Диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил состоит из четырёх кривых, каждая из которых соответствует определенному режиму движения поезда:
1. Движение в режиме тяги (fу =fк– w0) определим по формуле
fк– w0 = r(V)= . (2.1)
2 Движение в режиме холостого хода (режим выбега) (fу= wох) определим по формуле
- wох =r(V)= . (2.2)
где  – основное удельное сопротивление движению электровозов и тепловозов на холостом ходу, кгс/т, находится по формуле
=2,4+0,011v+0,00035v2. (2.3)
3 Движение в режиме служебного торможения (fу= wх+αbТ) определим по формуле
(wх+αbТ) = - r(V), (2.4)
где α=1 для экстренного, α=0,8 для полного служебного и α=0,5 для служебного торможения;
bТ – удельная тормозная сила поезда от действия тормозных колодок, Н/кН.
Удельная тормозная сила поезда рассчитывается по формуле
 , (2.5)
где  – коэффициент трения колодок о колесо;
 – расчетный тормозной коэффициент поезда.
Расчетный коэффициент трения при чугунных колодках определяется по нижеприведенной формуле
 . (2.6)
Расчетный тормозной коэффициент определяется по формуле
 , (2.7)
где  – доля тормозных осей в составе;
 – число осей в составе;
 – расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось, кН.
Согласно исходных данных доля тормозных осей в составе =0,96, число осей в составе равняется:
- локомотив 2ТЭ25К
=(39∙4+9∙8)0,96=218 оси
- локомотив ВЛ85
=(45∙4+10∙8)0,96=249 оси
Так как вагоны оборудованы чугунными колодками, и воздухораспределители включены на груженый режим, тогда расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось =69 кН=7,0 тс.
Вычислим расчетный тормозной коэффициент:
для локомотива 2ТЭ25К:
 =0,27
для локомотива ВЛ85:
 =0,268
Для расчета координат, необходимых для построения диаграммы, применяются ранее используемые формулы, а результаты расчетов сводятся в таблицы 2.1– 2.6.
Таблица 2.1 – Режим тяги (для локомотива 2ТЭ25К)
V, км/ч
|
Fк, Н
|
w'0, кгс/т
|
mлgw'0
|
w''0, кгс/т
|
mcgw''0
|
mлgw'0+ mcgw''0
|
fк– w0, Н/кН
|
0
|
838000
|
1,90
|
5362,56
|
0,87
|
46004,32
|
51366,88
|
14,11
|
10
|
710000
|
2,01
|
5658,91
|
0,91
|
48012,47
|
53671,38
|
11,77
|
22
|
618500
|
2,20
|
6200,81
|
0,97
|
51561,09
|
57761,91
|
10,06
|
24
|
600000
|
2,24
|
6310,89
|
0,99
|
52273,32
|
58584,20
|
9,71
|
30
|
480500
|
2,37
|
6674,98
|
1,03
|
54617,05
|
61292,02
|
7,52
|
40
|
320000
|
2,62
|
7394,69
|
1,12
|
59213,47
|
66608,16
|
4,55
|
50
|
288000
|
2,93
|
8255,52
|
1,22
|
64672,65
|
72928,17
|
3,86
|
60
|
240000
|
3,28
|
9257,47
|
1,34
|
70994,59
|
80252,06
|
2,87
|
70
|
206000
|
3,69
|
10400,5
|
1,48
|
78179,28
|
88579,82
|
2,11
|
80
|
180000
|
4,14
|
11684,7
|
1,63
|
86226,73
|
97911,46
|
1,47
|
90
|
160000
|
4,65
|
13110
|
1,80
|
95136,93
|
108246,98
|
0,93
|
100
|
144000
|
5,20
|
14676,5
|
1,98
|
104909,89
|
119586,37
|
0,44
|
110
|
131000
|
5,81
|
16384
|
2,18
|
115545,61
|
131929,64
|
-0,02
|
Таблица 2.2 – Режим выбега (для локомотива 2ТЭ25К)
V, км/ч
|
Fк, Н
|
wx, кгс/т
|
mлg wx
|
w''0, кгс/т
|
mcgw''0
|
mлg wx+ mcgw''0
|
w0х, кгс/т
|
0
|
838000
|
2,40
|
6773,76
|
0,87
|
46004,32
|
52778,08
|
-0,95
|
10
|
710000
|
2,55
|
7183,01
|
0,91
|
48012,47
|
55195,48
|
-0,99
|
22
|
618500
|
2,81
|
7934,9
|
0,97
|
51561,09
|
59495,99
|
-1,07
|
35
|
600000
|
3,21
|
9070,49
|
0,99
|
52273,32
|
61343,81
|
-1,10
|
47
|
480500
|
3,69
|
10415,1
|
1,03
|
54617,05
|
65032,13
|
-1,17
|
50
|
320000
|
3,83
|
10795,7
|
1,12
|
59213,47
|
70009,15
|
-1,26
|
54
|
288000
|
4,01
|
11330,8
|
1,22
|
64672,65
|
76003,46
|
-1,36
|
65
|
240000
|
4,59
|
12965,4
|
1,34
|
70994,59
|
83959,99
|
-1,51
|
70
|
206000
|
4,89
|
13787,4
|
1,48
|
78179,28
|
91966,70
|
-1,65
|
80
|
180000
|
5,52
|
15579,6
|
1,63
|
86226,73
|
101806,37
|
-1,83
|
90
|
160000
|
6,23
|
17569,4
|
1,80
|
95136,93
|
112706,37
|
-2,02
|
100
|
144000
|
7,00
|
19756,8
|
1,98
|
104909,89
|
124666,69
|
-2,24
|
110
|
131000
|
7,85
|
22141,7
|
2,18
|
115545,61
|
137687,34
|
-2,47
|
Таблица 2.3 – Режим служебного и экстренного торможения (для локомотива 2ТЭ25К)
V, км/ч
|
w0х, кгс/т
|
ϑр
|
1000ϕкр
|
bm=1000ϕкрϑр, кгс/т
|
w0x+bm, кгс/т
|
w0x+0,5bm, кгс/т
|
0
|
-1,08
|
0,27
|
270,00
|
72,90
|
-73,98
|
-37,53
|
10
|
-1,13
|
0,27
|
198,00
|
53,46
|
-54,59
|
-27,86
|
22
|
-1,21
|
0,27
|
156,86
|
42,35
|
-43,56
|
-22,39
|
35
|
-1,34
|
0,27
|
132,55
|
35,79
|
-37,13
|
-19,24
|
47
|
-1,49
|
0,27
|
118,48
|
31,99
|
-33,48
|
-17,49
|
50
|
-1,54
|
0,27
|
115,71
|
31,24
|
-32,78
|
-17,16
|
54
|
-1,60
|
0,27
|
112,38
|
30,34
|
-31,94
|
-16,77
|
65
|
-1,78
|
0,27
|
104,82
|
28,30
|
-30,08
|
-15,93
|
70
|
-1,87
|
0,27
|
102,00
|
27,54
|
-29,41
|
-15,64
|
80
|
-2,07
|
0,27
|
97,20
|
26,24
|
-28,31
|
-15,19
|
90
|
-2,29
|
0,27
|
93,27
|
25,18
|
-27,47
|
-14,88
|
100
|
-2,53
|
0,27
|
90,00
|
24,30
|
-26,83
|
-14,68
|
110
|
-2,8
|
0,27
|
87,23
|
23,55
|
-26,35
|
-14,57
|
Таблица 2.4 – Режим тяги (для локомотива ВЛ85)
V, км/ч
|
Fк, Н
|
w'0, кгс/т
|
mлgw'0
|
w''0, кгс/т
|
mcgw''0
|
mлgw'0+ mcgw''0
|
fк– w0, Н/кН
|
0
|
932000
|
1,90
|
5362,56
|
0,87
|
53245,74
|
58608,30
|
13,63
|
10
|
932000
|
2,01
|
5658,91
|
0,91
|
55569,99
|
61228,90
|
13,59
|
22
|
883000
|
2,20
|
6200,81
|
0,97
|
59677,19
|
65878,01
|
12,75
|
35
|
846000
|
2,49
|
7017,19
|
1,07
|
65749,32
|
72766,51
|
12,07
|
47
|
809500
|
2,83
|
7982,45
|
1,19
|
72852,21
|
80834,66
|
11,37
|
50
|
797500
|
2,93
|
8255,52
|
1,22
|
74852,60
|
83108,12
|
11,15
|
54
|
706500
|
3,06
|
8639,37
|
1,27
|
77659,60
|
86298,97
|
9,68
|
65
|
527500
|
3,48
|
9811,37
|
1,41
|
86202,65
|
96014,01
|
6,73
|
70
|
429500
|
3,69
|
10400,5
|
1,48
|
90485,27
|
100885,82
|
5,13
|
80
|
319000
|
4,14
|
11684,7
|
1,63
|
99799,45
|
111484,19
|
3,24
|
90
|
257500
|
4,65
|
13110
|
1,80
|
110112,19
|
123222,24
|
2,10
|
100
|
201000
|
5,20
|
14676,5
|
1,98
|
121423,48
|
136099,96
|
1,01
|
110
|
153000
|
5,81
|
16384
|
2,18
|
133733,34
|
150117,375
|
0,04
|
Таблица 2.5 – Режим выбега (для локомотива ВЛ85)
V, км/ч
|
Fк, Н
|
wx, кгс/т
|
mлg wx
|
w''0, кгс/т
|
mcgw''0
|
mлg wx+ mcgw''0
|
w0х, кгс/т
|
0
|
932000
|
2,40
|
6773,76
|
0,87
|
53245,74
|
60019,50
|
-0,94
|
10
|
932000
|
2,55
|
7183,01
|
0,91
|
55569,99
|
62753,00
|
-0,98
|
22
|
883000
|
2,81
|
7934,9
|
0,97
|
59677,19
|
67612,09
|
-1,06
|
35
|
846000
|
3,21
|
9070,49
|
1,07
|
65749,32
|
74819,81
|
-1,17
|
47
|
809500
|
3,69
|
10415,1
|
1,19
|
72852,21
|
83267,29
|
-1,30
|
50
|
797500
|
3,83
|
10795,7
|
1,22
|
74852,60
|
85648,28
|
-1,34
|
54
|
706500
|
4,01
|
11330,8
|
1,27
|
77659,60
|
88990,41
|
-1,39
|
65
|
527500
|
4,59
|
12965,4
|
1,41
|
86202,65
|
99168,05
|
-1,55
|
70
|
429500
|
4,89
|
13787,4
|
1,48
|
90485,27
|
104272,70
|
-1,63
|
80
|
319000
|
5,52
|
15579,6
|
1,63
|
99799,45
|
115379,10
|
-1,80
|
90
|
257500
|
6,23
|
17569,4
|
1,80
|
110112,19
|
127681,63
|
-1,99
|
100
|
201000
|
7,00
|
19756,8
|
1,98
|
121423,48
|
141180,28
|
-2,20
|
110
|
153000
|
7,85
|
22141,7
|
2,18
|
133733,34
|
155875,07
|
-2,43
|
Таблица 2.6 – Режим служебного и экстренного торможения (для локомотива ВЛ85)
V, км/ч
|
w0х, кгс/т
|
ϑр
|
1000ϕкр
|
bm=1000ϕкрϑр, кгс/т
|
w0x+bm, кгс/т
|
w0x+0,5bm, кгс/т
|
0
|
-0,94
|
0,268
|
270,00
|
72,36
|
-73,30
|
-37,12
|
10
|
-0,98
|
0,268
|
198,00
|
53,06
|
-54,04
|
-27,51
|
22
|
-1,06
|
0,268
|
156,86
|
42,04
|
-43,09
|
-22,07
|
35
|
-1,17
|
0,268
|
132,55
|
35,52
|
-36,69
|
-18,93
|
47
|
-1,30
|
0,268
|
118,48
|
31,75
|
-33,05
|
-17,18
|
50
|
-1,34
|
0,268
|
115,71
|
31,01
|
-32,35
|
-16,84
|
54
|
-1,39
|
0,268
|
112,38
|
30,12
|
-31,51
|
-16,45
|
65
|
-1,55
|
0,268
|
104,82
|
28,09
|
-29,64
|
-15,59
|
70
|
-1,63
|
0,268
|
102,00
|
27,34
|
-28,96
|
-15,30
|
80
|
-1,80
|
0,268
|
97,20
|
26,05
|
-27,85
|
-14,83
|
90
|
-1,99
|
0,268
|
93,27
|
25,00
|
-26,99
|
-14,49
|
100
|
-2,20
|
0,268
|
90,00
|
24,12
|
-26,32
|
-14,26
|
110
|
-2,43
|
0,268
|
87,23
|
23,38
|
-25,81
|
-14,12
|
На основании вышеизложенных данных проведем построение диаграмм удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.
|
Скачать 0.92 Mb.