Введение Глава 1 Назначение, и условия работы узла
 Скачать 0.73 Mb.
|
|
Глава 4 Способы очистки, осмотра и контроля заданного узла Предварительный осмотр и проверка на стенде скоростемера. До предварительного осмотра, следует ознакомиться с записями машиниста в бортовом журнале ТУ-152 и скоростемерными лентами, с целью выявления не работающих или неправильно работающих в эксплуатации устройств скоростемера. Скоростемеры, поступившие на текущий ремонт, очищают от пыли и грязи (без вскрытия корпуса), после чего они подвергаются предварительному осмотру и проверке работы на стенде для выявления неисправностей и определения обьёма работы. При предварительном осмотре скоростемера 3СЛ-2М выявляют: - Наличие и сохранность пломб на индикаторе тормозного давления и контактном устройстве. - Отсутствие повреждений корпуса скоростемера, его стёкол, уплотнений. - Отсутствие, утерю каких либо деталей. - Отсутствие повреждений корпуса индикатора тормозного давления и резьбы на его штуцере. - Отсутствие люфта приводного валика, лёгкость его вращения и плавность зацепления конических шестерен реверса. - При поднятой крышки контактного устройства проверяют отсутствие повреждений и креплений деталей контактного устройства. - При открытой откидной крышки скоростемера проверяют отсутствие повреждений электромагнитов и других деталей данного узла. Проверка скоростемера на стенде: При предварительном проверке скоростемера на стенде, скоростемер заправленный диаграммной лентой обкатывается в течение не менее 30 минут, на любой скорости в пределах показаний по шкале циферблата скоростемера. На стенде проверяют следующие узлы скоростемера: часы, измеритель скорости, счётчик километрового пробега, регистратор направления движения, индекатор давления давления в тормозной магистрали, лентопротяжный механизм, контактно- регистрирующее устройство. Разборку скоростемера для замены или ремонта неисправных деталей производить на столе верстаке. Стол-верстак и пол цеха должны быть покрыты линолеумом. При работе применять деревянную подставку. Глава 5 Технология ремонта заданного узла. Основные износы и повреждения: Поломка приводного валика скоростемера; излом заводной пружины; зависание реек скорости и минут; срезаны зубья одной из шестерен комбинированного колеса; обрыв катушки электромагнита; лопнул сильфон; износ бандажей колесной пары, от которой приводится в действие скоростемер. Текущий ремонт скоростемеров проводят в дорожных мастерских или цехе по ремонту скоростемеров локомотивных депо со снятием их с локомотивов и моторвагонного подвижного состава. При текущем ремонте производят разборку, чистку, осмотр и смазку всего механизма, в том числе контактно-регистрирующих устройств. Для очистки и промывки отдельных деталей и узлов должен применяться только чистый мягкий обтирочный материал, не оставляющий волокон на деталях и авиационный бензин. Применение для этой цели жестких щеток, мела, наждачной бумаги, спирта и ацетона запрещается, так как могут быть повреждены антикоррозионные и другие защитные покрытия деталей (пассирование, воронение,никелировка,цапонлак) После очистки и промывки узлы механизма тщательно осматривают для определения состояния и пригодности их для дальнейшего использования в приборе. Поврежденные или изношенные детали должны быть заменены. При сборке узлов и всего механизма скоростемера должны быть соблюдены установленные допуски, зазоры и правила регулировки узлов, предусмотренные технологическими указаниями Главного управления локомотивного хозяйства МПС. Заводской ремонт скоростемеров проводят при заводском ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава по согласованному с Главным управлением локомотивного хозяйства МПС и утвержденному Главным управлением по ремонту подвижного состава и производству запасных частей МПС. При заводском ремонте скоростемер полностью разбирают. Использование восстановленных деталей запрещается. Изношенные и поврежденные узлы и детали заменяют новыми. Запасные части применяют только изготовленные заводами-поставщиками. Имеющиеся на не подлежащих замене деталях антикоррозионные и защитные покрытия восстанавливают. Освежают внутреннюю и наружную окраску корпуса. После заводского ремонта скоростемеры регулируют и испытывают на стенде в соответствии с требованиями настоящей Инструкции и технологических указаний. Испытание скоростемеров на стенде должно быть не менее 200 км пробега по счетчику и на разных режимах (скоростях) После испытания скоростемера крышку контактных устройств и индикатор тормозного давления пломбируют, на правую боковую стенку корпуса наносят белой краской клеймо о прохождении заводского ремонта (завод, мастерская и дата заводского ремонта). В паспорте (вкладыше) прибора и журнале ремонта производят запись о выполнении заводского ремонта. Ответственность за качество заводского ремонта возлагается на мастера по ремонту скоростемеров, ОТК завода и старшего заводского инспектора Главного управления локомотивного хозяйства МПС (там, где он есть). Глава 6 Предельно допустимые размеры детали при эксплуатации, и при различных ТО и ТР Таблица 5 Предельно допустимые размеры
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||