пп.01.01. Задание на производственную практику (по профилю специальности)
 Скачать 76.13 Kb.
|
 Содержание
Введение Железные дороги связывает в единое целое различные районы, области, края, республики, отрасли народного хозяйства нашего государства. С железнодорожных станций днем и ночью отправляются грузовые и пассажирские поезда. На железных дорогах в особом почете специалисты локомотивного хозяйства, которые водят поезда, управляют ими, ремонтируют тепловозы и вагоны, заботятся об их исправном состоянии и постоянной готовности к перевозкам. На современных железных дорогах составы ведут мощные локомотивы. Они представляют собой сложные энергетические устройства на колесах, работающие автономно или посредством питания электрическим током. Обучающиеся студенты этого отделения получают глубокие и обширные знания по конструкции локомотивов и их узлов, изучают технологию ремонта и технического обслуживания локомотивного парка. Главная задача в подготовке специалистов этого профиля - привить профессиональные знания и умения по качественному техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, которые обеспечивают надежную и безаварийную работу по перевозке грузов и пассажиров. Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности. 1 Характеристика ТР-1 При текущем ремонте ТР-1 производится осмотр, ремонт и ревизия основных узлов ходовых частей, рессорного подвешивания, ударно-сцепных устройств, песочного оборудования, тяговых двигателей, вспомогательных машин, пуско-тормозных резисторов, крышевого оборудования, индивидуальных электропневматических и электромагнитных контакторов, силовых блоков п блоков управления реостатным тормозом, аккумуляторных батарей, пневматического оборудования, автостопа и радиосвязи. Все обнаруженные неисправности устраняют. Производят замену или ремонт деталей, имеющих допуски и износы свыше предельных допустимых в эксплуатации. Перед постановкой на ремонтное стойло локомотивная бригада выполняет опробование электровоза под напряжением; при этом проверяют работу вспомогательных машин, силовых и низковольтных цепей, регулятора напряжения, действие автотормозов, электропневматического тормоза, песочниц, наличие тока возбуждения при сборе схемы электрического торможения. О всех неисправностях делают записи в журнале технического состояния электровоза и в книге ремонта. До постановки электровоза на ремонтное стойло ходовые части очищают и обдувают сжатым воздухом. Перед началом ремонта колесные пары электровоза вывешивают. По каждому виду оборудования выполняют следующие работы. Рамы и сочленения тележек. Осматривают рамы, тщательно проверяя, нет ли трещин в местах сопряжений продольных балок (боковин) и поперечных балок и в местах крепления кронштейнов подвески кузова. Осматривают межтележечное сочленение, проверяя прочность затяжки болтов, состояние направляющих пластин и упорных планок цилиндрических штоков возвращающего устройства. Проверяют плотность посадки шарового соединения в направляющих: суммарный вертикальный зазор не должен превышать 2 мм. Контролируют состояние и крепление грязезащитного меха и кожуха, крепление маслоподводя-щнх трубок. Смазывают все трущиеся поверхности межтележечпого сочленения. Колесные пары. При каждом ТР-1 осматривают все колесные пары, обязательно проворачивая их при осмотре на 360. При осмотре колесных пар проверяют: па бандажах — нет ли трещин, отколов, раковин, плен, выбоин, ползунов, вмятин и раздавленных мест, ослабления бандажей на ободе центра (путем остукивания молотком), сдвига (по контрольным рискам на бандаже и ободе центра), предельного проката бандажей, подреза и остроконечного наката гребней, ослабления бандажных колец; на колесных центрах — нет ли трещин в ступицах, спицах и ободах, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси; на осях — нет ли поперечных или продольных трещин, плен, протертых мест или других дефектов на открытых частях оси. Замеряют межбандажное расстояние: оно должно быть 1440+3 мм. Колесные пары должны полностью удовлетворять требованиям Инструкции по освидетельствованию, формированию и ремонту колесных цар локомотивов, а также нормам допусков и изноеов. Зубчатая передача и карданный привод. На каждом ТР-1 производится прослушивание работы опорных подшипников, подшипников шестерни и зубчатого зацепления. Осматривают кожух зубчатой передачи, проверяют плотность соединения верхней п нижней частей кожуха, убеждаются в том, что в кожухе нет трещин, исправен воздушный сапун. Производят отбор смазки из редуктора для лабораторного анализа, при неудовлетворительных результатах анализа смазку меняют, доливают смазку в кожуха зубчатой передачи до контрольных отметок. Проверяют прочность затяжки, целостность деталей и масленки внешних карданных муфт тяговых двигателей. Добавляют смазку в опорные подшипники, подшипники малой шестерни и игольчатые подшипники внешней карданной муфты в соответствии с картой смазки. Буксовый узел. Осматривают крышки всех букс, проверяют плотность прилегания, целостность и надежность крепления буксовых шпилек. Проверяют состояние сайлентблоков буксовых направляющих, защитных кожухов, изоляционных втулок. Устраняют течь масла из стаканов, в зимний период эксплуатации удаляют конденсат, добавляют масло до контрольной отметки. На каждом ТР-1 производят ревизию буксовых заземляющих устройств. Рессорное подвешивание. Проверяют щеки рессор "первичного подвешивания ультразвуковым дефектоскопом. Осматривают первичное и вторичное рессорное подвешивание, балансиры, рессорные подвески. Листовые рессоры, имеющие трещины, изломы в хомуте или листах, сдвиг листов или ослабление хомута, заменяют. Цилиндрические рессоры с трещинами или изломами в витках, а также при отсутствии зазора между витками также заменяют. Проверяют состояние ванн, боковых опор, поводков, защитных чехлов ванн вторичного рессорного подвешивания; определяют уровень масла в ваннах, доливают масло до контрольных отметок. Запрессовывают смазку в трущиеся части рессорного подвешивания. Тормозная рычажная передача. Осматривают тормозную рычажную передачу, проверяют состояние и крепление предохранительных скоб, тросов, тормозных башмаков и колодок. Тормозные колодки толщиной менее 20 мм заменяют. Проверяют наличие шплинтов и шайб у валиков. Производят ревизию всех автоматических регуляторов выхода штоков тормозных цилиндров: выходы штоков должны быть в пределах 60 — 120 мм. Проверяют параллельность расположения тормозных колодок по отношению к бандажу и зазор между колодками п бандажом, который должен составлять 7—12 мм. Смазывают все трущиеся поверхности. Проверяют работу ручных тормозов. Тяговые двигатели. Перед осмотром и ремонтом тяговых двигателей электровоз должен быть вывешен для свободного вращения якорей тяговых двигателей. Включив тяговые двигатели, определяют на слух, как работают якорные подшипники и щеточный узел. При ненормальной работе щеточного узла (вибрация щеток, повышенный шум, потемнение коллектора) замеряют величину биения коллектора, которая должна быть не более 0,1 мм; в случае превышения этого значения коллектор обтачивают. Открыв люки тяговых двигателей, отсоединяют траверсу со щеткодержателями, производят продувку двигателей сжатым воздухом, одновременно прокручивая траверсу. Производят ревизию щеткодержателей без нх демонтажа, проверяют нажатие нажимных пружин, которое должно быть в пределах 1,8—2,2 кгс, очищают корпуса от нагаров и оплавлений, щеткодержатели с трещинами и неисправными нажимными пружинами заменяют. Щетки осматривают, проверяют легкость хода их в гнезде, надежность заделки шунтов, наличие демпферной и опорной прокладок под нажимными пружинами. Щетки высотой менее 21 мм, а также имеющие сколы, изломы, ослабления шунтов или их надрыв на площади свыше 25% заменяют щетками аналогичной марки. Проверяют правильность установки щеткодержателей: расстояние корпуса щеткодержателя от рабочей поверхности коллектора должно быть в пределах 2—4 мм. Осматривают кронштейны щеткодержателей и проверяют их крепление. Изоляторы протирают, закопченные места промывают бензином, при наличии повреждения глазури или трещин кронштейн заменяют. Осматривают стеклобандаж якоря, изоляцию полюсных катушек в допустимых для осмотра местах, состояние выводных концов и подводящих кабелей. Наконечники, имеющие следы перегревов и оплавлений, пропаивают в переносных тиглях с последующей зачисткой. Проверяют крепление главных и дополнительных полюсов и подшипниковых щитов; ослабшие болты подтягивают. Проверят крепление замков крышек смотровых люков, состояние уплотнений (в зимний период эксплуатации), крепление вентиляционных патрубков. Замеряют сопротивление изоляции якоря и катушек полюсов мегомметром: оно должно быть не ниже 2,5 МОм. Добавляют смазку в якорные подшипники. Вспомогательные машины. Открыв крышки коллекторных люков вспомогательных машин, продувают их сжатым воздухом. Производят осмотр щеткодержателей, убеждаются в том, что нажатие нажимных пружин находится в пределах 0,46—0,53 кгс; очищают корпуса от нагаров и оплавлений. Щеткодержатели с трещинами и неисправными нажимными пружинами заменяют. Щетки осматривают, проверяют легкость хода их в гнезде, надежность заделки и целостность шунтов. Щетки высотой менее 15 мм, а также имеющие сколы, изломы, ослабления шунтов или их подрыв на площади свыше 25% должны быть заменены новыми аналогичных марок. Проверяют правильность постановки щеткодержателей: расстояние корпуса щеткодержателя от рабочей поверхности коллектора должно быть 1,6—3,5 мм. Осматривают кронштейны щеткодержателей и проверяют их крепление. Изоляторы протирают, закопченные места промывают бензином, при наличии трещин, неустранимых следов сплошных перекрытий изоляторы заменяют. Осмотрев коллектор, удаляют следы переброса дуги и кругового огня, нродороживают коллектор при наличии затянутых пластин п снимают фаски с последующей шлифовкой. Поверхность коллектора протирают сухой ветошью. Применение бензина недопустимо. Прочищают стеклянной щеткой изоляционное пространство между пластинами. Проверяют состояние конуса коллектора, зачищают следы перебросов, протирают поверхность конуса, восстанавливают покрытие эмалью 1201. Проверяют состояние и крепление выводных концов, осматривают соединительные коробки. Проверяют крепление замков внешних и внутренних крышек мотор-вентиляторов, крышек мотор-компрессоров и генераторов, натяжение ремней генераторов и посадку шкивов. Замеряют сопротивление изоляции вспомогательных машин мегомметром: оно должно быть не ниже 5 МОм. Добавляют смазку в подшипники. Главный переключатель 1КНВ1. Поднимают блок дугогасительных камер. Проверяют состояние и зачищают медные контакты; контакты толщиной менее 4 мм заменяют. Проверяют плотность прилегания и разрыв контактов: у контакторов с дугогашением минимальный раствор контактов 13 мм, у контакторов без дугогашения — 26 мм. Боковые относительные смещения контактов одного контактора должны быть не более 2 мм. Зачищают внутренние поверхности дугогасительных камер. Камеры, имеющие толщину стенок менее 3 мм, излом внутренних перегородок и сгоревшие депопные решетки, заменяют. Проверяют состояние гибких шунтов, кулачковых шайб, защитной изоляции, крепление соединительных шип и подводящих кабелей. Протирают изоляционные поверхности кулачковых шайб. Проверяют правильность установки дугогасительных камер в блоке, убеждаются в том, что не происходит заеданий в подвижных частях контакторов при опущенном блоке дугогасительных камер. Проверяют последовательность замыкания контакторов главного переключателя в соответствии с таблицей замыкания, осматривают вспомогательные кулачковые включатели УКАОГ Производят ревизию пневматического привода переключателя с заменой электропневматических вентилей и воздухораспределителей УТМ2; доливают масло в картер до контрольной отметки. Проверяют работу электропневматической защелки, состояние разрядных резисторов у электропневматических вентилей. Быстродействующий выключатель 12НСЗ Сняв дугогасительную камеру, зачищают подгары на ее стенках и дугогасительных рогах. Осматривают и зачищают денонный гребень. Проверяют состояние и плотность прилегания главных контактов, производят их зачистку и шлифовку. Замеряют раствор главных контактов в выключенном состоянии: он должен быть в пределах 24—28 мм. Проверяют работу пневматического привода и удерживающего устройства. Протирают все изоляционные части выключателя. Осмотрев вспомогательные блокировки, зачищают контакты, имеющие подгары и оплавления. Реверсор 18МР2. Осматривают реверсор, протирают. Проверяют состояние контактных поверхностей сегментов и пальцев, смазывают трущиеся поверхности техническим вазелином, проверяют вручную нажатие пальцев н их подвижность. Проверяют крепление токонесущих соединений и подводящих кабелей, плотность пневматических приводов и легкость вращения сегментных валов. При замедленном вращении производят ревизию пневматического привода. Осматривают и зачищают дугогасптельные контакты; контакты с износом более 3 мм заменяют. Определяют раствор главных контактов (должен быть 15—17 мм) и раствор дугогаснтельных (19 — 21 мм). Не допускается поперечное смещение дугогасительных контактов более чем на 1,5 мм- Проверяют зазор между дугогасительным рогом подвижного контакта и изоляционным держателем верхнего дугоприемного рога: он должен быть равен 2—3 мм. Производят проверку состояния и крепления гибких шунтов, шин, изоляционных держателей и дугогасительных катушек. Проверяют (вручную) последовательность замыкания дугогасительных н мостиковых контактов; в момент касания дугогасительных контактов раствор мостиковых, должен быть не менее 6 мм. Проверяют работу пневматических приводов, их плотность, а также плотность подводящих воздухопроводов. Осматривают низковольтные блокировки, проверяют раствор и замыкание их контактов. Электропневматические контакторы SVD3, SVD6. Сняв дугогасптельные камеры, зачищают дугогасптельные контакты, заменяют контакты с износом свыше 3 мм. Проверяют плотность прилегания и раствор контактов, который должен быть 19,5—20,5 мм. Очищают изоляционные части от пыли, проверяют состояние гибких шунтов, шин, изоляционных держателей, крепление токонесущих соединений и подводящих кабелей. Проверяют работу пневматических приводов, их плотность, а также плотность подводящих воздухопроводов. Осматривают блокировки, проверяют раствор и замыкание контактов. Прочищают коллектор потенциометрического датчика позиций, проверяют работу электромагнитной и механической блокирующих защелок, тормозных башмаков, угол свободного поворота главного барабана. Аппаратура реостатного тормоза. Осматривают силовой импульсный преобразователь, проверяют крепление силовых тиристоров и диодов, соединительных шин и подводящих кабелей, протирают спиртом детали преобразователя. Осматривают коммутирующие конденсаторы и конденсаторы фильтра, убеждаются в том, что нет утечки масла, проверяют крепление выводов, а также автоматические предохранители. Осмотрев измерительные транедукторы, проверяют затяжку коннекторных соединений. Осматривают шунт-датчик тока возбуждения, проверяют крепление подводящих кабелей. У датчика тормозного усилия проверяют плавность хода пневматического штока, в случае заедания пневматический привод разбирают и промазывают манжеты маслом МВП. Проверяют крепление штеккерных соединений магнитного потенциометра МР2. Осматривают регулятор управления, проверив надежность крепления кассет в кабинах. Осмотрев переключатель тормоза РР015 и ограничитель тормозного момента, проверяют работу микровыключателей. Убеждаются в исправности системы вентиляции шкафов силового импульсного преобразователя и регулятора управления. Осматривают реле управления и давления в цепях реостатного тормоза. Проверяют правильность сбора электрической схемы реостатного тормоза. Производят проверку действия управляющего регулятора тормоза и импульсного преобразователя, исходя из заводской Инструкции по проверке реостатного тормоза, установлению и устранению дефектов. Контроллер машиниста. Осмотрев контроллер, проверяют состояние кулачковых включателей БКАБ, раствор и провал их контактов, зачищают подгоревшие и оплавленные контакты. Убеждаются в легкости хода и отсутствии заеданий кулачковых барабанов: реверсивного, управления и ослабления возбуждения. Прочее высоковольтное и низковольтное оборудование. Осмотрев резисторы ослабления возбуждения и индуктивные шунты, проверяют крепление перемычек и подводящих кабелей. Сняв камеры электромагнитных контакторов, зачищают медные контакты, проверяют крепление контакторов к изоляционным стойкам, протирают изоляционные части, проверяют крепление и состояние шунтов, изоляторов, дугогасительных и включающих катушек, подводящих кабелей, работу контакторов. Осмотрев все реле защиты силовых цепей, проверяют по указателям токи уставок, надежность замыкания и размыкания блок-контактов, работу микровыключателей. Осматривают пусковые и демпферные резисторы мотор-компрессоров, очищают изоляторы, проверяют крепление перемычек и подводящих кабелей. |