дипломная Рогалёв. Введение стр. 2 Характеристика судна стр. 3
 Скачать 2.69 Mb.
|
|
Содержание: Введение стр.2 Характеристика судна стр.3 Вентиляция машинного отделения стр.10 Противопожарная безопасность стр.11 Охрана труда стр.14 Навигационное оборудование стр.16 Преднамеренная посадка судна на мель стр.24 Заключение стр.29 Литература 1.Введение. Буксир – самоходное судно для буксировки и кантовки других судов и плавучих сооружений. Буксировщики тянут несамоходные суда, а толкачи – толкают. Раньше буксировщики водили караваны речных барж, но теперь для этих целей используются практически исключительно толкачи. Буксиры – толкачи с баржами составляют основу грузового флота на российских внутренних водных путях. В отличие от прочих видов судов для буксира одной из важнейших характеристик является не скорость, а тяга или упор, то есть сила, с которой он может воздействовать на передвигаемое судно. Установка навигационного оборудования должна обеспечивать: его эксплуатацию в соответствии с требованиями технической документации, доступ для технического обслуживания, ремонта и освидетельствования. Основные приборы навигационного оборудования должны быть установлены в сухих помещениях. Должна быть обеспечена возможность обслуживания оборудования и снятия показаний приборов. Силовое и вспомогательное оборудование должно быть установлено в агрегатной или в выгородке сухого помещения, не создавая помех для работы и обслуживания оборудования другого назначения. Преднамеренная посадка судна на мель используется при угрозе затопления судна на большой глубине, выбрасывания на рифы и при пожаре. Выбор места для преднамеренной посадки на мель всегда должен производиться с учетом всех обстоятельств, которые могут повлиять на дальнейшее состояние судна, и в наиболее короткое время, чтобы не подвергнуть его риску затопления на большой глубине. 2.Характеристика судна. УЧУР Тип судна: озёрный, стальной, водоизмещающий, однопалубный, с двух-ярусной рубкой, ледокольным носом и кормой, дизельный, двух-винтовой с ВФШ в неподвижных насадках буксир – кантовщик. Назначение судна: буксирно-кантовочные работы с несамоходными сухогрузными и наливными судами на акваториях портов, заводов, в шлюзах, а также с плотами в шлюзах и на переформировочных рейдах. Проект судна: Р-33ЛТМ Дата постройки: 1979 год Состояние: эксплуатируется Флаг: Россия Порт: Пеледуй История судна: Получил пробоину и затонул вскоре после постройки в 1979 году в районе Ичёры. Поднят в том же году и восстановлен. Буксирная лебедка. Предназначена для буксировки воза – леса, судов, и другого груза. Современные лебедки – автоматические, электро- или гидроприводные. Пароприводные лебедки применяются редко. Конец буксирного троса проходит через отверстие в реборде и закрепляется на ней при помощи простого замка, позволяющего тросу отдаться легко в аварийных случаях (гибель и быстрое затопление буксирного груза). Лебедка оборудована электродвигателем, электрическим тормозом и ручным приводом для наматывания и сматывания троса. Канат укладывается на барабан и сматывается равномерно при помощи канатоукладчика. Передача вращения грузовому барабану производится через трехступенчатую цилиндрическую прямозубую передачу с общим числом 135. Зубчатые передачи лебедки заключены в кожух и смазываются непрерывно маслом, залитым в картер. Остальные трущиеся части лебедки смазываются периодически густой смазкой. Основные характеристики буксира:
 В качестве главных двигателей на судне установлены 3Д6Н-150 (6ЧСП15/18) мощность 110 кВт, каждый, частота вращения 1000мин -1 с реверс-редуктором. Дизель типа Д6 — быстроходный, четырехтактный, шестицилиндровый, вертикальный, бескомпрессорный, со струйным распыливанием топлива. Пуск дизеля – электростартерный. Управление дистанционное из рулевой рубки (предусмотрена возможность управления из машинного помещения). Вспомогательный дизель-генератор состоит из дизеля К-562М (4Ч10,5/15) и генератора МСК82-4. Мощность ДГ: 1х29,5 кВт Частота вращения: 1500мин -1 Пуск электростартерный. Системы обслуживающие силовую установку: Вместимость топливной цистерны основного запаса топлива 12,8м 3 , расходной – 0,3м 3 . Система охлаждения главных двигателей – двухконтурная. Общесудовые системы судна включают в себя балластно-осушительную систему, противопожарную систему, систему водоснабжения, сточно-фановую систему, систему отопления и систему вентиляции. Система отопления водяная с принудительной циркуляцией. Автономный котло-агрегат – КЧМ (секционный водогрейный с автоматизированной форсункой) тепло-производительностью 29кВт, температура воды на выходе 95 о С. Рулевое устройство: На судне установлены неподвижные насадки диаметром 1,12м. Рулевая машина гидравлическая, марки РГ1, 6-1. Максимальный крутящий момент на баллерах насадок при основном приводе 1тс*м. Угол перекладки руля ±37 о . Время перекладки руля с борта на борт (2х37 о ) основным приводов в зависимости от частоты вращения главного двигателя при n=1000мин -1 составляет 18с. Управление рулями из рулевой рубки с помощью одного реверсивного золотника (основной и запасной приводы). Якорно-швартовное устройство состоит из 2-х якорей Холла (массой 150кг каждый) и брашпиля Б1Р с дистанционным электрогидравлическим управлением отдачи правого якоря. Буксирное устройство состоит из гидравлической буксирной лебедки ГЛБ 3/12 (длина буксирного каната 150м, диаметр буксирного каната 22,5мм). Управление электрогидравлическое дистанционное. В качестве спасательного устройства используется спасательный плот ПСП-10 вместимостью 10чел. Главный двигатель может работать с перегрузкой, равной 10 % номинальной мощности в течение 1 часа, с периодичностью 12 часов. Главный двигатель оборудуется всем необходимым навешанным оборудованием, обеспечивающим работоспособность систем: - встроенный топливоподкачивающий насос; - насос внутреннего контура; - насос забортной воды; - водо-водяной холодильник (устанавливается вне двигателя); - водо-масляный холодильник; - сдвоенный масляный фильтр; - топливный фильтр тонкой очистки с водоотстойником. Старый дизель-генератор заменяется на дизель-генератор модели ДГР 2- 30/1500-РД1141 с номинальной мощностью 30 кВт при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1500 мин -1 и валогенератор БГ-16-4ОМ4 мощностью 16/20 кВт/кВ∙А при частоте вращения 1500 мин -1 с приводом от ГД. Дизель-генератор устанавливается в машинном помещении по ЛБ в районе 62-65 шп. Дизель-генератор состоит из двигателя и генератора, соединенных между собой упругой муфтой и установленных через амортизаторы на общей фундаментной раме. Рама ДГ устанавливается «жестко» на судовом фундаменте.  Дизель-генераторная установка поставляется в собранном виде. Его силовые агрегаты (двигатель, генератор) расположены соосно и смонтированы на жесткой металлической раме (станине), являющейся основанием дизель-генераторной установки. При монтаже установки она должна быть закреплена на правильно подготовленном фундаменте. Крепление производится с помощью анкерных болтов через установочные отверстия основания дизель-генераторной установки. Для минимизации распространения механических вибраций при работе двигателя, в дизель - генераторах большой мощности, двигатель и генератор жестко закреплены на основании, а амортизаторы поставляются отдельно. Их установка производится между станиной и фундаментом при монтаже дизель-генераторной установки на месте будущей эксплуатации. Дизель генератор должен быть надежно закреплен на фундаменте для предотвращения его перемещений во время работы.  В качестве реверс-редукторной передачи применяется реверс-редуктор модели 300 левого вращения. Тип передачи: цилиндрическая (косозубая), горизонтальная, одноступенчатая, механическая, несоосная, с фрикционным многодисковым сцеплением, с возможностью изменения направления вращения выходного вала. Тип сцепления ведущего вала РРП с коленчатым валом двигателя резино-пальцевая муфта. Для отопления и горячего водоснабжения в машинном помещении устанавливается котлоагрегат фирмы «Kiturami» модели KITURAMI TURBO-25. Котлоагрегат устанавливается «жестко» на судовом фундаменте. Все оборудование, используемое в топочном устройстве котла: топливный насос, вентилятор, электроприводы одобрены Госгортехнадзором России. Управление котлом осуществляется непосредственно из машинного помещения с панели управления и из рулевой рубки с помощью терморегулятора, подключенного к блоку управления котла. Терморегулятор осуществляет диспетчерскую связь с котлом и управляет работой котла при изменении температуры воздуха в помещении. Система автоматизации котлоагрегата предусматривает: - автоматическое регулирование, гарантирующее бесперебойное снабжение горячей водой потребителей для их работы во всех эксплуатационных режимах; - вентиляцию топочного пространства до подачи топлива с достаточным обменом воздуха; - блокировку, не допускающую автоматическое включение котла в работу при возникновении неисправностей, для которых предусматривается защита; - автоматическое прекращение подачи топлива при исчезновении питания. 3.Вентиляция машинного отделения. Одним из ведущих средств оздоровления условий труда в машинном отделении является вентиляция. На судах применяется как естественная, так и искусственная вентиляция. Вентиляция должна обеспечивать достаточный приток воздуха, необходимый для нормального обслуживания и работы механизмов при любых условиях эксплуатации судна. Подача приточного воздуха, подаваемого искусственной или естественной вентиляцией в машинное отделение, осуществляется через поворотные воздухораспределители. Они позволяют изменять направление потока воздуха, подавая его на рабочую площадку. Согласно Санитарным правилам расчётная разность температур между воздухом машинного отделения и наружным не должна превышать 5°С. При отсутствии постоянной вахты в машинном отделении переход температур допускается до 10°С, общее время нахождения людей в помещении должен быть не более двух часов. Относительная влажность должна быть в пределах 55–70%. Для удаления вредных газов, паров топлива и масла, пыли, излишнего тепла, машинное отделение оборудуют проточно-вытяжной вентиляцией. Смена воздуха производится электроприводными вентиляторами. Санитарными правилами Сан.ПиН 2.5.2. 703-98 предусмотрена определённая температура в машинном отделении. В наиболее тёплый период навигации, разность температур МКО и наружного воздуха не должна превышать 10°С при отсутствии постоянной вахты в МКО. Для определения воздухообмена производим расчёт тепловыделений МКО. Количество избыточного выделения теплоты рассматривается отдельно от главных двигателей, дизель-генераторов, вспомогательного котла. 4.Противопожарная безопасность. Для борьбы с пожаром судно оборудовано мощной противопожарной системой. Теплоход имеет две огнезадерживающие переборки. На судне по коридорам установлены противопожарные двери, делящие теплоход на меньшие части и способствующие быстрой ликвидации очага возгорания. Деревянные конструкции жилых, бытовых и служебных помещений пропитаны защитным раствором. Для раннего обнаружения очага пожара судно оборудовано пожарной сигнализацией. Автоматические датчики установлены в грузовом трюме, форпике, румпельном отделении и в служебном помещении для хранения лакокрасочного материала. В машинном отделении предусмотрен пожарный щит оснащенный углекислотными огнетушителями ОУ–2 по ГОСТ 7276–77, 2 штуки и кошмой. При проведении сварочных работ и газо-резательных, всегда под рукой нужно иметь ведро с водой и кошму. Пожарные вещатели, сигнализирующие о пожаре, имеются во всех коридорах и на всех палубах. Питание сигнализации осуществляется от сети постоянного тока напряжением 24 вольта. Пульт управления и оповещения находится в рулевой рубке. Пожарный насос постоянно поддерживает давление в пожарной системе. Общий запас пенообразователя. Судно укомплектовано пожарными рукавами длиной 20 м и 10 метровыми для МКО. противопожарная система имеет 16 пожарных кранов, которые расположены с учётом тушения пожара в любой точке теплохода, как минимум двумя рукавами. Для тушения возгорания топлива в топливных танках предусмотрена система пожаротушения. Судно укомплектовано также и первичными средствами тушения пожара. Пожарные щиты укомплектованы баграми, вёдрами, ломами, лопатами, топорами. В МКО установлены два ящика с песком. На своих штатных местах вывешены 12 пенных огнетушителей марки ОП–5. У ГРЩ, установленные согласно требованиям противопожарной безопасности. Два раза в месяц на судне проводится учебная пожарная тревога для всех членов экипажа. Каждый член экипажа занимает по тревоге своё место согласно штатному общесудовому расписанию по тревогам и действует по инструкции. Для подачи сигналов тревоги теплоход оборудован судовым колоколом, громкоговорящей радиотрансляционной связью и пожарной сигнализацией. Освещение. Хорошее освещение рабочих мест, помещений – одно из условий гигиены и культуры производства, снижение производственного травматизма, обеспечение высокопроизводительного труда. Электрическое освещение судовых помещений и палуб в светотехническом отношении и нормы освещённости регламентируются Правилами Речного Регистра РФ и соответствующими требованиями Санитарных правил для судов внутреннего плавания. Для анализа и оценки фактического состояния охраны труда необходимы критерии и методы объективной оценки санитарно-гигиенических условий и степени безопасности труда. Критериями санитарно-гигиенических условий являются нормируемые показатели, установленные государственными стандартами ССБТ. Для оценки их фактических значений выполняют инструментальные измерения по методикам регламентированным стандартом. Места, где производятся монтажные работы, должны быть освещены в соответствии с требованиями Сан.ПиН 2.5.2.703-98 «Нормируемые значения освещённости помещений и рабочих мест на судах внутреннего и смешанного плавания». Искусственное освещение нормируется через освещенность и измеряется в люксах. Для измерения освещенности рабочего места предусмотрено использование прибора люксометра Ю-116. Нормой общего освещения для машинного помещения является 50 лк, а освещенность трапов составляет 30 лк. Машинное отделение обеспеченно естественным и искусственным освещением. Естественное освещение обеспечивается через иллюминаторы. Искусственное освещение – электрическое, по назначению делится: основное, аварийное, переносное. Питание судовой осветительной сети производится переменным током, с напряжением 220 вольт. Сеть электрического освещения выполнена независимо от силовой сети. Переносное освещение питается через трансформатор. Аварийное освещение предназначено для работы при отказе основного освещения, и в аварийных ситуациях. Аварийное освещение питается от аккумуляторных батарей. Типы светильников выбираем в зависимости от характера помещений, с учётом светораспределения и системы защиты. Требования к освещению а) достаточное освещение рабочих поверхностей и пространства, которые находятся в поле зрения; б) отсутствие в поле зрения слепящих источников света; в) равномерная освещённость 5.Охрана труда. Охрана труда в России - дело Государственной важности. Несоблюдение или незнание правил техники безопасности, санитарии, гигиены труда являются причинами несчастных случаев и заболеваний членов экипажа судна. Поэтому каждый член экипажа должен безупречно знать и уметь выполнять свои обязанности, соблюдая при этом правила техники безопасности, производственной санитарии, противопожарной защиты. Все работы, связанные с модернизацией судна, производятся, основываясь на «Правилах безопасности труда на судах речного флота», «Правилах технической эксплуатации речного транспорта», «Правилах пожарной безопасности на судах речного флота», «Правилах ремонта судов». В связи с модернизацией возникает необходимость соблюдения правил техники безопасности. Вследствие установки утилизационного котла возникает необходимость проверки имеющейся естественной и искусственной вентиляции, а также естественного и искусственного освещения. Модернизационные мероприятия не влияют на такие вредные факторы, как шум и вибрация. Благодаря применению новой техники улучшаются условия труда рабочих и служащих, происходит устранение причин, ведущих к травматизму и несчастным случаям. Все работы на судах должны выполняться в строгом соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации речного транспорта и инструкциями заводов – изготовителей. Общие требования техники безопасности на судах транспортного флота имеют характерные особенности, заключающиеся в том, что безопасные условия труда всего судового экипажа зависят от правильных и своевременных действий каждого члена экипажа и строгого выполнения ими своих должностных обязанностей. Ответственность за соблюдение правил во время эксплуатации судна несут капитан и вахтенный начальник судна, а в машинно – котельном отделении – механик судна. Командный состав проходит аттестацию по производственной безопасности. Обучение практикантов, назначенных на штатные должности и лиц, вновь принятых на работу, проводят в течении 6 – 10 вахт в нормальной производственной обстановке, до полного освоения ими безопасных методов работы. Ответственность за правильную организацию и качества инструктажа и обучение членов экипажа безопасным методам работы на судне несёт капитан. Каждый член экипажа, обнаруживший нарушение инструкций по технике безопасности, а также неисправности систем, оборудования, устройств и механизмов, докладывает об этом непосредственному начальнику или вахтенному начальнику. Член судовой команды, заметивший какую – либо опасность для жизни и здоровья людей, немедленно принимают меры к её устранению, а если не в состоянии сделать этого лично, то докладывает о случившемся вахтенному начальнику. На каждом судне имеются расписания по тревогам, в которых определены обязанности каждого члена экипажа. Все суда обеспечены аварийно – спасательным имуществом согласно действующим нормам снабжения судов речного флота. В состав имущества входят: - Переносные технические средства и материалы для борьбы с водой и пожаром; - Водолазное имущество; - Инструмент; - Защитная одежда. Судовые энергетические установки, находящиеся в эксплуатации, отвечают требованиям Правил Речного Регистра РФ и Требованиям техники безопасности к судам внутреннего плавания. К обслуживанию судовых силовых установок и механизмов допускаются лица, достигшие 18 летнего возраста, имеющие диплом или свидетельство на право занятия должности, практические навыки по обслуживанию и прошедшие проверку теоретических и практических знаний по специальности. Доступ посторонних лиц в МКО без разрешения вахтенного механика запрещён. 6. Навигационное оборудование. Навигационное оборудование – это судовые технические средства, которыми укомплектовано судно для решения задач навигации. Навигационное устройство – это судовое техническое средство, предназначенное для решения одной или нескольких задач навигации. Навигационный инструмент – это судовой навигационный прибор, предназначенный для выполнения работ вручную при решении задач навигации. Навигационный прибор – это прибор, предназначенный для выполнения отдельных функций по измерению навигационных параметров, обработке, хранению, передаче, отображению и регистрации данных при решении задач навигации на судне. За точность вычисления и выполнения навигационных расчетов ответственен судовой навигационный комплекс, состоящий из: -судовых технических средств навигации, -судового оборудования для задач управления маневрами судна. Навигационное оборудование судов – это, многокомпонентная система, поэтому выделяют ее подсистемы: Судовые навигационные системы: -инерциальная судовая навигационная система, -астрономическая судовая навигационная система, -судовая система курсоуказания, -судовая навигационная система радиолокационной прокладки, -информационно-вычислительная судовая навигационная система и др. Гироскопические судовые навигационные устройства: -судовой гирокомпас, -судовой гироазимут, -судовой гирогоризонт, -судовой гиростабилизатор и др. Судовые навигационные устройства отображения, обработки и регистрации: -судовой пульт штурмана, -судовой автопрокладчик, -судовой курсограф и др. Судовые навигационные устройства для определения координат судна: -судовой секстан, -судовой пеленгатор, -судовая аппаратура навигационной подводной гидроакустической системы и др. Лаги: -одномерный, двумерный и трехмерный лаги, -гидродинамический лаг, -геомагнитный лаг, -радиолаг и др. Магнитные судовые компасы: -стрелочный магнитный судовой компас, -индукционный магнитный судовой компас и др. Судовые навигационные инструменты: -ручной судовой секстант, -судовой накломер и др. Судовые часы.  По судовым часам фиксируется время всех событий. Судовые часы должны ежедневно сверятся по сигналам точного времени и должны иметь точность не боле 1 минуты. Все судовые часы должны быть выставлены по одному часовому поясу. Одни судовые часы должны быть выставлены по Гринвичскому или Всемирному координированному времени. Магнитный компас.  Самый надёжный и незаменимый прибор. Если конечно он исправен и регулярно проверяется в мастерской. По крайней мере раз в два года у магнитного компаса должна под уничтожается девиация, определяется остаточная девиация и составляется таблица девиации. На некоторых судах устанавливают главный магнитный компас и путевой. Если на судне установлен только один компас, то как правило должен иметься один запасной. Гирокомпас. Основной источник курсоуказания. Курсоуказание от гирокомпаса поступает на радиолокаторы, АРПА, ЭКНИС, авторулевой, цифровой индикатор курса, репитеры гирокомпаса в рулевой рубке, штурманской рубке, крыльях мостика, румпельном отделении. Репитер гирокомпаса с пеленгатором. Устанавливаются на крыльях мостика и служат для взятия визуальных пеленгов. Цифровой индикатор курса. Устройство цифрового отображения курса судна. В основном устанавливаются цифровые индикаторы гирокомпасного курса, однако возможна установка и индикаторов показывающих компасный курс от магнитного компаса. Радиолокатор. Радиолокатор служит для предупреждения столкновения с другими судами и для навигационных целей – определения места судна по пеленгам и дистанциям береговых ориентиров, измеренных при помощи радиолокатора. Служит для наблюдения за окружающей обстановкой.  Навигационный эхолот.  Устройство для измерения глубины под килем судна. Лаг.  Устройство служит для измерения скорости судна и пройденного судном расстояния. Измеряет скорость судна относительно воды, и грунта. Скорость относительно воды необходима для передачи в радиолокатор и АРПА для решения задач по расхождению с другими суднами. Авторулевой. Служит для удержания судна на курсе в автоматическом режиме. Если в устройстве имеется режим удержания судна на линии пути, то в этом авторулевой будет сам изменять курс судна, чтобы привести его в следующую путевую точку. При подходе к путевой точке на заданное расстояние устройство подаст сигнал, если вахтенный помощник нажмёт кнопку подтверждения, то устройство переложит руль и выведет судно на следующий заданный курс. Секундомер механический. Служит для фиксирования времени в момент навигационных наблюдений, для определения поправки хронометра, для сличения и установки судовых часов. Для определения характеристики огней маяков и других навигационных знаков и буёв. Используется для определения периода бортовой и килевой качки судна и периода волны. Кренометр.  Служит для определения угла крена судна. Барометр. Служит для определения атмосферного давления.  Барограф. Служит для определения атмосферного давления и наблюдения за его изменением. Показание барометра записывается на бумажной ленте.  Термометр. Служит для измерения температуры окружающего воздуха. Гигрометр. Служит для измерения влажности окружающего воздуха. В зависимости от специального назначения на мостике устанавливаются специальные приборы и устройства, и вахтенный помощник использует их для решения специальных задач.  7.Преднамеренная посадка судна на мель.  Среди навигационных аварий посадка на мель стоит на первом месте, как по количеству случаев, так и по убыткам от них. В мире каждые 10 дней в среднем происходит одна посадка на мель. Основными причинами являются: -ошибки судоводителя (человеческий фактор) 90%; -форс-мажорные обстоятельства (метеоусловия) 5%; -касание неизвестных препятствий 3%; -недостаток средств навигационного обеспечения 1%; -выход из строя главного двигателя или рулевого устройства1%; Действия экипажа судна, севшего на мель. При возникновении ситуации, когда посадка судна на мель оказывается неизбежной, необходимо предпринять действия, уменьшающие тяжесть аварии. С этой целью в первую очередь следует поставить руль прямо и дать машине полный ход назад. Как показывает опыт, в большинстве случаев данное решение является единственным правильным, поскольку попытка уклонится от препятствия путем отворота может привести к посадке всем бортом и как следствие этого – к затоплению нескольких отсеков и повреждению винто-рулевой группы. Давать задний ход рекомендуется также в том случае, если посадка произошла неожиданно и нет опасности повреждения винтов. Реверс должен быть выполнен немедленно после соприкосновения корпуса с грунтом. Тогда волна, образованная судном, догонит и приподнимет его. При плавании на мелководье, где волнообразование сильно выражено, это может дать незамедлительный результат: судно сойдет с мели сразу же после посадки. Посадка судна на мель может быть преднамеренной, когда есть угроза затопления на большой глубине (например, в результате столкновения судов). Если позволяют обстоятельства, нужно стараться соблюсти следующие правила: -чтобы место посадки судна на мель было отлогим и имело мягкий грунт, не имело камней и сильных течений; -курс судна в месте посадки на мель должен быть нормален к изобате, за исключением случая преднамеренной посадки на бровку канала неповрежденного судна в целях избежания столкновения; Сажать судно на мель нужно носовой частью днища во избежание загрязнения окружающей среды топливом из поврежденных топливных танков, которые, как правило, находятся от миделя в корму; -идти к месту посадки полным ходом, а садится на мель на самой малой скорости с целью уменьшения дополнительных повреждений от посадки; -непосредственно у места посадки отдать тот якорь, который будет способствовать развороту судна нормально к изобате; -при наличии сильного волнения якорь-цепь должна быть натянута с достаточной слабиной, чтобы амортизировать инерционные силы, которые возникают, когда судно поднимается и опускается на волне, но слабина не должна быть слишком большой, в противном случае волны могут развернуть корпус судна. Для обеспечения неподвижности судна на мели рекомендуется затопить несколько отсеков на участках, соприкасающихся с грунтом, в следующей последовательности: балластные танки, цистерны, пустые трюмы, трюмы с грузом, который не боится подмочки, трюмы с грузом, портящимся от воды, но не ухудшающим при этом положения судна. При затоплении отсеков необходимо учитывать продольную прочность судна. Машинное отделение и трюмы с грузом, ухудшающим положение судна ( например, грузы разбухающие от воды) затапливать не следует. Как при преднамеренной, так и при аварийной посадке судна на мель рекомендуется использовать становые якоря. Вытравленные на большую длину якорные канаты будут удерживать судно от дальнейшего смещения в сторону берега под воздействием волн, а также могут быть использованы для создания дополнительного усилия при снятии с мели. Преднамеренная посадка судна на мель осуществляется только в чрезвычайных обстоятельствах, при которых любой другой исход будет более тяжелым: судно утонет или столкнется. Решению о преднамеренной посадке судна на мель должна предшествовать оценка состояния судна или ситуации сближения, и если такая оценка показывает высокую вероятность наступления тяжелых последствий, то решение о посадке на мель будет достаточно обоснованным. В случае, когда размер повреждений и характер затопления неизвестен и установить это нет возможности, достаточным основанием для посадки на мель будут нарастание статистического крена и изменение посадки судна во времени, приближающиеся по своим значениям к критическим. Сила ударов о грунт вследствие волнения возникает как результирующие от воздействия двух сил – вертикальной силы взвешивающего давления и горизонтальной силы бокового давления, которые также могут иметь положительный и отрицательный результат.  Способы снятия судна с мели: -самостоятельное снятие судна; -снятие судна с мели при помощи буксировки его другими судами и с помощью гиней; -снятие суда путем его отгрузки или размыва грунта; -снятие судна с мели при помощи судоподъёмных понтонов. Если сила давления на грунт судна, севшего на мель, невелика, то можно попытаться сойти с мели при помощи работы главного двигателя на полный ход назад. Рекомендуется в зависимости от обстоятельств посадки, перекладывая руль с борта на борт, давать главным двигателям переменные ходы, переключая с полного переднего на полный ход назад. Этими маневрами удается раскачать судно, а затем, задним ходом, сойти с мели. Уменьшения осадки судна можно добиться путём его отгрузки. При проведении отгрузки судна следует учитывать, что облегченное судно всегда более подвержено действию ветра и волнения, которые могут его забросить ещё дальше на мель или усилить удары корпуса о грунт (камни). 8.Заключение. Современные технологии спутниковой связи нашли свое применение практически во всех сферах жизни и деятельности человека. Сегодня невозможно представить современный офис или дом без интернета, спутникового телевидения или других, не менее значительных достижений "спутникового века". Спутниковые системы навигации и GPS навигаторы прочно заняли свою нишу среди необходимых в нашей жизни электронных устройств. GPS навигатор и эхолот успешно применяется в судоходстве и рыболовецком промысле, не менее популярны GPS навигаторы и у рыбаков любителей. Сегодня многие автоконцерны в качестве опций оборудования машин предлагают большой выбор GPS навигаторов различного класса. Некоторые автомобили комплектуются GPS навигатором в "базе". GPS приемники нашли свое применение в туристической сфере, сегодня на прилавках магазинов электроники нередко можно увидеть КПК с GPS и оборудованные навигационными системами мобильные телефоны. GPS навигатор за последние несколько лет из профессионального дорогостоящего оборудования превратился в доступный бытовой прибор, а карты GPS можно купить даже в интернете. Вопреки расхожему мнению о том, что GPS приемник служит только лишь для определения месторасположения объекта на местности и соотносит его координаты с электронной картой, GPS навигаторы выполняют ряд других полезных функций. Среди них - выбор оптимального направления, определение скорости и расстояния до объекта и многое другое. Современные GSM карты позволяют с точностью до метров определить местонахождение того или иного объекта, найти нужный город, дом или улицу. Стоит отметить, что современный GPS навигатор может освоить каждый, кто хотя бы раз сталкивался с компьютером или другой электроникой. В его настройках и пользовании нет ничего сложного, а удобный логический интерфейс сможет освоить даже новичок. Также работа показала, что снятие судна с мели является трудоемкой и сложной операцией и в большинстве случаев невозможно без помощи судов – спасателей. 9.Литература. 1. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (ПСВП). Российский Речной Регистр, 2015. 2. «Теплоизоляция систем судовых энергетических установок и судовых систем. Общие требования и нормы проектирования». 3. Савинов В.И., Безопасность жизнедеятельности : Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2007. 4. П 68 Правила безопасности труда на судах речного флота. Консульт, 2004 г. |