СИСТЕМА И ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ПРЕДПРИЯТИИ. Заместитель директора по ур

• Название: Заместитель директора по ур
• Анкор: СИСТЕМА И ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ПРЕДПРИЯТИИ
• Дата: 25.06.2021
• Размер: 56.74 Kb.
• Имя файла: KUZNETsOV_-_VKR.docx
• Тип: Документы; #221429
• страница: 1 из 2

Министерство образования, науки и молодежной политики Нижегородской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Уренский индустриально-энергетический техникум»

(ГБПОУ УИЭТ)

Допускается к защите Зам. директора по УР ________________ С.В.Софонова. «____» _____________ 2021 г.

ВЫПУСКНАЯ ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

Профессия: 35.01.14 Мастер по техническому обслуживанию и ремонту машинно-тракторного парка
ТЕМА ВПЭР:

«СИСТЕМА И ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ПРЕДПРИЯТИИ»

Обучающегося 3 курса, группы № 34

Кузнецов Александр Сергеевич
Руководитель ВПЭР:

Романов Алексей Николаевич

Дата сдачи: _____________________

Дата защиты:____________________

Оценка: ________________________

г. Урень,

2021 г.

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель директора по УР

______________С.В.Софонова «01» апреля 2021 г.

3. ЗАДАНИЕ

4. для выполнения выпускной письменной экзаменационной работы обучающемуся

5. 3 курса группы_34_

6. ГБПОУ «УРЕНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»

7. Обучающийся Кузнецов Александр Сергеевич

9. Тема ВПЭР: «Система и организация технического обслуживания в сельскохозяйственном предприятии»

11. Профессия: 35.01.14 Мастер по техническому обслуживанию и ремонту машинно-тракторного парка

12. Пояснительная записка (перечень подлежащих разработке вопросов)

13. Введение

14. 1. Назначение системы, узла или агрегата согласно теме выпускной письменной экзаменационной работы

15. 2. Устройство системы, узла или агрегата согласно теме выпускной письменной экзаменационной работы

16. 3. Принцип работы системы, узла или агрегата согласно теме выпускной письменной экзаменационной работы

17. 4. Техническое обслуживание системы, узла или агрегата согласно теме выпускной письменной экзаменационной работы

18. 5. Оборудование и материалы, применяемые при техническом обслуживании системы, узла или агрегата согласно теме выпускной письменной экзаменационной работы

19. 6. Охрана труда

20. 7. Список использованной литературы

22. Графическая часть ПЭР

23. Общий вид системы, узла или агрегата согласно теме выпускной письменной экзаменационной работы

Задание рассмотрено и утверждено на заседании МО № 2

Протокол № 5 от «11» декабря 2020 г.

Руководитель МО № 2

(подпись)

Романов Алексей Николаевич (Ф.И.О.)

Дата выдачи задания «01» апреля 2021 г.

Срок окончания ВКР «10» июня 2021 г.

25. Подпись обучающегося _____________________ / Кузнецов Александр Сергеевич /

26. Руководитель ВПЭР ____________________ /Романов Алексей Николаевич/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………….…………..…4

1. Основы организации ТО и ремонта МТП………………..………………..….6

1.1 Основы организации технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка.... ………..……………..……..………………..……….……..6

1.2 Способы оценки изменения технического состояния машинно-тракторного парка ………….………….………….………….…………..…..…...7

1.3 Виды технического обслуживания машинно тракторного парка ….….…10

1.4 Перечень работ по видам технического обслуживания машинно тракторного парка……….………….………….…………..………………….…11

2. Анализ технологии обслуживания и ремонта машинно тракторного парка........... ….………….………….………….………….………….…………..13

2.1. Организация проведения технического обслуживания и ремонта машинно тракторного парка в хозяйстве ……….………….………………….13

2.2. Составление годового плана технического обслуживания, ремонтов тракторов и сельскохозяйственных машин ………………...……………....…14

2.3. Метод расчета годового количества технического обслуживания и ремонта машинно тракторного парка ……………………………………..…..15

2.4. Разработка годового плана ремонта машинно тракторного парка ……...16

2.5. Пункт технического обслуживания тракторов хозяйства …………..…...18

3. Совершенствование технологии обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка………………………………………………………………..20

Охрана труда …………………………………………………………………….21

Заключение……………………………………………………………….………24

Список используемых источников…………………………………….……….26

Приложения………………………………………………………………..…….28

ВВЕДЕНИЕ

Отечественный опыт возрождения механизированного сельского хозяйства в послевоенные годы, рациональной стратегией является восстановительный ремонт и правильное обслуживание старой техники. примерно в 10 раз темпу обновления парка машин, средств на принятие другой стратегии сохранения механизированного сельского хозяйства просто нет.

Таким образом, практически приемлемой стратегией в обозримом промежутке времени, наряду с посильным обновлением парка машин, является более эффективное использование оставшейся техники, которое возможно, с одной стороны, за счёт внедрения новых форм организации её использования, а с другой – за счет повышения её готовности.

Актуальность темы исследования: Дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и технического ремонта МТП с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на их эксплуатацию.

Цель исследования: совершенствование организации технического обслуживания и ремонта машинно - тракторного парка в хозяйстве.

Каждое сельскохозяйственное предприятие имеет сложную экономическую структуру, но обязательным условием его эффективной деятельности является обязательное наличие МТП.  Как правило в его состав входят тракторы (самоходные шасси) как универсальное энергетическое средство; агрегатируемые с ними сельскохозяйственные машины (плуги, сеялки, бороны, культиваторы, косилки, различные уборочные не самоходные машины и другие); самостоятельно работающие уборочные машины; стационарные машины с индивидуальным или групповым приводом рабочих органов; транспортные машины. В соответствии с требованиями комплексной механизации сельскохозяйственные машины, входящие в состав МТП объединяют в комплексы для возделывания отдельных сельскохозяйственных культур с учётом особенностей производства в различных природно-климатических зонах. Структура этих комплексов машин изменяется в результате специализации хозяйства, а также в зависимости от технологии производства и природно-климатических особенностей, влияющих на выбор машин.

В процессе эксплуатации происходит старение и износ машин и механизмов, т.к. эксплуатация порой происходит в сложных климатических условиях с их максимальной загрузкой. Это ведёт к простоям техники в период её интенсивного использования. Основа экономического использования МТП - соблюдение правил технической эксплуатации, своевременное возобновление парка, обеспечение расширенного воспроизводства на новой технической основе, а также своевременное проведение диагностики и организации технического обслуживания техники. Выполнение этих требований невозможно без наличия грамотного инженерно-технического персонала, владеющего знаниями о современных машинах, условий их эксплуатации и методах ремонта, а также без современной материально-технической базы предприятия.

Одной из важнейших задач, в области эксплуатации МТП, является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта машин с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию.


1. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТО И РЕМОНТА МТП.

1.1. Основы организации технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка.

В процессе управления производством при организации ТО и ремонта МТП в хозяйстве инженерно-технической службе предприятия приходится решать целый комплекс вопросов взаимосвязанных между собой.

Среди них основными являются:

-определение программы организации работ по ТО, т. е. виды, объем и номенклатура работ;

-распределение сельскохозяйственных машин и агрегатов по производственным постам, в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;

-распределение запчастей и эксплуатационных материалов по машинам, постам и пополнения складских запасов;

-распределение объёмов работ между ремонтными бригадами;

-расчет трудозатрат на ТО и ремонт, численности мастеров-наладчиков и рабочих машинного двора;

-организация хранения машин и составление операционно-технологических карт на проведение вида ТО, либо диагностирование узла, механизма.

Одной из главных задач при планировании ТО и ремонта МТП является оценка изменения технического состояния агрегата.

1.2. Способы оценки изменения технического состояния машинно-тракторного парка.

Как известно из практики, определенная часть машин нуждается в техническом обслуживании раньше установленной периодичности, а подавляющая часть - позже. Для сокращения затрат на техническое обслуживание и повышение надежности необходимо производить работы, когда параметр достигает допустимого значения. А это важно только при своевременном и точном определении технического состояния МТП без его разборки. Технический контроль, который в настоящее время в сельскохозяйственных предприятиях производят главным образом визуально, недостаточно эффективен, оценка технического состояния зависит от квалификации контролера. Для объективного контроля необходимы соответствующие контрольные приборы. Инструментальное определение технического состояния узла, агрегата без разборки называют диагностикой. В зависимости от технологии проведения диагностику делят на стендовую и ходовую, применяют главным образом стендовую. Для ходовой диагностики на трактор устанавливают приборы на время испытаний, например, мерный бачок при проверке расхода топлива трактором. Кроме того, в последнее время широкое распространение получила компьютерная диагностика, т.к. практически все зарубежные образцы с.х. техники оснащены бортовыми компьютерами. При этом способе диагностики с помощью встроенных приборов, можно в любой момент проверить состояние агрегата.

Изменение структурных параметров агрегатов машин и механизмов имеет определенные закономерности.

Техническое состояние машин и агрегатов характеризуют структурные параметры (зазоры, межцентровые расстояния, прогибы, смещения, линейные размеры, состояние поверхностей сопрягаемых деталей и т. д.).

При работе сложных динамических систем происходят различного рода физические, механические, химические и другие процессы. Параметры этих процессов называют выходными, они изменяются с изменением структурных параметров. Выходные процессы зависят от внешних условий, технического состояния объекта (внутренних условий). При диагностировании принимают внешние условия строго фиксированными, и тогда изменение выходных процессов определяется только изменением структурных параметров объекта.

Об изменении технического состояния узла можно судить по непосредственному признаку (например, разбраковка деталей по результатам их измерений); по совокупности косвенных признаков (например, оценка состояния газораспределительного механизма по стукам и вибрациям). При известной четкой взаимосвязи структурных и выходных параметров объекта в определенных условиях последние можно принимать за косвенные признаки или симптомы неисправного технического состояния узла (агрегата) без его разборки, так как выходные процессы и соответствующие им выходные параметры можно наблюдать и измерять извне. Чтобы параметр выходного процесса мог стать диагностическим симптомом, он должен быть однозначным, со строгой зависимостью структурного параметра и параметра выходного процесса; с широким полем изменения, когда относительное изменение параметра выходного процесса гораздо больше изменения структурного параметра; удобным для измерения.

Диагностические симптомы по степени их взаимозависимости делят на независимые и зависимые. Независимые указывают на конкретную неисправность. Эти симптомы еще называют частными, они указывают на вполне конкретную неисправность узла или механизма. Частные симптомы и методы их измерения разработаны пока еще мало. Зависимые или симптомы-комплексы позволяют установить неисправность по нескольким симптомам одновременно. В состав симптомов-комплексов входят часто общие, которые характеризуют техническое состояние объекта в целом, например, величина мощности тракторного двигателя, расход топлива, суммарный окружной люфт деталей трансмиссии, общий уровень шума агрегата, величина тормозного пути, давления масла в магистрали и др.

В этом случае необходимы более глубокие исследования неисправных состояний узлов и агрегатов машин и сопутствующих им выходных процессов, их параметров, которые могли бы служить симптомами неисправностей. Для этого следует изучить характерные процессы, сопутствующие работе сопряжения, находящегося в исправном или неисправном состояниях (шум, вибрация, стук, колебания давления и др.), выполнить анализ параметров этих процессов с точки зрения соответствия требованиям к диагностическим симптомам, исследовать закономерности изменения параметров, сопутствующих выходных процессов от пробега узла или агрегата, установить допустимые и предельные значения этих параметров для разных условий эксплуатации, разработать эффективные методы и быстродействующую аппаратуру для фиксации диагностических симптомов.

При оптимальном диагностировании любую неисправность объекта диагностики можно обнаружить по наименьшему числу симптомов, следовательно, применять малое количество приборов и датчиков и свести к минимуму трудоемкость диагностирования, исследовать и разработать точные методы прогнозирования с целью установления ресурса безотказной работы узла, агрегата, машины в целом.

В качестве диагностирующих симптомов применяют различные параметры, в том числе:

- величину относительного смещения сопряженных деталей;

- скорость и температуру нагрева сопряжений;

- герметичность рабочих объемов;

- содержание примесей в масле;

- электрическая характеристика;

- мощностные, экономические показатели и т. д.

Перед измерением перечисленных параметров оценку технического состояния узла, агрегата производят визуальным контролем. Внедрение технической диагностики, инструментальной проверки не заменяет операции технического контроля, субъективной оценки состояния механизма при проверке выполнения объема и качества технического обслуживания и текущего ремонта.

При диагностике сложных механизмов необходимо вначале измерить параметры, которые характеризуют агрегат в целом, а затем переходить к диагностике элементов механизма. Изменение технического состояния узла, агрегата машины предварительно можно оценить в количественной форме на основе системного подхода к механизму, по износу, например, протектора шин, зубчатых передач, шлицевых соединений, крестовин и т. д.

О техническом состоянии машин и агрегатов судят и по величине механических потерь в агрегатах трансмиссии, по результатам внешнего осмотра. Более конкретную оценку технического состояния сложных механизмов можно получить по результатам диагностики элементов механизма.

1.3 Виды технического обслуживания машинно-тракторного парка.

Техническое обслуживаниепредставляет собой комплекс операций или операцию по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировке.

Различают следующие виды технического обслуживания и ремонта:

Потребность в текущем ремонте выявляется во время работы на линии и при проведении очередного технического обслуживания.

Виды, сроки проведения ТО, содержание определяются в соответствии с ГОСТ 20793-2009.

В настоящее время в технике применяют следующие обозначения и сокращения:

ЕТО - ежесменное техническое обслуживание;

ТО - техническое обслуживание;

ТО-ВЛ - сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации;

ТО-ОЗ - сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду;

ТО-Э - техническое обслуживание перед началом сезона работы (для машин сезонного использования);

ТО-1 - первое техническое обслуживание;

ТО-2 - второе техническое обслуживание;

ТО при хранении (при подготовке, в процессе и при снятии) тракторов и машин следует выполнять в соответствии с ГОСТ 7751.

Периодичность ТО-1 комбайнов и других сложных самоходных машин должна составлять 60 моточасов наработки, ТО-2 - 240 моточасов наработки.

Периодичность ТО-1 несамоходных машин должна составлять 60 ч основной работы под нагрузкой, ТО-2 - 240 ч основной работы под нагрузкой.

ЕТО следует проводить через каждые 10 ч или каждую смену работы трактора или машины.

Допускается отклонение фактической периодичности (опережение или опаздывание) ТО-1 и ТО-2 до 10% установленной нормы.

Допускается указывать периодичность ТО в других единицах, эквивалентных наработке (количество израсходованного дизельного топлива для тракторов, комбайнов и сложных самоходных машин, физические или условные эталонные гектары, килограммы или тонны выработанной продукции и пр.).

Сезонное ТО тракторов и машин следует проводить:

ТО-ВЛ - при установившейся температуре окружающей среды свыше 5 °С;

ТО-ОЗ - при установившейся температуре окружающей среды ниже 5 °С.

Каждый вид ТО тракторов и машин конкретных марок включает: моечные, очистные, контрольные, диагностические, регулировочные, смазочные, заправочные, крепежные и монтажно-демонтажные работы, а также наличие карты смазки (в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации трактора или машины).

1.4 Перечень работ по видам технического обслуживания машинно тракторного парка.

При техническом обслуживании МТП выполняют:
-очистку технику от пыли и грязи;

-проверку внешним осмотром отсутствия течи топлива, масла и электролита и при необходимости устранение подтеканий;

-проверку уровня масла в поддоне картера дизеля и при необходимости доливку маслом до номинального уровня;

-проверку уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости доливку до номинального уровня;

-проверку работоспособности дизеля, рулевого управления, системы освещения и сигнализации, стеклоочистителя и тормозов;

При окончании ТО МТП выполняют:

-проверку и при необходимости регулировку натяжения приводных ремней, давления воздуха в шинах, зазоров между клапанами и коромыслами механизма газораспределения дизеля, муфты сцепления, механизмов управления техникой, тормозов;

-ТО воздухоочистителя и при необходимости восстановление герметичности соединений;

-подтяжку наружных креплений составных частей (в том числе проверку момента затяжки шпилек крепления головки дизеля);

-проверку и при необходимости очистку поверхности аккумуляторных батарей, клемм, наконечников проводов, вентиляционных отверстий в пробках, доливку дистиллированной водой;

-слив осадка из фильтров грубой очистки топлива, масла, скопившегося в тормозных отсеках заднего моста, и конденсата из воздушных баллонов;
-очистку центробежного масло очистителя;

-смазку клемм наконечников проводов;

-промывку системы смазки дизеля при неработающем дизеле;

-замену масла в дизеле и его составных частях, силовой передаче в соответствии с картой смазки;

-смазку составных частей техники в соответствии с картой смазки;

-осмотр и прослушивание в работе составных частей техники.

2. АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИННО ТРАКТОРНОГО ПАРКА.

2.1 Организация проведения технического обслуживания и ремонта машинно тракторного парка в хозяйстве.

Для технического обслуживания МТП в хозяйстве имеется центральная ремонтная мастерская. Капитальные ремонты проводятся на ремонтно - транспортных предприятиях, а текущие ремонты и обслуживание проводят самостоятельно силами хозяйства. Техническое обслуживание в хозяйстве проводят так, чтобы обеспечить постоянную техническую готовность и безопасность. В первую очередь принимают меры для устранения причин, вызывающих поломки и преждевременный износ механизмов. Принимают так же меры, обеспечивающие сокращение расхода эксплуатационных материалов и увеличения срока службы МТП.

Ежемесячные технические обслуживания проводят сами механизаторы. Профилактические технические обслуживания проводятся бригадой мастеров наладчиков. Службу ТО возглавляет механик хозяйства, он разрабатывает графики проведения ТО тракторов и с/х машин.

Выполнения ТО 1, ТО 2 и ТО 3 планируется и контролируется по количеству израсходованного топлива. ТО 1 и ТО 2 выполняют либо на пунктах ТО хозяйства, либо непосредственно в поле, используя при этом передвижные средства ТО и диагностики. ТО 3 проводят в центральной мастерской. Оно требует промывки топливного бака, масленой системы и системы охлаждения двигателя, замену трансмиссионных масел с промывкой соответствующих картеров, смену консистентных смазок в узлах трения.

Сезонные ТО выполняют при переходе на зимний или летний сезоны эксплуатации. Оно обычно совмещается с очередным плановым ТО. Сезонное ТО предусматривает замену летних сортов топлива и масел зимними или наоборот, очистку радиатора от накипи и ряд мероприятий по нормализации теплового режима для двигателя.

Целью периодических осмотров является контроль за соблюдением правил эксплуатации в хозяйстве, определения фактического технического состояния тракторов перед началом полевых работ. Такие осмотры проводятся в хозяйстве два раза в год.

Техническое обслуживание включает так же чистку, мойку, проверку укомплектованности, контроль технического состояния и регулировку механизмов. Чистку, мойку, смазку и контрольно – проверочные работы проводят в установленные сроки, а заправляют и регулируют по потребности. Сокращать объем работ по техническому обслуживанию и отведенное для него время в ущерб качеству запрещается, а трактор или комбайн не прошедший ТО к эксплуатации не допускают.

Обслуживание МТП при хранении имеет цель обеспечить сохранность машин, предупредить коррозионный износ и разрушение деталей узлов и механизмов в нерабочий период.

Организация ТО и ремонта МТП в хозяйстве направлена на своевременное выполнение всего комплекса работ в соответствии с существующими правилами в минимально сжатые сроки и с наименьшими затратами труда и материальных средств.

2.2 Составление годового плана технического обслуживания, ремонтов тракторов и сельскохозяйственных машин.

Правильное планирование ТО машин – необходимое условие содержание их в исправном состоянии. Это вытекает из сущности планово-предупредительной системы ТО, ремонта машин, при которой очередное ТО выполняется в обязательном порядке после определенного количества работ или расхода топлива.

Для составления годового плана ТО машинно-тракторного парка используем следующие исходные данные:

1) годовой план использования машин (график машиноиспользования);

2) техническое состояние тракторов к началу планируемого года и общую наработку после капитального ремонта или от начала работы (для новых машин);

3) периодичность плановых ТО и ремонтов тракторов;

4) нормативы времени простоев машин и их трудоемкость.

Расход топлива является основным показателем периодичности ТО техники.

Планирование ТО МТП ведется по расходу топлива. Количество ТО и ремонтов определяется исходя из выполненного объема работ по каждой марке трактора. Для этого определяется количество израсходованного топлива на каждый трактор за год, и по выработке определяется количество ТО и ремонтов. Исходя из этого строится график ТО и ремонта тракторов.

План график строится исходя из выработки га. усл. пахоты по маркам машин и периодам работы. В плане графике указывается периодичность и послесезонные ТО, снятие и постановку техники на хранение.

Для организации ТО в механизированном отряде механиком строятся месячные графики-планы, к началу каждого месяца по фактически израсходованному топливу, согласно этих планов-графиков и проводят ТО.

2.3. Метод расчета годового количества технического обслуживания и ремонта машинно тракторного парка.

Количество и сроки проведения ТО каждого трактора определяют с помощью графиков машиноиспользования. Для этой цели на вертикальных шкалах графика машиноипользования (с правой стороны), отмечается объем израсходованного топлива, соответствующий периодичности проведения ТО и ремонтов тракторов. Если через пометку данного ТО или ремонта на шкале выработки провести линию, параллельную оси абсцисс до пересечения ее с интегральной кривой на графике, то проекция точки пересечения на оси абсцисс указывает дату проведения этого ТО, ремонта по рассматриваемому трактору.

Согласно принятой в нашей стране трехмерной системы ТО, для каждой марки тракторов установлены сроки проведения ТО и ремонтов в кг израсходованного топлива. Поэтому количество ТО и ремонтов за год может быть подсчитано аналитически.

2.4 Разработка годового плана ремонта машинно тракторного парка.

Планирование работ по ТО и ремонту машин одна из важных задач управления их работоспособностью. В хозяйстве разрабатывают планы ремонта тракторов, комбайнов, других машин и их составных частей, а также оборудования исходя из объемов ремонтных работ, выполняемых собственными силами и отдельно ремонтно-обслуживающими предприятиями. Техническое обслуживание ТО и ремонт машин необходимо планировать и проводить по круглогодовому графику. Если загрузить ремонтную мастерскую в основном в осенне-зимний период, то это приведет к неравномерной загрузке по периодам года. В условиях большой перезагрузке мастерской снижается качество ремонта, появится дефицит запасных частей, не обеспечивается постоянная готовность машин к проведению сельскохозяйственных работ.

При планировании сроков проведения работ надо учитывать следующие факторы: состояние машин, сроки ремонта назначать на те месяцы, когда данные машины загружены минимально. Должна обеспечиваться равномерная загрузка ЦРМ в течение года. Кроме плановых ремонтов мастерской хозяйства возникает необходимость проводить неплановые ремонты тракторов, комбайнов и сельскохозяйственных машин. В зависимости от этого признака в хозяйстве получили распространение и применяются три метода ремонта: обезличенный, необезличенный, агрегатный.

Обезличенный метод ремонта.

При нем не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия, соответствует поточной форме организации производства. При обезличенном ремонте упрощается учет, отпадает необходимость составления ведомостей дефектов на каждый объект. Недостаток обезличенного метода — нарушение годных для дальнейшей эксплуатации соединений деталей и, как следствие, снижение их послеремонтного ресурса.

Необезличенный метод ремонта. В этом случае сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия. При необезличенном ремонте проводится приремонтное диагностирование, по результатам которого определяют целесообразность разборки агрегата, узла, соединения. Положительный момент при этом методе заключается в том, что отпадает надобность в полной разборке машины, увеличивается ресурс деталей с износами в допускаемых пределах. Это повышает сохранность машины, улучшает качество эксплуатации и обслуживания. Применяют необезличенный метод в мастерских совхозов и колхозов при текущем ремонте как сложных, так и простых
сельскохозяйственных машин.

Агрегатный метод ремонта, сущность его в том, что неисправные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными. Этот метод можно применять не только при ремонте, но и во время сложных технических обслуживании, а также при устранении отказов машин. Особенно эффективен агрегатный метод обслуживания и ремонта техники, работающей в уборочно-транспортных комплексах и при поточно-цикловом методе организации сельскохозяйственных работ. Он позволяет в мастерских организовать ремонт по круглогодовому графику на основе замены изношенных агрегатов на заранее отремонтированные в специализированных ремонтных предприятиях. Обменный фонд агрегатов создается, как правило, на технических обменных пунктах ремонтно-технических предприятий. Целесообразно также иметь определенное количество обменного фонда при центральной ремонтной мастерской хозяйства и пунктах технического обслуживания отделений (бригад).

Агрегатный метод ремонта способствует значительному сокращению пребывания машин в ремонте, что позволяет получить высокий коэффициент технической готовности и снижает себестоимость ремонта машин. Ремонтные работы распределяют по технологическим видам: разборочно – сварочным, кузнецко - слесарным и моечным. На основании таких распределений составляется план – график ремонтно – обслуживающих работ хозяйства.

При этом планируем трактора ремонтировать с ноября по апрель, комбайны на зиму и лето, сельскохозяйственные машины ремонтируем группами зимой. Неплановые ремонты комбайнов – август, сентябрь, октябрь. Неплановые ремонты сельскохозяйственных машин – с мая по октябрь. Прочие работы планируем проводить в течение всего года, но больше летом.

2.5 Пункт технического обслуживания тракторов хозяйства.

Пункты технического обслуживания (ПТО) включают комплекс построек и сооружений с набором соответствующего оборудования, приспособлений и инструмента, запасных деталей и материалов, позволяющий качественно и своевременно выполнять:
— техническое обслуживание новых или отремонтированных машин при обкатке;

— ежесменное техническое обслуживание;

— периодическое техническое обслуживание;

— сезонное техническое обслуживание;

— периодические технические осмотры;

— работы по подготовке к хранению, обслуживанию и снятию с хранения.

На ПТО также устраняют неисправности и отказы, возникающие в процессе использования машин. Участок для ПТО должен быть сухим, с низким уровнем грунтовых вод, ровным, с небольшим уклоном для оттока дождевых и талых вод, защищен по возможности от неблагоприятных погодных условий. Основными объектами ПТО являются: мастерская, сектор хранения тракторов, пост заправки нефтепродуктами, площадка для сборки и регулировки трактора, площадка для очистки и мойки, источники энерго- и водоснабжения, служебно – бытовые помещения. Комплекс КИ-19920 ГОСНИТИ предназначен для диагностирования тракторов на пунктах технического обслуживания. Комплект включает в себя передвижную колонку для хранения диагностических приборов, передвижную опору для компрессорной установки, передвижной стол для размещения инструмента, сборочных единиц трактора и диагностических приборов в зоне работы мастера-диагноста (наладчика), верстак для слесарно-сборочных работ и письменный стол.

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА.

Во многих колхозах использует технику, которая в большинстве своем отработала амортизационный срок. Это стало затруднять проводить техническое обслуживание и ремонт в полном объеме. В хозяйстве стали разрабатывать и внедрять новые технологии, связанные с использованием технического диагностирования, при котором устанавливают рациональные работы по предупреждению отказов, прогнозируется техническое состояние агрегата и осуществляется управление ее техническим состоянием. Диагностирование МТП, проводимое опытным специалистом с использованием приборов и приспособлений, обеспечивает определение технического состояния агрегатов, механизмов и систем без их разборки, позволяет прогнозировать сроки службы узлов до ремонта, фактически управлять их техническим состоянием путем назначения соответствующих предупредительных работ, выполняемых в процессе то. Это сокращает время простоя и обеспечивает значительную экономию средств на ее обслуживание и ремонт.

Выполнение только необходимых операций по ремонту и регулированию снижает расход запасных частей и топливо – смазывающих материалов. Так, своевременное обнаружение и устранение значительных неисправностей в системах питания или зажигания двигателя, агрегатов трансмиссии или ходовой части улучшает на 5 – 10 процентов топливно-экономические показатели. Особенно это важно в условиях экономической реформы, когда стоимость топлива, запасных частей чрезвычайно выросла по сравнению с ценой с/х продукции, поэтому выбор правильной стратегии ТО и ремонта имеет огромное значение.