Отчет по преддипломной практике. Введение ремонт тормозных систем
 Скачать 0.77 Mb.
|
 Содержание ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..3 1.Ремонт тормозных систем ………..…………...……………………………….5 2.Замена рейки рулевого управления.……………………………….……..........7 3.Ремонт задних мостов.…….………………..……………..……………….…...9 Заключение…………………………………………………………….…………10 Приложения……………………………………………………………………...11 Приложение1...………………………….………………………………...11 Приложение2...……………………….…………………………………...12 Приложение3...………………….………………………………………...13 Список литературы………………………………………………………………14 ВВЕДЕНИЕ: Я, Лучников Данил Иванович проходил преддипломную практику по профессиональному модулю ПДП 32.02.03 «Проектирование агрегатного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Южно-Сахалинска со списочным составом парка 225 автомобилей МАЗ-5540» с 20.04.2022 по 17.05.2022 в организации ИП Щербатов «Техносервис». В ходе практики я должен освоить профессиональные компетенции: ПК 1.1 Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта. ПК 1.2 Осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств. ПК 1.3 Разрабатывать технологические процессы, ремонты узлов и деталей. ПК 2.1 Планировать и организовывать работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта. ПК 2.2 Контролировать и оценивать качество работы исполнителей работы. ПК 2.3 Организовывать безопасное ведение работы при техническом обслуживании и ремонте автотранспорта. Знать Устройство и основы теории подвижного состава автомобильного транспорта, Базовые схемы включения элементов электрооборудования, Свойство и показатели качества автомобильной эксплуатации материалов, Правила оформления технической отчётной документации, классификации, Основные характеристики и тех. параметры автомобильного транспорта, Методы оценки и контроля качества в профессиональной деятельности, Основные положения действия нормативной документации, Основы организационной деятельности предприятия и управления им, Правила и нормы охраны труда, правил санитарии и противопожарной защиты. Уметь Разрабатывать и осуществлять технологические процессы технического обслуживания и ремонта автотранспорта. Осуществлять технологический контроль за автотранспортом. Оценивать эффективность производственной деятельности. Осуществлять самостоятельный поиск необходимой информации для ремонта задач. 1.Ремонт тормозных систем. Тормозные системы могут иметь следующие основные неисправности: износ накладок и барабанов; поломка возвратных пружин и срыв тормозных накладок; ослабление стяжной пружины или ее поломка; заедание осей тормозных колодок. Указанные неисправности невозможно устранить ни регулировкой, ни подтяжкой соответствующих соединений. Поэтому тормозные устройства снимают с автомобиля и разбирают. Разборку колесного тормоза - начинают со снятия тормозного барабана. На рис. 108, а, б показана последовательность снятия тормозного барабана со ступицы колеса. Затем снимают стяжную пружину и тормозные колодки. Рабочую поверхность тормозного барабана, имеющую мелкие задиры и царапины, зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой. При наличии глубоких задиров и царапин рабочую поверхность барабана растачивают. Однако внутренний диаметр барабана не должен увеличиться более чем на 1,5 мм. Соответственно меняют накладки тормозных колодок, устанавливая стандартные или увеличенного размера. Накладки заменяют также в том случае, если вследствие износа расстояние от поверхности накладки до головок заклепок составляет менее 0,5 мм или приклеенные накладки износились на 80% своей толщины. Перед приклепкой новых накладок рабочую поверхность колодок очищают от загрязнений и ржавчины, а форму ее проверяют по шаблону. Затем контролируют состояние отверстий установкой в них заклепок, которые должны входить плотно. На подготовленную рабочую поверхность колодки ставят новую накладку и прижимают ее к колодке струбциной. Далее со стороны колодки сверлят в накладке отверстия под заклепки и снаружи раззенковывают их на глубину 3—4 мм. Приклепывают накладки к колодкам медными, алюминиевыми или латунными заклепками. Перед приклеиванием поверхность накладок и колодок тщательно зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой или абразивным кругом и обезжиривают бензином или ацетоном. На склеиваемые поверхности наносят тонкий, ровный слой клея ВС-10Т и выдерживают при комнатной температуре 15—20 мин. Эту операцию повторяют дважды. Подготовленные к склеиванию колодки и накладки устанавливают в приспособление, прижимают и помещают в сушильный шкаф или в нагревательную печь. Сушка продолжается 45 мин при температуре 180—200°С. Затем колодки охлаждают на воздухе при комнатной температуре и снимают приспособление. Качество склеивания проверяют на сдвиг под прессом. Колодки подгоняют к барабану, обеспечивая их хорошее прилегание. Основными дефектами гидравлического привода тормозов являются износ и риски на рабочих поверхностях главного и колесного тормозных цилиндров, разрушение резиновых манжет, нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и арматуры. Тормозные цилиндры, имеющие небольшие риски, царапины или следы коррозии, восстанавливают хонингованием. При значительном износе рабочей поверхности или наличии глубоких царапин и рисок цилиндры растачивают с последующим хонингованием до одного из ремонтных размеров. Гидровакуумный усилитель может иметь следующие основные неисправности: износ, царапины, задиры или следы коррозии на рабочей поверхности цилиндра; односторонний износ, глубокие задиры поршня или неплотное прилегание шарика клапана к своему гнезду; разрыв, трещины или смятие уплотняющих кольцевых кромок диафрагмы; разбухание или деформацию манжет. Цилиндр гидроусилителя с указанными дефектами зеркала может быть восстановлен шлифованием при условии, что его диаметр увеличится не более чем на 0,1 мм. Дефектный поршень заменяют новым. Клапан управления не должен иметь забоин на поверхности седла. Проверяют также прочность запрессовки в него поршня и посадку пружинной шайбы диафрагмы. Последняя должна быть плоской, с острыми кромками по периметру. Корпус клапана должен иметь ровную кольцевую канавку. Манжеты поршней (цилиндра и клапана управления) должны быть эластичными с острыми уплотняющими кромками, без выбоин. Все уплотнительные резиновые кольца не должны иметь трещин и разрывов. Основными дефектами пневматического тормозного привода являются износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов; повреждение диафрагм тормозного крана и тормозных камер; риски на клапанах и седлах клапанов; погнутость штоков, поломка и-потеря упругости пружин; износ втулок и отверстий под рычаги. У компрессора изнашиваются цилиндры, поршни, кольца, подшипники, клапаны и их седла; нарушается герметичность уплотнительного устройства заднего конца коленчатого вала, разрушается диафрагма загрузочного устройства. 2. Замена рейки рулевого управления. Рулевая рейка предназначена для передачи усилий водителя, прилагаемых к рулевому колесу, на колёса, для их поворота. Несмотря на важнейшую роль в системе управления автомобилем, данная деталь не является несущим элементом, и закреплять её жёстко нет необходимости. Так что в большинстве автомобилей рейка закреплена хомутами на двух кронштейнах. Замена рейки в различных марках автомобилей может несколько отличаться. Но это касается лишь некоторых второстепенных деталей, общая очерёдность действий в большинстве случаев аналогична. Для начала необходимо качественно обездвижить автомобиль. Для этого машину следует поставить на ручной тормоз, а задние колёса подпереть. Дальнейший порядок действия таков: 1.Установить руль в нулевое положение. Слегка отпустить гайки на колёсах. 2.Поставить под одну из сторон автомобиля домкрат и немного её приподнять. 3.Колесо снять, под днище установить опорный брус или нечто подобное. 4.Проделать всё то же (без пункта №1) для другой стороны авто. По окончании подготовительных мероприятий, ваше транспортное средство должно стоять на опорах со снятыми передними колёсами. Такое положение авто облегчит вам дальнейшую работу. Как снять Прежде всего необходимо выяснить тип реечного механизма, установленного на вашем авто. Это может быть: гидравлика; электроусилитель; механика. То, какого типа устройством оборудовано ваше ТС, влияет на ход дальнейших мероприятий. В том случае, если на авто установлена рейка механического типа, перед отсоединением наконечников следует удалить грязь с болтов. Помогут вам в этом щётка по металлу и средство типа WD-40. Перед тем как демонтировать рейку, необходимо снять клеммы с сигнализации (если она у вас установлена) и газового адсорбера, и осторожно убрать устройства в сторону. Далее последовательность действий выглядит таким образом: Немного отпустить крепления крестовины. Данное устройство расположено в салоне машины, под педалью тормоза. Уберите коврик и поднимите обшивку. Крестовина крепится на хомут со шлицами, закрученный одной гайкой. Отверните её. Откройте капот и отверните гайки, которыми закручены хомуты рулевой рейки. Всё, рейку ничего не держит, можно её снимать. Возьмите деталь за корпус и аккуратно потяните на себя. Может случиться, что такое воздействие не даст нужного результата. Иногда такое бывает, чаще всего из-за прикипания шлицевого соединения. Постучите молотком по детали, но без излишнего усердия. Должно помочь. Свободное от крепежа устройство, достаньте сквозь проём колеса. Слегка разверните рейку в одну или в другую сторону, таким образом, чтобы вал шлица свободно проходил. Установка новой рейки Монтаж рулевой рейки достаточно прост, и при минимальных навыках, сложностей вызвать не должен. Процедура установки нового устройства выглядит следующим образом: Удостовериться, что рулевые тяги находятся в той же позиции, в которой были до демонтажа. Рулевой механизм расположить с правой стороны. Реечный вал с нижним шарниром кардана, закрутить болт сошки. Установить все трубки в соответствующие отверстия на рейке, уплотнители нужно взять новые. Правильно разместить трубопроводы, поправив их в кронштейнах, закрутить крепления. Поставить и закрутить крепёжные элементы кронштейнов. Рулевые тяги установить на поворотных рычагах, завернуть гайки (лучше воспользоваться новыми). Залить жидкость в бачок гидроусилителя. Если понадобится, добавить после прокачки. 3. Ремонт задних мостов. Разборка заднего моста. Мост разбирают в такой последовательности. Отвертывают болты и снимают бортовые фрикционы, отсоединяют от сервомеханизма бортовых фрикционов два гидравлических трубопровода, отвертывают болты крепления сервомеханизма к корпусу бортовых фрикционов и снимают его. Затем последовательно снимают и разбирают ведущее колесо, бортовой редуктор и главную передачу. После разборки проверяют техническое состояние деталей согласно техническим условиям на ремонт. Корпус бортовых фрикционов с лонжеронами. Дефекты корпуса бортовых фрикционов с лонжеронами тракторов Т-100МЗ, Т-130 можно разбить на четыре группы: – трещины сквозные и несквозные как по основному металлу, так и по сварным швам; – отрыв и изгибы листов, в том числе изгибы лонжеронов в вертикальной и горизонтальной плоскостях; – износ, срез и изломы шпилек и установочных штифтов; изно- сы и срывы резьб в резьбовых отверстиях; износ отверстий под болты и штифты; – износы посадочных отверстий под корпуса подшипников и полуосей и под наружные кольца подшипников. Корпуса бортовых фрикционов с перечисленными выше дефектами могут быть восстановлены, за исключением корпусов, имеющих изломы с деформацией литой части корпуса, где, как правило, нарушаются все координаты центров отверстий и их соосность. Трещины устраняют следующим способом: концы трещин за- сверливают сверлом диаметром 5—7 мм, тщательно очищают от краски и грязи место на расстоянии 30 мм от трещины справа и слева, трещину вырубают и заваривают вручную или с помощью полуавтомата. Для усиления мест заварки трещин в некоторых местах и в особенности на плоскостях лонжеронов поверх трещин приваривают усиливающую накладку. Трещины, проходящие по сварным швам и лонжерону корпуса бортового редуктора, заваривают следующим образом: тщательно очищают места, лежащие на расстоянии 30 мм от конца трещины, и на краях засверливают отверстия диаметром 7 мм. Далее горелкой прорезают сквозной паз шириной 3—5 мм по всей длине трещины. По кромкам паза пневмозубилом снимают фаски и паз заваривают с двух сторон электродом УОНИ-13 диаметром 5—6 мм. Заключение В ходе практики я освоил профессиональные компетенции: ПК 1.1 Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта. ПК 1.2 Осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств. ПК 1.3 Разрабатывать технологические процессы, ремонты узлов и деталей. ПК 2.1 Планировать и организовывать работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта. ПК 2.2 Контролировать и оценивать качество работы исполнителей работы. ПК 2.3 Организовывать безопасное ведение работы при техническом обслуживании и ремонте автотранспорта. Узнал Устройство и основы теории подвижного состава автомобильного транспорта, Базовые схемы включения элементов электрооборудования, Свойство и показатели качества автомобильной эксплуатации материалов, Правила оформления технической отчётной документации, классификации, Основные характеристики и тех. параметры автомобильного транспорта, Методы оценки и контроля качества в профессиональной деятельности, Основные положения действия нормативной документации, Основы организационной деятельности предприятия и управления им, Правила и нормы охраны труда, правил санитарии и противопожарной защиты. Научился Разрабатывать и осуществлять технологические процессы технического обслуживания и ремонта автотранспорта. Осуществлять технологический контроль за автотранспортом. Оценивать эффективность производственной деятельности. Приложения. Приложение 1  Тормозная система Приложение 2  Рулевая рейка Hyundai Elantra 3 Приложение 3  Задний мост Список литературы https://bm-auto.ru/remont-uzlov-i-sistem/remont-tormoznoj-sistemy https://dialog-auto.ru/service/diagnostika-i-remont-tormoznoj-sistemy https://mehanik-ua.ru/lektsii-po-remontu-mashin/1015-remont-uzlov-i-priborov-sistemy-pitaniya.html https://www.autocitroen.ru/company/news/komplexnaya-diagnostika-avtomobilya/ https://vuzlit.ru/1010697/bezopasnye_usloviya_truda_period_provedeniya_remonta_avtomobilya http://sxteh.ru/mess138.htm https://studref.com/309396/tehnika/planovo_predupreditelnaya_sistema_tehnicheskogo_obsluzhivaniya_remonta_avtomobiley |