Введение Устройство песочной системы электровоза 2ЭС5К
 Скачать 105.73 Kb.
|
1 2 Содержание Стр. Введение…………………………………………………………………………..5 1.Устройство песочной системы электровоза 2ЭС5К………………………...6 2.Работа песочной системы электровоза 2ЭС5К………………………...…….7 3.Ремонт песочной системы электровоза 2ЭС5К………………………………9 4. Оказание помощи поезду, остановившемуся на перегоне в случае невозможности продолжения самостоятельно……………………….………..12 5. Техника безопасности при ремонте песочной системы электровоза 2ЭС5К…………………………………………………………………………..…14 6.Литература……………………………………………………………………....15 7. Приложения…………………………………………………………………….16 ВВЕДЕНИЕ Для повышения сцепления колес с рельсами при трогании с места или движения по подъему (особенно когда рельсы замаслены или влажны) под колеса локомотива подается песок. Опыт эксплуатации локомотивов показывает, что обычно первыми начинают буксовать направляющие колесные пары - первая и четвертая по ходу локомотива. Поэтому подача песка осуществляется у всех локомотивов только под эти колесные пары. При этом очень важно для экономии песка направлять его строго в место контакта колес с рельсами. Причем иногда достаточно подавать песок только под первую колесную пару. Устройство песочной системы электровоза 2ЭС5К Песочная система в соответствии с приложение 1 (Рис.1) состоит: 1-Электропневматический клапан, 2-песочный бункер, 3-форсунка, 4-гибкий шланг, 5- разобщительный кран, 6- воздухораспределитель. Форсунка приложение 2 (Рис.2):1-Корпус форсунки, 2,7-сопла, 3-винт регулировочный, 4-гайка, 5-уплотнение, 6-пробка, 8-крышка, 9-болт. Воздухораспределитель песочной системы приложение 3 (Рис. 3). 1 - манжета; 2 — шток; 3 — винт; 4 — уплотнение; 5, 11 — шайбы; 6 — направляющая; 7 — корпус; 8 — заглушка; 9 — пружина; 10, 12'— прокладки; 13, 14 — штуцера; 15 — крышка; 16 — втулка; А — подвод воздуха от электропневматического вентиля; Б — подвод воздуха от питательной магистрали; В отвод воздуха к форсунке песочницы; Г — атмосферное отверстие. В форсунки песочницы песок поступает самотеком из бункеров, сваренных из листовой стали и ужесточенных перегородками. Общий объем песка составляет 1200 литров. Задние бункера приварены к каркасу холодильной камеры, передние — к кабине машиниста. К донному листу каждого бункера приварены по два штуцера, в них вворачиваются патрубки, соединяющие бункер с форсункой. К нижней части боковой стенки каждого бункера приварен фланец, к которому крепится восемью болтами крышка с прокладкой. Эти крышки открываются при очистке внутренних полостей бункеров. Для предотвращения попадания крупных включений в песочную систему в горловинах бункеров установлены стальные оцинкованные сетки. Для удобства заправки песком передних и задних бункеров предусмотрены подножки и поручни на задней и лобовой стенках электровоза. При заправке передних бункеров необходимо освободить зацепление крышек от зацепления с вилками откидных замков и открыть крышки вверх к лобовому стеклу кабины машиниста. Работа песочной системы электровоза 2ЭС5К При нажатии педали песочницы срабатывают электропневматические вентили А (Рис3)при ручке реверсора, установленной в положении «Вперед», и открывают доступ воздуху к воздухораспределителям песочниц из воздухопровода управления и обслуживания. Воздухораспределители песочниц подводят воздух из питательной магистрали Б (Рис.3) к форсункам ,из которых уносится песок под первую и четвертую колесные пары. В случае когда ручка реверсора установлена в положение «Назад», при нажатии песочницы, срабатывают электропневматические вентили А (Рис.3) подача песка происходит под третью и шестую колесные пары. После отпуска педали песочницы или кнопки подачи песка катушки электропневматических вентилей обесточиваются — прекращается подача воздуха из воздухопровода управления и обслуживания к воздухораспределителю песочницы, и трубопровод между воздухораспределителем и электропневматическим вентилем сообщается с атмосферой через атмосферное отверстие электропневматического вентиля. При отсутствии управляющего давления воздухораспределитель песочницы разобщает питательную магистраль с форсунками песочницы и подача песка под колесные пары прекращается. Так как трубы, подводящие песок под третью и четвертую колесные пары, имеют длинные горизонтальные участки, то для предотвращения возможности слеживания в них песка и образования пробок под углом в 30° к оси трубы в трех местах дополнительно подводится воздух, причем подвод воздуха перед наконечником задросселирован до диаметра 2,5 мм и в местах подвода к горизонтальному участку трубы — до 4 мм. Выходной диаметр металлического наконечника составляет 20 мм. Воздух от питательной магистрали к форсункам песочницы поступает через воздухораспределитель сдвоенного типа, имеющий корпус 7 (Рис.3) из литого чугуна (отверстие в центре корпуса предназначено для крепления воздухораспределителя болтом), штока 2 (Рис.3) с манжетой 1 (Рис.3) . Пространство между поршнем и крышкой 15сообщается с воздухопроводом управления и обслуживания при включенном электропневматическом вентиле. При отключенном вентиле эта полость сообщается с атмосферой. Под действием пружины 9 (Рис.3) к втулке 16 (Рис.3) прижимается клапан, состоящий из направляющей 6 (Рис.3) , шайб 5 (Рис.3) , 11(Рис.3) ,уплотнения 4 (Рис.3),винта 3(Рис.3) .При поступлении воздуха от электропневматического вентиля под давлением 0,55—0,6 МПа (5,5—6,0 кгс/ см2) поршень поднимается вверх вместе с клапаном, преодолевая усилие пружины 9и давление воздуха в питательной магистрали. При отжатии клапана от втулки воздух устремляется из питательной магистрали к форсунке песочницы. В корпусе предусмотрены отверстия Г (Рис.3),через которые уходит воздух при перемещении штока вверх, а также воздух, проникающий из питательной магистрали и воздухопровода управления в результате неплотного прилегания уплотнения 4(Рис.3) к втулке 16 (Рис.3)и манжеты штока к цилиндрической поверхности корпуса, служащей направляющей для манжеты. Ремонт песочной системы электровоза 2ЭС5К Сначала нужно просмотреть книгу ремонта ТУ-28 на наличие неисправностей песочной системы. Осматриваю сетки крышки бункеров песочниц, неплотно прилегающие крышки подгоняю по месту, неисправные крышки и порванные ретки заменяю. Проверяю состояние, крепление и положение песочных труб. Неисправности в песочной системе могут возникнуть из-за неправильно отрегулированного воздухораспределителя или форсунки. На самой форсунке имеется регулировочный болт, которым регулирую подачу песка под колеса. На болту и на корпусе форсунки поставлены керна для того, чтобы можно было правильно настроить форсунку, для ее продуктивной работы. Настройка в целом проста. Для того, чтобы правильно настроить форсунку, нужно регулировочный винт закрутить до конца, а потом его же медленно отворачивать на три оборота, но только так, чтобы керна, которые проставлены на винте и корпусе форсунки совпали между собой, т.е. между ними возникла бы параллель, о которой можно судить, что винт находится в правильной позиции и что форсунка отрегулирована. Если во время следования с поездом даже при усиленном воздействии на привод песочниц боксование не прекращается, то на стоянке проверяю их действие. Здесь возможны два случая: из трубы идет только воздух, а песок не поступает, или не идет ни песок, ни воздух. В первом случае засорена форсунка, во втором — труба. Для очистки форсунки отвинчиваю винты крышки и удаляю посторонние предметы и комки песка. Когда песок не поступает к форсунке, ее горловину отсоединяю от вертикальной пескоподающей трубы и прочищаю эту трубу проволокой. Засорение и обледенение трубы изнутри устраняю обстукиванием и обогреванием. Привод управления песочницами на всех электровозах двойной. Однако следует знать, что короткое замыкание катушки вентиля песочницы или питающих ее проводов на многих электровозах вызывает перегорание предохранителя выключателя управления ВУ, это приводит к разбору цепей управления электровоза. Ремонт форсунки. Отсоединяю от форсунки трубку высокого давления и сливную трубку. На штуцеры форсунки ставлю защитные колпачки. Протераю насухо цилиндровую крышку. Отворачиваю гайки шпилек и снимаю прижимной фланец форсунки. Снимаю форсунки и закрываю отверстия в крышке цилиндра. При необходимости для демонтажа форсунки воспользуюсь рычагом (ломиком), запрещается расшатывать форсунки ударами молотка. Вынимаю уплотнительное кольцо 1 из крышки цилиндра, отжигаю, выпрямляю и прикрепляю к форсунке проволочкой. Хранение и транспортировку форсунок для предохранения от загрязнения и повреждений произвожу в надетых предохранительных колпачках в специальных закрытых ящиках или контейнерах. Мойку деталей форсунки произвожу в профильтрованном осветительном керосине в моечных машинах и специальных ваннах, оборудованных вентиляционными отсосами. Труднодоступные места промываю с помощью специальных щёток. Снимаю защитные колпачки, ослабляю контргайку и выворачию регулировочный болт с пробкой корпуса форсунки. Снимаю форсунку и, опрокидываю её, аккуратно извлекаю из корпуса верхнюю тарелку пружины. Корпус форсунки подлежит замене при наличии: - трещин любого размера и расположения; - сорванных более 2-х ниток резьбы; - забоин и вмятин на резьбе, не поддающихся исправлению; - глубоких забоин, задиров, сколов, цементированного слоя на поверхности, не устраняемых шлифованием в пределах цементированного слоя; - износа превышающего допустимые размеры. Забоины, вмятины, острые кромки на корпусе форсунки устранить зачисткой (напильником, наждачным камнем или шлифованием). 4. Оказание помощи поезду, остановившемуся на перегоне в случае невозможности продолжения самостоятельно. При невозможности локомотива продолжения движения самостоятельно, локомотивная бригада должна: Немедленно объявить по радиосвязи о причине и месте остановки и затребовать вспомогательный локомотив по форме: “Я машинист (фамилия) поезда (номер) на… пикете … км … перегона требую вспомогательный локомотив по причине неисправности … секции (номере) из-за …время (часы, минуты) ДНЦ закрывает перегон и передает приказ о закрытии ДСП машинисту затребовавшему помощь и машинисту вспомогательного локомотиву Машинист остановившееся поезда после получения приказа о закрытии перегона на ДНЦ обеспечивает ограждения поезда которое обеспечивает помощник машиниста на 800 м от головы поезда. Машинист вспомогательного локомотива после получения ДУ-64 машинист должен: - при движении по неправильному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава со скорости 60км/ч а после остановки на расстоянии не 2-х км до указанного места в разрешении формы ДУ-64 со скоростью не более 20 км/ч. - по правильному пути для оказании остановившемуся локомотиву на перегоне с хвоста состава по сигнала автоблокировки а после остановки у красного проходного светофора со скорость не более 20 км/ч. -по правильному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава при автоблокировки со скоростью не более 60км/ч а после остановки не менее 2-х км до места указанного в разрешении формы ДУ-64 со скоростью не более 20 км/ч. Вспомогательный локомотив после остановки за 2 км связывается с машинистом остановившееся поезда для уточнения местонахождения и согласовании действий. Забирает помощника машиниста ограждающего поезд. Останавливается за 10 м до остановившегося поезда производят сцепления заряжают ТМ и делают сокращенное опробование тормозов, изымают тормозные башмаки и докладывают ДНЦ о готовности. Обязанности помощника машиниста в данном случаи входит: - зафиксировать время передачи машинистом по радиосвязи о причине, месте и времени остановки а так же фамилия машиниста вслед идущего или встречного поезда, ДСП и ДНЦ о подтверждении принятой ими информации на обратной стороне бланка предупреждения формы ДУ-61 -привести в действия ручные тормоза локомотива. -произвести набор воздуха в запасные резервуары токоприемника. -убедится в том что поезд заторможен а ручка крана вспомогательного торможения в крайнем тормозном положении с фиксацией ее защелкой. - при необходимости устранения неисправности с заходом в высоковольтную камеру электровоза визуально убедится в опускании токоприемника - при необходимости вести переговоры по радиосвязи с указанием фамилии и должности -контролировать отсчет времени. -для определения схемы укладки тормозных башмаков по натурному листу поезда установить в нем груженых вагонов и хи порядковые номера с головы состава. 5. Техника безопасности при ремонте песочной системы электровоза 2ЭС5К Работники производственных участков обязаны: Выполнять только ту работу, которая поручена мастером и при условии, что безопасные приемы ее выполнения хорошо известны. В сомнительном случае обратиться к мастеру. Убедиться, что локомотив закреплён тормозными башмаками. Работать только исправным инструментом. Инструмент хранить в переносном инструментальном ящике или сумке... Молоток должен быть надежно насажен на исправную (без трещин и сколов) деревянную рукоятку из твердых пород дерева и расклинен заершенными металлическими клиньями не более 2-х штук. Ударная часть молотка не должна иметь расклепов. Размер зева гаечных ключей должен соответствовать размерам болтов и гаек. Если необходимо иметь длинный рычаг, следует пользоваться ключом с удлиненной рукояткой. Запрещается наращивать ключ другим ключом или трубой. Работникам запрещается производить ремонт песочной системы без каски и защитных очков Список литературы 1.Грищенко А.В., Стрекопытов В.В., Ролле И.А. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. М.: Академия, 2008. 2.Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ. - М.: Транспорт, 2011. 3.Правила текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов.-М.,2012.-420с. 4.Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад - 2011.,Транспорт, с. 61. 5.Типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава ЦТК-8/1 Транспорт 2012. Приложения 1  Рис.1 Приложение 2  1 2 |