Главная страница
Навигация по странице:

  • 3. Типичные ситуации начального этапа расследования и алгоритм действий следователя в каждой из них по делам о кражах грузов на железнодорожном транспорте 11

  • 4. Тактика следственных действий на начальном и последующем этапах расследования краж грузов на железнодорожном транспорте 12

  • 6. Взаимодействие следователя с органом дознания при расследовании дел о кражах грузов на железнодорожном трнаспорте 19 Заключение 22 Список литературы 24

    		•

    Введение 3 Проверка заявлений и сообщений о кражах грузов на железнодорожном транспорте 5


    Скачать 64.4 Kb.
    НазваниеВведение 3 Проверка заявлений и сообщений о кражах грузов на железнодорожном транспорте 5
    Дата04.04.2021
    Размер64.4 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файла5_catalog_r_68935_.docx
    ТипРеферат
    #191202

    Содержание


    Введение 3

    1. Проверка заявлений и сообщений о кражах грузов на железнодорожном транспорте 5

    2. Планирование расследования по делам о кражах грузов на железнодорожном транспорте 10

    3. Типичные ситуации начального этапа расследования и алгоритм действий следователя в каждой из них по делам о кражах грузов на железнодорожном транспорте 11

    4. Тактика следственных действий на начальном и последующем этапах расследования краж грузов на железнодорожном транспорте 12

    5. Использование специальных знаний по делам о кражах грузов на железнодорожном транспорте 17

    6. Взаимодействие следователя с органом дознания при расследовании дел о кражах грузов на железнодорожном трнаспорте 19

    Заключение 22

    Список литературы 24







    Введение


    Кражи грузов следует считать совершенными на объектах железнодорожного транспорта, если совершено тайное хищение объекта, принятого в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах, контейнерах по железнодорожным путям, расположенным на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и выдаче грузов, грузобагажа и выполнению сортировочных и маневровых работ, а также на железнодорожных путях, соединяющих такие станции в момент движения грузового состава.

    Подводя итоги 2011 г., МВД РФ констатировало факт увеличения количества краж грузов, совершаемых на объектах железнодорожного транспорта. Количество таких преступлений возросло на 8,4 % (с 3079 до 4312)1. Указанная негативная тенденция прослеживается с 2004 г.: по результатам этого года, рост рассматриваемых преступлений составил 13,4 %; в следующем 2005 г.— 4,8 %, в 2006 г.— 12,9 %, в 2007 г.— 4,9 %, в 2008 г.— 7,5 %. Незначительное снижение их количества отмечалось в 2009 г. (–13,8 %), однако уже в следующем 2010 г. рост краж грузов возобновился и составил 5,8 % (данные за 2011 г. указаны в начале)2.

    Особо тревожная криминальная обстановка в сфере краж грузов при грузовых перевозках сложилась в Северо-Западном федеральном округе (там количество таких краж увеличилось на 20,3 %), а также в Приволжском (16,4 %), Сибирском (13,5 %), Уральском (14,2 %) и Дальневосточном (0,6 %) федеральных округах. Незначительное снижение количества таких преступлений отмечено в Центральном (уменьшилось на 1,7 %), Южном (9,7 %), Северо-Кавказском (7,9 %) федеральных округах.

    Приведенные данные позволяют утверждать о достаточно сложной криминальной обстановке в сфере грузовых перевозок и о наличии недостатков в профилактике преступности в данной отрасли железнодорожного транспорта.

    Одной из главных задач железнодорожного транспорта является доставка груза от г р у з о о т п р а в и т е л я грузополучателю своевременно и в полной сохранности. Несмотря на прилагаемые усилия и принимаемые меры по обеспечению сохранности перевозимых грузов, кражи грузов составляют более трети из общего количества преступлений, совершаемых на железнодорожном транспорте. При этом расследование таких преступлений в отдельных случаях затруднено, а иногда - безрезультатно в силу различных причин.





    1. Проверка заявлений и сообщений о кражах грузов на железнодорожном транспорте


    Первичные признаки хищения, как правило, обнаруживаются в местах сортировки и хранения грузов, в пунктах коммерческого осмотра вагонов и на станциях назначения.

    Такими признаками обычно являются:

    1. срыв, повреждение или подделка пломб и запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ);

    2. пролом стен, пола, крыши вагона или контейнера, решеток вентиляционных люков крытых вагонов;

    3. следы насильственного повреждения и вскрытия тары грузовых мест;

    4. взлом замков, разрушение стен, пола, крыши складских помещений, в которых хранятся перевозимые железной дорогой материальные ценности;

    5. выемка мест, нарушение тары и предохранительной маркировки груза, перевозимого на открытом подвижном составе;

    6. наличие воронки или углубления в сыпучем грузе; следы, оставленные снятой деталью с автомашины, трактора, комбайна или иного механизма и т. п.3

    Однако сами по себе указанные признаки еще не могут служить достаточными основаниями к возбуждению уголовных дел. Для принятия обоснованного решения требуется проведение предварительной проверки, в ходе которой собираются дополнительные данные.

    Весьма разнообразны и условия, способствующие совершению хищений грузов. Как показывает практика, сотрудники подразделений по борьбе с преступными посягательствами на грузы в процессе своей деятельности сталкиваются с многочисленными обстоятельствами, способствующими совершению хищений грузов.

    Из условий, способствующих совершению краж из подвижного состава железнодорожного транспорта, можно выделить следующие4.

    1. Недостатки и упущения в работе, а также ненадлежащий контроль со стороны администрации железнодорожных предприятий за подчиненными:

    - необеспечение со стороны соответствующих должностных лиц надлежащей охраны грузов на станциях (выставление меньшего количества постов, чем предусмотрено табелем);

    - несоблюдение и нарушение работниками транспорта и клиентских организаций технологии транспортировки грузов;

    - слабый контроль со стороны администрации железнодорожной станции за работой лиц, связанных с обработкой грузов и подвижного состава.

    2. Ненадлежащая охрана груза:

    - неисполнение некоторыми работниками ведомственной охраны своих функциональных обязанностей;

    - недостаточный контроль за их деятельностью со стороны руководителей команд;

    - нарушение сотрудниками ведомственной охраны трудовой дисциплины.

    3. Нарушения установленных на железных дорогах правил перевозки грузов.

    4. Недостатки в работе некоторых структурных подразделений УВДТ:

    - отсутствие надлежащего оперативного контроля за поведением лиц, в частности, из числа транспортных работников, образ жизни которых дает основания полагать, что они могут совершить кражу грузов;

    - несвоевременное, а иногда неправильное реагирование на факты обнаружения признаков краж грузов;

    - недостаточная целеустремленно сть некоторых сотрудников к выявлению и раскрытию этих преступлений;

    - недостаточная теоретическая подготовка по выявлению и раскрытию хищений грузов;

    - недостаточный объем знаний о специфике перевозочного процесса железнодорожного транспорта;

    - отсутствие в должном объеме нормативно-правовой и специальной литературы.

    При получении сообщения (заявления) о краже чужого имущества (груза) из подвижного состава на железнодорожном транспорте, оперативный дежурный обязан5:

    5.1.1. Выяснить:

    установочные данные лица, сообщившего о преступлении;

    время, место, обстоятельства обнаружения кражи имущества (груза), номер отправки, номер вагона (контейнера), из которого совершена кража, вид похищенного имущества, на какую сумму, его приметы, чьи пломбы на вагоне (контейнере), имеются ли в документах какие-либо отметки о попутном коммерческом акте или акте общей формы;

    способ совершения кражи имущества (груза), кто грузоотправитель и грузополучатель, их адреса, маршрут следования вагона, находился ли груз под охраной;

    через диспетчера, дежурного по станции, поездную бригаду установить вероятное место совершения кражи, на каких станциях поезд (вагон) имел стоянку, ее продолжительность, были ли в составе поезда вагоны с людьми;

    приметы, установочные данные лиц, подозреваемых в совершении преступления (если они известны);

    установочные данные очевидцев преступления.

    5.1.2. Предупредить заявителя о необходимости сохранения обстановки места происшествия до прибытия сотрудников милиции.

    5.1.3. Зарегистрировать сообщение (заявление) в установленном порядке с указанием времени его получения, анкетных данных заявителя или лица, сообщившего о преступлении.

    5.1.4. Незамедлительно направить для охраны места происшествия и задержания лиц, подозреваемых в совершении преступления, по горячим следам ближайшие наряды милиции, ГНР.

    5.1.5. Доложить о преступлении начальнику органа внутренних дел и в дежурную часть вышестоящего ОВД.

    5.1.6. Организовать выезд на место происшествия СОГ в составе: следователя, эксперта-криминалиста, инспектора — кинолога при необходимости сотрудника СКМ.

    5.1.7. Ориентировать наряды милиции ОВД и соседние ОВД на розыск лиц, подозреваемых в совершении преступления, и похищенного имущества.

    5.1.8. Поддерживать постоянную связь с СОГ, сотрудниками (руководителями) ОВД, находящимися на месте происшествия, с целью получения уточненных данных об обстоятельствах совершения преступления, приметах лиц, подозреваемых в совершении преступления (если они имеются), похищенного имущества и других сведений, необходимых для принятия дополнительных мер по раскрытию преступления.

    5.1.9. На основе данных, полученных с места происшествия, дополнительно ориентировать на розыск лиц, подозреваемых в совершении преступления, и похищенного имущества:

    наряды милиции, сотрудников служб и подразделений ОВД;

    ОВД на транспорте по маршруту следования вагона (контейнера), а также соседние ОВД;

    подразделения военизированной охраны, дежурных по паркам, пунктам технического осмотра;

    руководителей частных охранных предприятий, с которыми органы внутренних дел имеют договоры о взаимодействии, при необходимости иных представителей общественности.

    5.1.10. При наличии данных о лицах, подозреваемых в совершении преступления, их приметах организовать преследование, перекрытие путей отхода и направить группы на места их возможного появления.

    По указанию начальника органа внутренних дел (в его отсутствие самостоятельно при необходимости с последующим ему докладом) ввести в действие соответствующий специальный план. Со всеми нарядами и группами ОВД поддерживать постоянную связь.

    5.1.11. О принятых мерах доложить начальнику органа внутренних дел, в дежурную часть вышестоящего ОВД и далее действовать по их указанию.





    2. Планирование расследования по делам о кражах грузов на железнодорожном транспорте


    Важно, чтобы в процессе реализации мероприятий плана как можно быстрее были установлены следующие основные обстоятельства6:

    • какой груз и в каком количестве похищен; кто является собственником похищенного груза;

    • где и когда совершено хищение,

    • совпадает ли место обнаружения хищения с местом его совершения;

    • каким способом совершено хищение; какие приемы и методы применены с целью сокрытия хищения;

    • каким способом вынесено (вывезено) похищенное имущество; кому и каким образом сбывалось похищенное;

    • сколько человек принимало участие в хищении и кто их мог видеть; кем конкретно совершено хищение;

    • какие роль и последовательность действий каждого участника хищения; откуда пришли и каким путем ушли преступники;

    • на какую сумма причинен материальный ущерб от совершенного преступления;

    • какие причины и условия способствовали совершению и сокрытию хищения;

    • кто из должностных лиц нарушил правила по обеспечению сохранности перевозимого груза.



    3. Типичные ситуации начального этапа расследования и алгоритм действий следователя в каждой из них по делам о кражах грузов на железнодорожном транспорте


    Эффективность первоначального этапа раскрытия и расследования рассматриваемых хищений во многом определяется сложившейся по уголовному делу ситуацией.

    В зависимости от объема исходной информации о месте хищения груза и лице, его совершившем, можно выделить три наиболее типичные следственные ситуации7:

    1. Установлено подозреваемое лицо и место хищения груза.

    2. Установлено подозреваемое лицо, изъято полностью или частично похищенное имущество, но неизвестно место его хищения (станция, вагон, контейнер).

    3. Не установлено подозреваемое лицо, неизвестно место хищения груза.

    Первая следственная ситуация возникает в случаях задержания преступников с поличным на месте хищения груза, либо вскоре после его совершения (например, при реализации похищенного имущества),а также когда личность расхитителя установлена по показаниям по-терпевших, свидетелей либо оперативно-розыскным путем.

    На первый взгляд, эта ситуация достаточно проста, однако она может существенно осложняться выяснением в ходе расследования новых фактов преступной деятельности подозреваемого, причастностью к совершенным хищениям других лиц и т. п.

    Исходная информация во второй ситуации обычно не вызывает сомнений в наличии преступного события и виновности конкретных лиц. Поэтому основная деятельность следователя здесь должна быть направлена на установление места хищения груза, на отработку частных версий о мотивах и целях совершения преступления, на собирание и процессуальное закрепление имеющихся доказательств, их исследование и оценку.

    С целью определения места хищения груза (проверки выдвинутыхверсий) следователь тщательно изучает маршрут движения поезда по соответствующей сопроводительной документации; выясняет наименованиеи количество похищенного груза, его индивидуальные особенности; устана-вливает круг лиц, имеющих отношение к погрузке и обработке груза какна станции отправления (в пути следования), так и на станции назначения.

    Третья следственная ситуация, характеризующаяся отсутствием сведе-ний о подозреваемых лицах и месте хищения груза, наиболее сложна в тактическом отношении. Поэтому необходимо более детально рассмотреть не-которые вопросы организации раскрытия и расследования хищений грузов именно в данной информационно-неопределенной ситуации.

    Для правильной оценки и разрешения возникшей ситуации следователю нужно четко знать элементы видовой криминалистической характеристики рассматриваемой категории преступлений и технологию планирования расследования.

    Это позволит построить обоснованные общие и частные версии даже при минимальной и противоречивой исходной информации, выбрать оптимальные направления расследования, организовать эффективное взаимодействие с оперативными службами органов внутренних дел и работниками министерства путей сообщения.

    4. Тактика следственных действий на начальном и последующем этапах расследования краж грузов на железнодорожном транспорте


    Осмотр места происшествия по делам данной категории имеет несколько особенностей: во-первых, место обнаружения хищения груза во многих случаях не совпадает с местом его хищения; во-вторых, осмотру подвергается множество различных стационарных и передвижных объектов, участков местности и предметов, территориально не связанных друг с другом; в-третьих, осмотр всегда необходимо проводить безотлагательно, чтобы не допустить срыва движения поездов по утвержденному графику и частичной утраты следов преступления.

    Указанные выше особенности требуют от следователя хороших профессиональных навыков и умений, в частности, правильно и своевременно определять наиболее важные участки работы, эффективно налаживать взаимодействие с участниками осмотра, грамотно вести обмен информацией между членами оперативно-следственной группы8.

    Наружный осмотр передвижных объектов железнодорожного транс-порта производится в следующем порядке: определяются тип, грузоподъем-ность и обшивка вагона (полувагона, платформы); обращается внимание на трафаретные знаки, надписи, разметки, наклейки на стенках и дверях ваго-на; устанавливается наличие повреждений и «заделок» в стенках, дверях, крыше, полу и люках вагона; выясняется, как закрыты двери, крышки боко-вых, верхних и нижних люков вагона; проверяется, не повреждены ли бор-та платформы, заперты ли они; обращается внимание на состояние и вид крепления груза (контейнеров, техники, лесоматериалов и т. п.); проверяется исправность наружных запирающих устройств, а также состояние пломб, запорно-пломбировочных устройств и закруток9.

    В процессе осмотра цистерны определяется ее тип и высота налива. При этом следует иметь в виду, что цистерны должны заполняться жидкостью до половины высоты колпака, но не более своей грузоподъемности по трафарету, а легковоспламеняющиеся жидкости в теплый период с 1 апреля по 1 октября — до нижнего основания колпака. Если колпак малого объема, летом продукт наливают на 10 см ниже его основания, а в остальное время года — до основания.

    С учётом имеющегося опыта расследования уголовных дел по фактам хищений грузов на железнодорожном транспорте опытному сотруднику не составляет труда при изучении первоначально собранного материала в рамках ст. 144, 145 УПК РФ с высокой долей вероятности предположить место совершения данного преступления. В том случае, когда хищение груза произошло в месте оперативного обслуживания ОВДТ, которое расследует данное уголовное дело, при проведении ряда следственно-оперативных мероприятий, как правило, удаётся выйти на след преступника и установить место нахождения похищенного груза. В этом случае действует ряд положительных факторов, а именно: незначительный промежуток времени, прошедший с момента хищения до момента обнаружения. Это в свою очередь влияет на сохранность следов преступления, даёт возможность организовать поиски преступников по "горячим следам", организовать проверки мест возможного складирования похищенного имущества, отработать на причастность к совершению преступления лиц, склонных к хищениям и т.д.; возможность установления свидетелей и очевидцев преступления; возможность задействовать имеющийся агентурный аппарат и иные оперативные возможности службы криминальной милиции и др.

    В случае вывода о том, что местом совершения хищения груза является территория, относящаяся к зоне оперативного обслуживания иного УВДТ, проведение полноценного комплекса следственно-оперативных мероприятий крайне затруднено.

    Единственной возможностью для следователя в таком случае является направление в орган внутренних дел на транспорте, обслуживающий территорию, на которой предположительно совершено хищение груза из вагона, задания на производство оперативно-разыскных мероприятий, а в случае выявления похищенного имущества и лиц совершивших хищение – следственных мероприятий.

    В зависимости от того, на каком расстоянии друг от друга находятся место обнаружения недостачи груза и место предполагаемого хищения (а в территориальных условиях России между ними могут быть до нескольких тысяч километров), положительные факторы, имеющиеся при первом варианте, не проявляются, в связи с чем установить обстоятельства, имеющие значение для дела, крайне затруднительно, а подчас и невозможно10.

    Поэтому крайне важным представляется закрепление в законодательстве положения о том, что в случае установления места предполагаемого хищения груза при проведении первоначальных следственно-оперативных мероприятий по делам о хищениях грузов на железнодорожном транспорте лицо, осуществляющее проверку по данным фактам, обязано направлять в ОВДТ, в зоне оперативного обслуживания которого возможно было совершено хищение, информационное письмо, в котором мотивированно изложить обстоятельства дела и привести факты, указывающие на то, что хищение могло быть совершено на данном участке местности.

    Получение ОВДТ такого письма должно оцениваться, на наш взгляд, как получение сообщения о совершении преступления, являющимся поводом к возбуждению уголовного дела (как сообщение о совершенном или готовящемся преступлении, полученное из иных источников - статья 143 УПК РФ). После возбуждения уголовного дела и проведения комплекса оперативно-следственных мероприятий, в случае подтверждения факта хищения груза по месту предполагаемого хищения уголовное дело, возбужденное по месту обнаружения недостачи груза, следует направлять для приобщения к уголовному делу, возбужденному по месту совершения. В случае неподтверждения факта хищения по месту предполагаемого места хищения, материалы уголовного дела надлежит направлять по месту обнаружения недостачи.

    Введение данного правила позволит значительно повысить результативность расследований уголовных дел по фактам хищений грузов на железнодорожном транспорте за счёт сокращения потери времени, прошедшего с момента совершения преступления до момента начала производства следственно-оперативных мероприятий в месте совершения преступления.





    5. Использование специальных знаний по делам о кражах грузов на железнодорожном транспорте


    Раскрытию краж грузов активно способствует внедренная во всех управлениях внутренних дел на транспорте централизованная автоматизированная информационно-поисковая система сбора, обработки и выдачи сведений о хищениях грузов и багажа на железнодорожном транспорте (условное наименование АИПС «Грузы-ТМ»), разработанная ГИЦ МВД СССР совместно с ГУВДТ МВД СССР11.

    Ввод АИПС «Грузы-ТМ» в практику оперативно-розыскной деятельности органов внутренних дел на транспорте позволяет:

    • сократить сроки раскрытия краж грузов за счет получения данных о наиболее вероятных местах совершения хищений грузов;

    • о возможной причастности лиц, изобличенных в кражах грузов, к другим нераскрытым преступлениям; а также получения оперативных сведений о раскрытых и нераскрытых преступлениях, инфор мация о которых хранится в системе;

    • обеспечить практических работников информацией в легкодоступном для чтения виде за счет распечаток ответов на запросы и другой информации;

    • определить принадлежность вещей и предметов, изъятых у лиц, задержанных по подозрению в совершении преступления;

    • выявить на основе коммерческих актов замаскированные хищения и установить возможные места их совершения;

    • определить эффективность и целенаправленность профилактических и оперативно-розыскных мер по борьбе с кражами и хищениями грузов;

    • обеспечить руководство и сотрудников ГУВДТ РФ статистической информацией о зарегистрированных фактах хищения груза для принятия управленческих решений.

    Постановке на централизованный учет в АИПС «Грузы-ТМ» подлежат: сообщения о нераскрытых хищениях грузов и багажа, по факту которых возбуждены уголовные дела; сообщения о раскрытых хищениях.

    Данные по нераскрытым хищениям хранятся в информационном массиве системы в течение пяти лет, считая от даты возбуждения уголовного дела; данные по раскрытым преступлениям — в течение одного года.

    Исключение соответствующих документов происходит один раз в год по инициативе ГНИЦУИ МВД РФ12.

    Сотрудники розыскных аппаратов территориальных, а также транспортных органов внутренних дел широко используют возможности созданной и функционирующей в последние годы АИПС «Аэропорт-2».

    Эта система призвана осуществлять обработку информации о паспортах пассажиров, поступающей из АСУ «Сирена-2» в целях выявления разыскиваемых преступников и других представляющих оперативный интерес лиц.

    Суть системы заключается в том, что из ряда аэропортов крупных городов страны поступают сведения, содержащиеся в паспортах пассажиров, приобретающих билеты.





    6. Взаимодействие следователя с органом дознания при расследовании дел о кражах грузов на железнодорожном трнаспорте


    Наиболее важной формой взаимодействия следователя и работников дознания на начальном этапе является следственно-оперативная группа, которая создается и функционирует с момента получения сообщения о хищении груза.

    Своевременное создание следственно-оперативной группы и правильное определение состава ее участников — одно из решающих условий эффективности ее работы. Особая роль в группе отводится оперативным сотрудникам ОБЭП и специалистам, обладающим познаниями в области грузовых перевозок на железнодорожном транспорте13.

    Следователь осуществляет общее руководство следственно-оперативной группой и обеспечивает ее незамедлительный выезд на место происшествия. На месте происшествия он лично производит осмотр, остальные участники группы помогают ему и действуют только по его указаниям, обязательным для исполнения.

    Специалисты (эксперты) при осмотре места происшествия помогают следователю применять научно-технические средства, правильно пользоваться специальной терминологией, производить измерения, находить и фиксировать следы преступления. Не следует передавать специалистам фактическое руководство осмотром, но и не нужно ограничивать их инициативу в выявлении следов, вещественных доказательств и обстоятельств, имеющих значение для дела.

    Оперативные работники милиции оказывают следователю помощь в осмотре места происшествия и фиксации обнаруженных следов; применяют служебно-розыскную собаку; преследуют преступников по горячим следам; осуществляют прочесывание окружающей местности; опрашивают граждан; ориентируют на розыск похищенного груза и скрывшихся преступников соседние транспортные и территориальные органы внутренних дел, проводят другие оперативно-розыскные мероприятия.

    Сопоставляя полученную информацию с результатами осмотра места происшествия (вагона или иного железнодорожного объекта, откуда похищен груз) и внимательно анализируя сопроводительные документы, следователь совместно с оперативными работниками вырабатывают наиболее перспективные общие и частные версии, осуществляют согласованное планирование первоначального этапа раскрытия и расследования преступления.

    Общие версии обычно выдвигают на основе анализа сведений о характере похищенного груза (его количественных и качественных характеристик), о способе совершения хищения, о примененных при этом орудиях и технических средствах, о наличии или отсутствии следов маскировки хищения, о профессиональных навыках и предварительной осведомленности преступников.

    Так, относительно места хищения груза могут использоваться следующие общие версии:

    1. хищение груза совершено до перевозки его на станцию отправления;

    2. хищение совершено во время перевозки груза на станцию отправления; хищение совершено во время передачи его представителю станции отправления;

    3. груз похищен после сдачи его грузоотправителем приемосдатчику; груз похищен во время погрузки его в вагон;

    4. груз похищен во время наложения закруток и пломб (спрутов) на вагон;

    5. хищение груза совершено после наложения закруток, пломб (спрутов) на вагон или цистерну, но до отправления с места погрузки;

    6. хищение груза совершено в пути следования, на станциях сортировки, на стоянках и остановках; хищение совершено на станции его обнаружения14.




    Заключение


    Первичные признаки хищения, как правило, обнаруживаются в местах сортировки и хранения грузов, в пунктах коммерческого осмотра вагонов и на станциях назначения.

    Однако сами по себе указанные признаки еще не могут служить достаточными основаниями к возбуждению уголовных дел. Для принятия обоснованного решения требуется проведение предварительной проверки, в ходе которой собираются дополнительные данные.

    Необходимо иметь в виду, что в случаях непосредственного обнаружения технической неисправности вагона (контейнера) работниками железной дороги составляется акт о техническом состоянии вагона. Такой акт подписывают дежурный помощник начальника станции, вагонный мастер или осмотрщик вагонов.

    Эффективность первоначального этапа раскрытия и расследования рассматриваемых хищений во многом определяется сложившейся по уголовному делу ситуацией. В зависимости от объема исходной информации о месте хищения груза и лице, его совершившем, можно выделить три наиболее типичные следственные ситуации.

    В целях совершенствования оперативно-розыскной деятельности органов внутренних дел на транспорте по предупреждению преступных посягательств на грузы, по мнению автора, целесообразно принять следующие меры.

    1. В образовательных учреждениях системы МВД России, занимающихся подготовкой сотрудников по специализации «оперативно-розыскная деятельность», ввести специальный курс по изучению основ деятельности транспортной милиции.

    2. В органах внутренних дел на транспорте создать специализированные подразделения, которые бы занимались профилактикой хищений грузов с подвижного состава.

    3. В системе деятельности сотрудников БППГ целесообразно выделить в качестве оцениваемого направления оперативно-розыскное предупреждение.

    Изучение причин хищений грузов и условий, способствующих их совершению, является необходимым компонентом их общесоциального и специально-криминологического предупреждения.

    Предупреждение таких преступлений является наиболее важной и перспективной задачей, стоящей перед оперативными подразделениями органов внутренних дел на транспорте.



    Список литературы


    1. Дубовой А.П. Типичные следственные ситуации и криминалистическая характеристика в методике расследования краж с проникновением в жилище: Автореф. дис. канд. юрид. наук. Киев, 1986.

    2. Журавлев С.В. Противодействие расследованию и тактика его преодоления: Автореф. дис. канд. юрид. наук. — Новгород, 1992.

    3. Заморин А. К. Борьба с кражами грузов на железнодорожном транспорте: Автореф. дис. канд. юрид. наук. -М., 1987.

    4. Каверин Ю.Л. Криминологическая характеристика краж грузов на железнодорожном транспорте // Вопросы совершенствования деятельности милиции. — М., 1981. № 5.

    5. Котов Е.Н. Методика расследования краж грузов на железнодорожном транспорте, совершенных группой лиц: Дис. канд. юрид. наук. М., 1988.

    6. Криминалистическая методика расследования отдельных видов преступлений: Учебное пособие в 2-х частях. Ч. 2: / Под ред. А. П. Резвана, М. В. Субботиной. — М.: ИМЦ ГУК МВД России, 2002.— 232 с.

    7. Курбатов В.В. Типичные ситуации первоначального этапа расследования краж грузов на железнодорожном транспорте // Вопросы усиления борьбы ОВД с правонарушениями. М., 1981. - С. 91-92.

    8. Некрасов В.А., Некрасов А.П. Состояние, тенденции и структура краж грузов в сфере грузовых перевозок, совершаемых на объектах железнодорожного транспорта // Вестник Челябинского государственного университета. 2013. № 5. С. 87-89.

    9. Преступность и правонарушения (2006–2010).

    10. Приложение № 9 к Наставлению по организации деятельности дежурных частей системы органов внутренних дел Российской Федерации

    11. Степаненко Ю.В. Методика расследования краж при перевозке автосельхозтехники на железнодорожном транспорте: Дис. канд. юрид. наук.-Саратов, 1994.

    12. Фирсов Е.П. Факторы, детерминирующие способы хищений грузов, совершаемых на железнодорожном транспорте // Способы сокрытия следов преступления и криминалистические методы их установления. М., 1984.-С. 5-77.



    1 Преступность и правонарушения (2006–2010).

    2 Некрасов В.А., Некрасов А.П. Состояние, тенденции и структура краж грузов в сфере грузовых перевозок, совершаемых на объектах железнодорожного транспорта // Вестник Челябинского государственного университета. 2013. № 5. С. 87-89.

    3 Криминалистическая методика расследования отдельных видов преступлений: Учебное пособие в 2-х частях. Ч. 2: / Под ред. А. П. Резвана, М. В. Субботиной. — М.: ИМЦ ГУК МВД России, 2002.— 232 с.

    4 Новиков Е.Ф. К вопросу о причинах хищений грузов с объектов железнодорожного транспорта и условиях, способствующих их совершению // Вестник Санкт-Петербургского университета МВД России. 2008. № 3. С. 123-127.

    5 Приложение № 9 к Наставлению по организации деятельности дежурных частей системы органов внутренних дел Российской Федерации

    6 Криминалистическая методика расследования отдельных видов преступлений: Учебное пособие в 2-х частях. Ч. 2: / Под ред. А. П. Резвана, М. В. Субботиной. — М.: ИМЦ ГУК МВД России, 2002.— 232 с.

    7 Курбатов В.В. Типичные ситуации первоначального этапа расследования краж грузов на железнодорожном транспорте // Вопросы усиления борьбы ОВД с правонарушениями. М., 1981. - С. 91-92.


    8 Фирсов Е.П. Факторы, детерминирующие способы хищений грузов, совершаемых на железнодорожном транспорте // Способы сокрытия следов преступления и криминалистические методы их установления. М., 1984.-С. 5-77.

    9 Криминалистическая методика расследования отдельных видов преступлений: Учебное пособие в 2-х частях. Ч. 2: / Под ред. А. П. Резвана, М. В. Субботиной. — М.: ИМЦ ГУК МВД России, 2002.— 232 с.

    10 Бондарь К.А., Орлов В.В. Отдельные вопросы производства первоначальной проверки сообщения и возбуждения уголовных дел по фактам хищений грузов на железнодорожном транспорте // Общество и право. 2010. № 3. С. 258-262.

    11 Криминалистическая методика расследования отдельных видов преступлений: Учебное пособие в 2-х частях. Ч. 2: / Под ред. А. П. Резвана, М. В. Субботиной. — М.: ИМЦ ГУК МВД России, 2002.— 232 с.

    12 Криминалистическая методика расследования отдельных видов преступлений: Учебное пособие в 2-х частях. Ч. 2: / Под ред. А. П. Резвана, М. В. Субботиной. — М.: ИМЦ ГУК МВД России, 2002.— 232 с.

    13 Криминалистическая методика расследования отдельных видов преступлений: Учебное пособие в 2-х частях. Ч. 2: / Под ред. А. П. Резвана, М. В. Субботиной. — М.: ИМЦ ГУК МВД России, 2002.— 232 с.

    14 Криминалистическая методика расследования отдельных видов преступлений: Учебное пособие в 2-х частях. Ч. 2: / Под ред. А. П. Резвана, М. В. Субботиной. — М.: ИМЦ ГУК МВД России, 2002.— 232 с.

    написать администратору сайта