Введение 2 Значение задачи анализа и учета работы автотранспортного предприятия. Источники информирования для анализа 5
 Скачать 0.82 Mb.
|
5. Особенности анализа доходов по классам грузов и видам автотранспортного обслуживанияВыбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода. При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками. Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта. Расчет количества транспортных средств с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота Qсут, грузоподъемности транспортной единицы q, коэффициента использования грузоподъемности Кq и числа рейсов в сутки Np: c =  .Расчет количества транспортных средств можно производить исходя из часовой Рч или суточной Рс производительности: с =  илис =  ,где Fн – плановое время работы транспортного средства в сутки. Число транспортных средств прерывного (циклического) действия: wтр = Qc / qтр.е, где Qс – суточный грузооборот, т; qтр.е – суточная производительность единицы транспортного оборудования, т. Суточная производительность единицы транспортного оборудования прямо пропорциональна числу рабочих циклов mц и производительности за один цикл qц, т.е. Qc = qцmц; mц = Fд.с. / Tц.т., где Fд.с – суточный фонд времени работы транспортного оборудования, мин; Тц.т – транспортный цикл, мин (в общем случае Тц.т = Тпр + Тп +Тр, где Тпр – время пробега, Тп – время погрузки и Тр – время разгрузки). Тогда wтр = QсТц.т / (Fд.сqц). Число средств непрерывного транспорта, необходимых для данного грузопотока, например, транспортеров: wтр.н = Qч / qч, где Qч – часовой грузооборот, т; qч – часовая производительность транспортера, т. 6. Факторы, влияющие на изменения доходов и прибылиДля осуществления процесса производства ООО «ПЭК» имеет следующие факторы производства: 1. рабочую силу; 2. земельный участок для размещения основных фондов общей площадью 20 тыс. м2; 3. капитал: основные фонды и оборотные средства. Главный элемент в процессе (производства) труда — рабочая сила. Это совокупность духовных и физических способностей человека к труду. Поэтому можно утверждать, что рабочая сила — главный фактор производства. Для выполнения производственной деятельности «ПЭК» имеет следующие категории работающих: рабочие (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие), аппарат управления. Преобладающее место в структуре категорий работающих занимают рабочие и в их числе водители. К рабочим относятся лица, непосредственно участвующие в создании продукции, а также лица, обеспечивающие производственный процесс. Водители — ведущая профессия рабочих на автомобильном транспорте. Поэтому одной из важнейших задач является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок. Подготовка кадров для автомобильного транспорта тесно связана с методами определения численности всех категорий работников. Численность рассчитывается исходя из планируемых уровней объема продукции и производительности труда. Количество рабочих, занятых на нормируемых работах, определяется на основе данных о затратах и бюджетах рабочего времени. Нормативная численность водителей рассчитывается по формуле: Nвнор = (АЧр + 23/60 АЧр) / Фрв АЧр — автомобили–часы работы на линии Фрв — годовой фонд рабочего времени одного водителя Nвнор = (121362,5 + 23/60 121362,5) / 1736 = 96,7 (чел) Численность производственных рабочих, то есть рабочих зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава, рассчитаем по формуле: Руд = Руд(эт) П ki Руд = 10,44 чел Руд — число производственных рабочих на 1 млн. км пробега Руд(эт) — число производственных рабочих на 1 млн. км пробега для эталонных условий ki — корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов (таблица 2.8) Нормативное число производственных рабочих: Рнор = Руд L0, чел L0 — общий пробег, млн. км L0 = 3046327 км Рнор = 10,44 3046327 = 31,8 чел Для расчета нормативной численности аппарата управления (NАУП) использованы следующие исходные показатели: 1. Количество автомобилей в приведенных автомобилях — 125 2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию — 0,35 Таблица 9 Расчет нормативной численности аппарата управления
Кроме этого численность:
Общая численность аппарата управления NАУП = 22 + 2 +2 + 1 = 27 (чел) Для грузовых АТП нормативы численности применяют с коэффициентом 0,85. Таблица 10 Структура категорий работающих
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные. В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады (рис. 2.2), а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры). В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для прогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок). В «ПЭК» условия хранения подвижного состава можно охарактеризовать как открытое хранение без подогрева; доля автомобилей с независимым выездом — 100 %, угол расстановки на стоянке — 90о. В состав вспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, управления, культурного обслуживания. Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей (таблица 2.9) производится с помощью коэффициентов (приложение 2), которые учитывают влияние различных факторов. Абсолютные значения показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на годовой пробег парка или списочное число автомобилей. Численность производственных рабочих: P =P Lо, чел Lо — общий пробег, млн. км P = 10,44 3,046327 = 31,8 (чел) Площадь производственно-складских помещений: Sпр = Sуд.пр N, м2 N — списочное число автомобилей Sпр = 48,38 125 1,18 = 7136,05 (м2) 1,18 — коэффициент, учитывающий наличие вентиляционных камер, расположенных на антресолях. Площадь вспомогательных помещений: Sвсп = Sуд.всп N, м2 Sвсп = 13,51 125 = 1688,75 (м2) Площадь стоянки: Sст = Sуд.ст N = 111,63 125 = 13953,75 (м2) Площадь территории: Sт = Sуд.т N, м2 Sт = 327,90 125 = 46612,5 (м2) Таблица 11 Корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов на технико-экономические показатели для «ПЭК»
Таблица 12 Нормативные и фактические размера производственных площадей
Таблица 13 Затраты включаемые в стоимость 1 м2 площади
Так как Sпр.скфак > Sпр.скнор на 1753,6 м2, то предприятие приведении Sпр.скфак к нормативному значению может получить высвобождение средств в размере 93,2 млн. руб. Sвспфак > Sвспнор на 31,25 м2, вследствие чего при приведении Sвспфак к нормативному значению предприятие получит высвобождение средств в размере 1,66 млн. руб. Sстфак > Sстнор на 4162,9 м2, что объясняется тем, что первоначально предприятие было рассчитано на большее число автомобилей. Если Sстфак уменьшить до нормативного значения, то предприятие получит высвобождение средств в размере 6,24 млн. руб. |