходят ночью, порой в труднодоступных местах, на перегонах, вдали от населенных пунктов.

Порядок ликвидации последствий аварий, катастроф на железнодорожном транспорте зависит от наличия и состояния пострадавших, от вида и объема повреждений подвижного состава и полотна, характера груза, рельефа местности, метеоусловий, времени года, суток, наличия и возможности доставки необходимых сил, средств и материалов.

Катастрофы на морском и речном транспорте

Ежегодно в мире происходит около 8 тыс. кораблекрушений, при которых гибнет свыше 2 тыс.человек. Любая катастрофа на воде характеризуется изолированностью людей, в том числе и пострадавших, относительной скудностью спасательных средств и сил ЭМП, возможностью возникновения паники среди терпящих бедствие людей.

Катастрофы могут произойти в порту (пристани) или в условиях передвижения судов по реке, акватории моря (озера). Возможны взрывы, пожары, утечка химических веществ, столкновение одного судна с другим или с другими препятствиями (со сваями мостов), посадка судна на мель или быстрое затопление. Сложная обстановка может возникнуть при скоротечности аварийной ситуации, особенно в открытом море.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходят под воздействием сил стихии (ураганов, штормов, туманов, льдов), а также по вине людей. Причинами аварий и катастроф на водном транспорте являются серьезные недостатки, допущенные при проектировании и строительстве судов или в ходе их эксплуатации.

• 
  42 % случаев гибели судов вызваны навигационными причинами (посадки на мель, столкновения с затонувшими судами, повреждения корпуса о рифы и скалы);
  
• 
  22% из-за пожаров и взрывов;
  
• 
  17,5 % по гидрометеорологическим причинам (штормы, ураганы, тайфуны);
  
• 
  8% в результате столкновений;
  
• 
  8% из-за не установленных причин;
  
• 
  2,5% судов пропадает без вести.
  

Возможные виды поражений: механические травмы, термические ожоги, острые химические отравления, переохлаждения в воде, утопления.

План действия на терпящем бедствие судне включает: объявление тревоги для экипажа и пассажиров, оценку обстановки и принятие мер по защите людей, находящихся на судне, подготовку спасательных средств, средств для пожаротушения и механизмов защиты судна от поступления вовнутрь воды.

К работам по ликвидации последствий аварии, катастрофы и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа, а при необходимости и другие лица, находящиеся на судне. Общее руководство спасательными работами осуществляют капитан судна, начальник гражданской обороны судна. Основными задачами являются спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть судна, ликвидация пожара в случае его возникновения.

Пассажирам, покидающим тонущее судно, необходимо отплыть от борта на расстояние не менее 50 метров, чтобы при погружении корабля под воду они не попали в воронку. При нахождении в воде нужно меньше совершать активных движений, сомкнуть ноги, прижать локти к груди и поддерживать воротник спасательного жилета. Голову держать над водой.

Пребывание человека в воде с температурой тела +33° приводит к общему переохлаждению организма. При нахождении человека в воде с температурой до + 10° , через несколько минут может развиться холодовой шок с потерей сознания, судороги, остановка дыхательной и сердечной деятельности.
49. АВТОТРАНСПОРТНЫЕ АВАРИИ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА.
В настоящее время в мире имеется около 500 млн. автомобилей, к которым ежегодно добавляется ещё примерно 22 млн. За год в мире их число жертв ДТП достигает 1 млн. 400 тыс. чел. Если принять за 100% все дорожные составляющие, то в 44% причиной ДТП явилась недостаточная видимость, когда трасса дороги не просматривалась водителем на расстояние, необходимое для безопасной остановки автомобиля.

• 
  техническая неисправность 10-15%;
  
• 
  дорожные условия - 35-45%;
  
• 
  вина водителя - 50-60%.
  

Наибольшее количество ДТП происходит на пересечениях и длинных прямых. Основной причиной аварии в первом случае можно считать недостаточный диапазон видимости, а во втором — недостаточную квалификацию водителя.

Социально-психологический фактор также имеет существенное значение для выяснения причин аварий и его изучение способствует лучшей организации безопасности движения. В Европе, в таких странах, как Англия, Франция, Швейцария, Италия, Германия и др. уделяется большое внимание проблемам «человека за рулём». Транспортная статистика начинает включать в число своих показателей «человеческие факторы», такие, как невнимательность. В Швейцарии в отдельные годы этот показатель указывается в качестве третьей по важности причины ДТП.

Причины, способствующие дорожно-транспортным происшествиям:

• 
  Несоответствие между естественной тенденцией поведения и искусственными условиями, установленными правилами уличного движения и различными постановлениями.
  
• 
  Неправильная оценка ситуации на дороге.
  
• 
  Формальное отношение к другим участникам движения без учёта возможного с их стороны неправильного поведения.
  
• 
  Неправильная оценка расстояния и скорости.
  
• 
  Неправильное поведение.
  
• 
  Ослабление внимания.
  

Водитель современного автомобиля на современных дорогах не попадёт в ДТП только в том случае, если он, кроме хорошего здоровья, обладает профессионально важными для автомобилиста качествами, такими, как: хорошая реакция, точный расчёт, твёрдая рука.

Роль « человеческого фактора» в автодорожных происшествиях.

Исследования США показали, что частота происшествий у водителей в возрасте 16-21г. в 2 раза выше, чем у водителей в возрасте 38-65 лет. Минимальное количество тяжёлых несчастных случаев наблюдалось у группы водителей в возрасте 50-59 лет, а максимальная частота тяжёлых дорожных происшествий - у группы водителей до 19 лет. Чаще всего на дорогах погибают мужчины 15-30 лет. Водители до 30 лет и со стажем менее 4 лет являлись участниками ДТП в 4 раза чаще, чем водители в возрасте 60-64 лет со стажем вождения более 14 лет. Тот же факт подтверждают и английские исследования.

Более важным фактором является профессиональный опыт. Имеются две категории людей, у одной из которых стаж трансформируется в набор условных и безусловных рефлексов, а у другой - в умение анализировать развитие дорожной ситуации.

Первая категория вырабатывает свой почерк или повторяет все манёвры впереди идущего автомобиля, не внося в необходимые моменты своего «Я» для разрядки напряжённых ситуаций. Такие люди являются скрытыми виновниками значительного утомления других водителей, долгое время находящихся с ними в одном автомобильном потоке.

Вторая категория превращает опыт управления в высокопрофессиональное мастерство предвидения или уклонения от опасных аварийных ситуаций.

Опыт целого ряда стран подтверждает необходимость тщательного подбора водителей для автотранспорта, поскольку это способствует безопасности движения.

Психологические требования к профессии водителя, сформулированные на основании обработки большого количества материала, собранного и изученного психологами Исследовательского института транспорта в Праге, следующие:

• 
  Крепкое физическое и психическое здоровье, сопротивляемость утомлению.
  
• 
  Хорошее развитие органов чувств - острое зрение. Тонкий слух и хорошие двигательные реакции.
  
• 
  Постоянная собранность, наблюдательность, находчивость, решительность.
  
• 
  Рассудительность, уравновешенность, внимательность.
  
• 
  Эмоциональная зрелость, социальная приспособленность.
  
• 
  Ловкость, умение выполнить сложные движения.
  
• 
  Хорошая зрительная память.
  
• 
  Быстрота умозаключений, понятливость, способность комбинировать и рассчитывать
  
• 
  Интерес к технике, особенно к автотранспорту, хорошие специальные знания, техническое мышление.
  
• 
  Положительное отношение к профессии, добросовестное отношение к работе.
  
• 
  Хорошее пространственное восприятие, правильное определение скорости и расстояния.
  
• 
  Правильный режим дня, отсутствие привычки к злоупотреблению спиртными напитками.
  
• 
  Инициативность, активность, энергичность.
  
• 
  Аккуратность, последовательность, ответственность, хозяйственность.
  
• 
  Предвидение транспортной обстановки, осторожность, осмотрительность.
  
• 
  Самообладание, дисциплинированность, уверенность в себе. Идеальным вариантом считается наличие всех вышеперечисленных качеств.
  

Кодекс хорошего профессионального водителя:

• 
  Постоянно содержать автотранспорт в хорошем техническом состоянии.
  
• 
  Никогда не садиться за руль после употребления алкоголя, снотворных средств, обезболивающих препаратов и тем более. Наркотических средств.
  
• 
  Всегда точно выполнять правила уличного движения.
  
• 
  Не садиться за руль в состоянии физического недомогания или сильной усталости.
  
• 
  Уделять необходимое внимание процессу управления автомобилем и транспортной обстановке.
  
• 
  Соизмерять скорость и качество движения с погодными условиями.
  
• 
  Следить за поведением других водителей и пешеходов.
  
• 
  Контролировать своё поведение, не управлять автомобилем в состоянии эмоционального возбуждения.
  
• 
  Чётко сигнализировать о предполагаемом манёвре (остановке, повороте, замедлении и пр.).
  
• 
  Соблюдать дистанцию между автомобилями и помнить, каков тормозной путь в той или иной обстановке, в тех или иных условиях.
  
• 
  При обгоне придерживаться правил.
  
• 
  Избегать превышения скорости (соблюдать скоростной режим).
  
• 
  Всегда следить за тем, чтобы не ослепить дальним светом водителя встречного автомобиля, всегда переключать свет на ближний.
  
• 
  На автомагистралях и скоростных дорогах не замедлять движения, т.к.в этом случае замедление может быть таким же опасным, как лишняя скорость.
  
• 
  Всегда тщательно следить за другими водителями, чтобы суметь предусмотреть их действия, манёвры или скорость.
  
• 
  Не допускать к управлению своим автотранспортом лиц, не имеющих на это права.
  

Основные факторы, вызывающие утомление водителей:

• 
  Продолжительность непрерывного вождения автотранспорта.
  
• 
  Нагрузка и психологическое состояние водителя перед началом управления автомобилем.
  
• 
  Вождение в ночное время.
  
• 
  Монотонность и однообразие движения.
  
• 
  Гигиенические условия и техническое состояние рабочего места водителя.
  

Меры, уменьшающих утомляемость: предел продолжительности рабочего дня для водителя - 10-11 часов; краткие, но частые перерывы более эффективны, чем продолжительные, но редкие. Когда шофёр едет один, он может петь, разговаривать сам с собой или слушать музыку. Иногда можно использовать сквозняк или умывание прохладной водой и т.п.
50. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ, СПОСОБЫ И ВИДЫ ЗАЩИТЫ НАСЕЛЕНИЯ ПРИ ЧС.
Защита населения в ЧС техногенного и природного характера является главной задачей МЧС. Защита населения организуется в целях максимального ослабления результатов стихийных бедствий, промышленных аварий, катастроф и обеспечения благоприятных условий для деятельности населения и объектов народного хозяйства.

Законодательство Украины в сфере защиты населения и территорий от ЧС техногенного и природного характера базируется на Конституции Украины и состоит из законов: "О защите населения и территорий при чрезвычайных ситуациях техногенного и природного характера" от 8 июля 2000г., закона Украины "О правовом режиме чрезвычайного положения", закона Украины "О гражданской обороне Украины" и других нормативных актов.

Основные принципы защиты населения в ЧС:

• 
  Приоритетность задач, направленных на спасение жизни и сохранение здоровья людей.
  
• 
  Безусловный приоритет рациональной и превентивной безопасности, т. е. заблаговременность подготовки к осуществлению защитных мероприятий.
  
• 
  Свободный доступ населения к информации относительно защиты населения и территорий от ЧС техногенного и природного характера.
  
• 
  Личная ответственность и забота граждан о собственной безопасности, неукоснительное исполнение ими правил поведения и действий в ЧС техногенного и природного характера.
  
• 
  Ответственность в пределах своих полномочий должностных лиц за выполнение защитных мероприятий согласно закону "О защите населения и территорий при ЧС техногенного и природного характера" 08.07.2000 г.
  
• 
  Обязательная своевременная реализация мероприятий, направленных на предотвращение ЧС техногенного и природного характера; свести к минимуму негативные психо-эмоциональные последствия.
  
• 
  Расчёт экономических, природных и других особенностей территорий и степень реальной опасности возникновения ЧС техногенного и природного характера (ЧС ТПХ).
  
• 
  Максимальное, эффективное и комплексное использование сил и средств, предназначенных для предотвращения ЧС ТПХ и реагирования на них.
  

К основным способам защиты населения относятся:

• 
  Укрытие населения в защитных сооружениях.
  
• 
  Эвакуационные мероприятия.
  
• 
  Использование индивидуальных средств защиты, а также средств медицинской защиты.
  

Существуют следующие виды защиты населения при ЧС ТПХ:

• 
  инженерная защита;
  
• 
  медицинская защита;
  
• 
  биологическая защита;
  
• 
  радиационная и химическая защита;
  
• 
  противопожарная защита;
  
• 
  государственная стандартизация по вопросам безопасности ЧС ТПХ;
  
• 
  государственная экспертиза в сфере защиты населения и территорий от ЧС ТПХ:
  
• 
  государственный надзор и контроль в сфере защиты населения и территорий от ЧС ТПХ;
  
• 
  декларирование безопасности объектов повышенной опасности.
  

Основные мероприятия по защите населения при ЧС:

• 
  Оповещение населения об угрозе и возникновении ЧС и постоянное информирование населения об обстановке.
  
• 
  Укрытие населения в защитных сооружениях.
  
• 
  Эвакуация населения в безопасные районы.
  
• 
  Наблюдение и контроль за заражённостью окружающей среды, продуктов питания, воды, РВ, ОВ, БС.
  
• 
  Медицинские мероприятия.
  
• 
  Организация радиационной и химической защиты населения.
  
• 
  Проведение спасательных и других неотложных работ в очагах ЧС.
  
• 
  Всеобщее обучение населения способам защиты и действиям при ЧС.
  
• 
  Заблаговременное строительство защитных сооружений и поддержание их в готовности.
  
• 
  Комплексное освоение подземного пространства городов и населённых пунктов для размещения ОНХ.
  
• 
  Обследование и учёт подземных и наземных сооружений и строений, которые соответствуют требованиям по защите населения.
  
• 
  Дооборудование с учётом реальной обстановки подвальных и других заглублённых помещений.
  

Мероприятия по жизнеобеспечению населения в очаге ЧС:

• 
  Временное расселение граждан в безопасных районах, организация питания в очаге ЧС.
  
• 
  Организация обеспечения пострадавшего населения одеждой, обувью и товарами первой необходимости.
  
• 
  Организация оказания финансовой помощи пострадавшим.
  
• 
  Обеспечение медицинского обслуживания.
  

51. РАССРЕДОТОЧЕНИЕ РАБОЧИХ И СЛУЖАЩИХ И ЭВАКУАЦИЯ НАСЕЛЕНИЯ

Рассредоточение рабочих и служащих и эвакуация населения – один из надежнейших способов его защиты, так как во много раз снижает плотность населения городов, значительно уменьшает потери. Своевременно эвакуированное население может вообще не пострадать.

Рассредоточение – это комплекс мероприятий по организованному вывозу из крупных городов и размещению в загородной зоне рабочих и служащих объектов народного хозяйства, продолжающих работу в военное время в этих городах. К категории рассредоточиваемых относится также персонал объектов, обеспечивающих жизнедеятельность города (например, работники коммунального хозяйства). Рассредоточенные в загородной зоне рабочие и служащие посменно выезжают в город для работы на своих предприятиях, а по окончании работы возвращаются в загородную зону на отдых. Как правило, районы рассредоточения должны находиться на таком удалении от города, чтобы суммарное время, которое следует затратить рабочим и служащим в пути для поездки на объект и обратно, не превышало 4 ч. Районы рассредоточения должны располагаться вблизи железнодорожной станции, а также автомобильно-дорожных магистралей. Районы для размещения рассредоточиваемого населения назначаются ближе к городу, чем районы загородной зоны, предназначенные для размещения эвакуируемого населения.

Эвакуация – это комплекс мероприятий по организованному вывозу или выводу из крупных городов рабочих и служащих объектов народного хозяйства, переносящих свою деятельность в загородную зону или прекращающих ее на военное время, нетрудоспособного и незанятого в производстве населения, а также населения, проживающего в зонах катастрофического затопления. Эвакуируемое население постоянно проживает в загородной зоне (сельской местности) до особого распоряжения.

Рассредоточение и эвакуация рабочих, служащих и членов их семей осуществляется по производственному принципу, т. е. организуется и проводится по линии объектов народного хозяйства. Эвакуация населения, не связанного с производством, производится по территориальному принципу – по месту жительства, через ЖЭУ. Дети обычно эвакуируются вместе с родителями, но возможен вывоз их со школами и детскими садами. Рассредоточение и эвакуация начинается по распоряжению начальника ГО.

Получив информацию о начале рассредоточения и эвакуации, граждане должны немедленно подготовить все самое необходимое:

· одежду, в том числе и теплую, обувь, белье, постельные принадлежности, продукты питания на 2–3 дня, медикаменты, индивидуальные средства защиты, уложив все это в рюкзак или чемодан; общая масса должна быть не более 50 кг;

· документы (паспорт, военный билет, диплом об образовании, трудовую книжку, свидетельство о рождении детей, свидетельство о браке и др.), деньги;

· детям дошкольного возраста вложить в карман записку или пришить к воротнику белый лоскут с указанием фамилии, имени, отчества, места жительства и конечного пункта эвакуации.

Для непосредственного проведения эвакуации развертываются сборные эвакуационные пункты (СЭП). Под них обычно отводятся школы, клубы и другие общественные здания, близко расположенные к подъездным путям и площадкам для посадки людей на транспорт. В задачи СЭП входит:

· оповещение населения о начале эвакуации;

· сбор, регистрация и учет эвакуируемых;

· контроль за подготовкой транспортных средств;

· организация посадки на транспорт, формирование пеших колонн и отправка в пункт назначения;

· укрытие эвакуируемого населения по сигналу «Воздушная тревога!».

СЭП организуют обычно вблизи железнодорожных станций, платформ, портов, пристаней, а для населения, выводимого пешим порядком, – вблизи маршрутов вывода в назначенные районы.

В качестве транспорта чаще всего используется железнодорожный транспорт. Автотранспортом вывозят население на небольшие расстояния. В военное время для эвакуации не используется авиационный транспорт и крайне редко – водный транспорт.

Транспортом обязательно вывозится население, которое не может передвигаться пешим порядком (престарелые, инвалиды, больные, беременные женщины, женщины с детьми до 10-летнего возраста, медицинский персонал вместе с нетрудоспособными членами их семей).

Прибывших на эвакопункт людей регистрируют, группируют по вагонам железнодорожного эшелона или автомашины (судам) и в назначенное время выводят к пунктам посадки на транспорт. Представители объекта совместно с администрацией станции осуществляют посадку людей в вагоны, автомашины, суда и поддерживают установленный порядок.

На каждый железнодорожный эшелон (судно) назначается начальник эшелона (судна), на автомобильную колонну – старший автоколонны, на каждый вагон – старший вагона. Начальники железнодорожных эшелонной и старшие автоколонн должны принимать все меры к тому, чтобы выдержать график движения транспорта и прибыть на соответствующую станцию (пункт) в загородной зоне в назначенное время.

Вывод пешим порядком осуществляется по заранее установленным маршрутам, как правило, на один суточный переход, совершаемый за 10–12 ч движения. Численность колонн может колебаться от 500 до 1 000 человек. Для удобства управления колону следует разбивать на группы по 50–100 человек, а во главу групп назначать старших. Старшие групп обязаны проверять численность наличного состава, не допускать в группы посторонних лиц и следить, чтобы не было отстающих. Скорость движения колонн на маршруте следует выдерживать в пределах 4–5 км/ч, а дистанцию между колонами – до 500 м.

При совершении марша через каждые 1–1,5 ч движения делают малые привалы продолжительностью 10–15 мин, а в начале второй половины суточного перехода устраивают большой привал на 1–2 ч, как правило, за пределами зон возможных разрушений. На привалах людям оказывают необходимую медицинскую помощь, проверяют состав колонн, оказывают помощь отстающим. На большом привале помимо этого организуют прием горячей пищи.

Для организации приема и размещения рассредоточиваемого и эвакуируемого городского населения, а также снабжения его всем необходимым создаются приемные эвакуационные комиссии и приемные эвакуационные пункты (ПЭП). ПЭП оборудуются в школах, детских садах, клубах и других общественных зданиях. На ПЭПы возлагаются следующие обязанности:

· встреча прибывающего населения;

· распределение его по населенным пунктам;

· оказание первой медицинской помощи;

· организованное расселение людей.

В местах расселения освобождают помещения, уточняют все вопросы размещения людей по домам местных жителей, в пансионатах, детских лагерях, турбазах и т. д. Снабжение населения продуктами питания и первой необходимости возлагается на службу торговли и питания района. Считается, что первые двое суток люди должны питаться продуктами, привезенными с собой. Медицинское обеспечение возлагается на местные лечебные учреждения: больницы, поликлиники, аптеки.

Эвакуированное население привлекают для работы в колхозах, совхозах, на предприятиях, вывезенных из города и продолжающих работу в загородной зоне.