1. Якорное устройство. Якорное устройство
 Скачать 114.45 Kb.
|
  ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова» (ФГБОУ ВО ГУМРФ им. адмирала С.О.Макарова) Кафедра «Основ инженерного проектирования» «Якорное устройство» Выполнил: Курсант III курса группа М- Проверил: Преподаватель. Иванов Н.Ю. Санкт-Петербург 2020 Якорное устройство При эксплуатации морских судов и плавучих сооружений часто возникает необходимость удерживать их в заданном районе акватории. Причинами этого могут быть ожидание освобождения причала, погрузоразгрузочные работы, предотвращение дрейфа, ремонтные работы энергетической установки или рулевого устройства и т.д. Стоянка судов на рейдах и в открытых бухтах обеспечивается с помощью якорей. Подвешенный на канате (цепи) якорь отдают за борт и благодаря сцеплению его лап с грунтом дна судно противостоит действию течения воды, ветра, волн и удерживается на месте. Якорное устройство (рис. 1.) включает: втяжной якорь 6, который благодаря своей массе и форме входит в грунт, создавая необходимое сопротивление перемещению судна; якорная цепь 4, передающая усилие от судна к находящемуся на грунте якорю и использующаяся для отдачи и подъема якоря; якорные клюзы 5 и цепная труба 9, позволяющие якорной цепи проходить через элементы корпуса и служащие для хранения втянутого в них якоря по-походному; якорный механизм с электроприводом 1, обеспечивающий отдачу и подъем якоря, торможение и стопорение якорной цепи; цепной 3 и якорный 2 стопоры, предназначенные для крепления цепи при выполнении вспомогательных операций, при стоянке судна на якоре и для крепления якоря по-походному; цепной ящик 7 для размещения якорной цепи на судне; крепление якорного каната.  Рис. 1. Якорное устройство По назначению и условиям эксплуатации якорные устройства бывают: якорные устройства морских транспортных, промысловых и пассажирских судов; глубоководные якорные устройства специальных судов; якорные устройства плавучих буровых платформ, плавучих доков и специального рейдового оборудования. По месту расположения на судне якорные устройства бывают носовые и кормовые. По типу якорных механизмов: устройства с брашпилем; устройства со шпилями; устройства с якорными (якорно-швартовными) лебедками. По способу размещения якорей: устройства с обычными якорными клюзами; устройства с якорными нишами; устройства с выступающими клюзами; устройства без клюзов (хранение якорей на палубе). Большинство судов снабжают двумя так называемыми становыми якорями, располагаемыми в носовой части судна. Дополнительно к становым на некоторых судах в корме используют меньшие по массе якоря – стоп-анкеры. Постановка судна на якорь, стоянка на якоре и снятие с него осуществляется с помощью якорных (якорно-швартовных) механизмов. Подъем якоря производится посредством вращения входящей в состав механизма звездочки с накинутой на нее якорной цепью. По расположению турачек и звездочек якорно-швартовные механизмы делятся на шпили с вертикальным расположением и брашпили с горизонтальным расположением осей этих деталей. Принципиальная схема устройства якорно-швартовного брашпиля показана на рисунке 2. Червяк 3 червячно-цилиндрического редуктора приводится электродвигателем 1 с помощью длинного валика 2. Грузовой вал 4 приводится колесом 5, зацепляющимся с шестерней 6, сидящей на одном валу с червячным колесом 7. На грузовом валу сидят свободно две цепные звездочки 8 и 9 и жестко насажены турачки 10 и 11. Сцепление звездочек с грузовым валом осуществляется с помощью кулачковых муфт, а торможение – с помощью ленточных тормозов 15 и 16. Для ручного привода предусмотрена колонка 12 с рукояткой, оканчивающаяся конической шестерней 13, зацепляющейся с насаженной на ведущий вал шестерней 14. Звездочки сидят на валу свободно и при работе двигателя могут вращаться только тогда, когда они соединены с грузовым валом кулачковыми муфтами. Турачки, служащие для выполнения швартовных работ, сидят на грузовом валу жестко и всегда вращаются при включенном двигателе.  Рис. 2. Якорно-швартовный брашпиль Каждая звездочка снабжена шкивом с ленточным тормозом, используемым в качестве основного стопора цепи при стоянке судна на якоре. Такое стопорение якорной цепи имеет следующее преимущество: при рывках на волнении цепь может потравливаться за счет проскальзывания тормозного шкива относительно тормозной ленты. Для дистанционной отдачи якоря с мостика ленточный тормоз оборудован гидравлическим приводом. В носовой части обычно устанавливают два якорно-швартовных шпиля (каждый на свой якорь) либо в диаметральной плоскости судна брашпиль, имеющий две звездочки и две турачки, предназначенный для подъема двух якорей как порознь, так и обоих вместе, а также для ведения швартовных операций. На больших судах иногда устанавливают якорные шпили (без турачек), состоящие из двух одинаковых шпилей, редукторы которых соединены так, что обеспечивается одновременная и перекрестная работа приводов. На малых судах ограничиваются установкой одного носового якорношвартовного шпиля в диаметральной плоскости судна. При этом цепи для подъема или отдачи обоих якорей накладываются на звездочку шпиля поочередно. Наиболее распространенным приводом механизмов является электрический. Техническая эксплуатация якорного устройства Якорное устройство должно содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его постоянную готовность к действию. В судовом расписании по заведованиям должны быть четко определены лица судового экипажа, ответственные за надлежащее использование и техническое обслуживание якорного устройства. Стопоры якорных цепей необходимо содержать в исправном состоянии, очищенными от грязи, ржавчины и окрашенными. Особое внимание следует уделять надежности крепления стопоров к палубе. Если под якорем, висящим на якорной цепи или находящимся в клюзе, находится причал или проводятся ремонтные работы, то якорная цепь должна быть взята на два стопора. Необходимо также крепить двумя стопорами якорную цепь, если с ней или в цепном ящике проводятся какие-либо работы. При стоянке на якоре не допускается использование стопоров для удержания якорной цепи, если стопоры специально не предназначены для этой цели. Необходимо систематически контролировать состояние ленточного тормоза брашпиля, своевременно ремонтируя накладки при строгом соблюдении технических условий на ремонт в части конструкции и применяемых материалов. Специальное устройство для быстрой отдачи коренного конца якорной цепи должно содержаться в исправности, быть хорошо расхожено и смазано в трущихся частях. Детальный осмотр устройства должен производиться не реже одного раза в год. Необходимо околоть или оттаять лед, если в зимнее время брашпиль, якорная цепь, клюзы и якорь обледенели. Брашпиль рекомендуется оттаивать горячей водой или паром. Брашпиль после оттаивания (околки) рекомендуется стронуть с места подергиванием якорной цепи брашпилем, чтобы убедиться, что он и цепь не прихвачены льдом. |