Введение 2 Значение задачи анализа и учета работы автотранспортного предприятия. Источники информирования для анализа 5
 Скачать 0.82 Mb.
|
7. Выявление и использование внутренних резервов, увеличения доходов и прибыли предприятия автомобильного транспортаЭффективность деятельности автотранспортного предприятия в значительной степени зависит от наличия и состава оборотных средств. Оборотные средства предприятий составляют совокупность фондов оборотных и обращения, выраженных в деньгах. Оборотные средства предоставляются предприятием для образования запасов материальных ценностей, покрытия затрат по незавершенному производству, расходов будущих периодов, а также для осуществления расчетов в установленные сроки. Основные элементы оборотных средств приведены на рис. 2.2. Нормируемый оборотный капитал составляет 37,1 % от общей суммы оборотного капитала, а 62,9 % — денежные средства и средства в расчетах. Размер оборотного капитала необходимого для нормального обеспечения работы «ПЭК» должен быть равен: Окг = Окнорм / 0,371 = 672467 / 0,037 = 1812579,5 (тыс. руб.) Таблица 14 Расчет потребности в оборотных средствах
К оборотному капиталу приравниваются устойчивые пассивы, размер которых составит 148653,8 тыс. руб. Устойчивый пассив заработной платы: Уп(зп) = ФЗП / 360 40 дней = 925871,7 / 360 40 = 102874,6 (тыс. руб.) Устойчивый пассив отчислений на социальные нужды: Уп(сн) = Уп(зп) 0,395 = 102874,6 0,395 = 40635,5 (тыс. руб.) Устойчивый пассив на отпуск: Уп(от) = ФПЗ / 360 2 = 925871,7 / 360 2 = 5143,7 (тыс. руб.) Дополнительная потребность в оборотном капитале: Ок = Окг – Окн.г – Ок (уп) = 1812579,5 – 1059187 – 148653,8 = 604738,7 (тыс. руб.) Структура оборотных средств по отдельным предприятиям существенно различается. Она зависит от особенностей процесса производства, характера работы, степени технической вооруженности, уровня организации производства. Ниже приведена структура оборотных средств по «ПЭК». Таблица 15 Структура оборотных средств по «ПЭК»
В современных условиях оснащение отраслей основными фондами влияет на формирование материально-технической базы, выполнение программ социально-экономического развития, расширенное воспроизводство. Основные производственные фонды отрасли — это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на готовый продукт по частям в течение длительного времени. Все основные фонды народного хозяйства разделяются на производственные и непроизводственные. Непроизводственные основные фонды не принимают непосредственного участия в создании продукции. Они косвенно способствуют осуществлению процесса, удовлетворяя бытовые и культурные потребности трудящихся. Сюда относятся жилые дома, здания, сооружения, оборудование учреждений и организаций. К непроизводственным относятся также средства труда, находящиеся в процессе монтажа, списанные, но не переданные или полученные, но не установленные машины, оборудование, транспортные средства. Средства труда становятся тогда производственными основными фондами, когда они принимают участие в создании стоимости продукции. Основные производственные фонды делятся на активную и пассивную части. К активной части относится комплекс средств и механизмов, непосредственно участвующих в производственном процессе (транспортные средства, машины, измерительные и регулирующие приборы), к пассивной части — все остальные виды основных фондов, являющиеся необходимым условием производственного процесса. Таблица 16 Основные фонды «ПЭК»
Соотношения различных элементов основных фондов в их общей стоимости характеризуют структуру основных фондов. Она зависит от многих факторов и в том числе от состава автомобильного парка, уровня концентрации и специализации производства, развития производственно-технической базы. Особенностью структуры основных производственных фондов автомобильного транспорта (в частности «ПЭК») является высокий удельный вес транспортных средств, которые составляют 60,2 % (см. табл. 2.13), в то время, как согласно расчетам НИИАТа, рациональное соотношение основных средств, при котором обеспечивается нормальная деятельность автомобильного транспорта, должно составить для подвижного состава примерно 50 %, а для производственно-технической базы — 50 % Таблица 17 Структура парка автомобилей по кузовам
Несмотря на эффективность применения прицепов, развитие перевозок грузов на них сдерживается по следующим причинам: плохое техническое состояние прицепного парка; недостаточное количество прицепов из-за отсутствия средств на их приобретение; плохие подъездные пути. Относительное число прицепов к общему количеству автомобилей должно составлять: к автомобилям грузоподъемностью 2,1 8т — 50 %, 8,1 15т — 85 %. По данным «ПЭК» относительное число прицепов к общему количеству автомобилей составляет: к автомобилям грузоподъемностью 2,1 8т — 50 %, 8,1 15т |