Занятие 1 Пакетирование грузов

Название	Занятие 1 Пакетирование грузов
Дата	16.09.2020
Размер	0.82 Mb.
Формат файла
Имя файла	Metodichka_Gruzovedenie_Zaoch.doc
Тип	Занятие #138151
страница	1 из 3

1 2 3

ГРУЗОВЕДЕНИЕ

Методические указания

Практическое занятие №1

Пакетирование грузов

Цель: определение рациональной укладки штучных грузов на поддоны и размещение поддонов в контейнере

Пакетный способ перевозки широко используют для доставки различных грузов, при котором отдельные штучные затаренные или незатаренные грузы формируют в крупную партию – пакет.

Пакеты формируют на поддонах, размеры которых определены ГОСТом. Основными типами поддонов, предназначенными для автомобильных перевозок и перевозок в смешанном сообщении, являются четырехзаходные поддоны размерами 1200800 мм и 12001000 мм.

Для укладки грузов на поддоны используют 14 основных моделей. Основные схемы моделей представлены на рис. 1.

ис. 1. Модели укладки грузов на поддоны: а - без переворачивания грузов; б - с переворачиванием грузов; в - с перевязкой слоев

Для расчета количества единиц груза по соответствующей модели укладки применяют следующие формулы:

, (1)

где

- соответственно длина и ширина поддона, мм;

- высота пакетирования, мм;

- соответственно длина, ширина и высота единицы груза, мм;

- округляет значение числа до целого в меньшую сторону.

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

Из формул (1)-(14) выбирают ту модель, при которой на поддон укладывается максимальное количество единиц груза.

Затем определяют теоретически возможную массу груза на поддоне при максимальной укладке по формуле:

, (15)

где

- максимальное количество единиц груза;

- масса единицы груза, кг.

Вместимость поддона по условиям складского хранения определяют по следующим формулам:

, (16)

где

- соответственно длина и ширина поддона, м;

- высота пакетирования, м;

- соответственно длина, ширина и высота единицы груза, м;

- коэффициент заполнения объема складской тары грузами.

, (17)

где

- соотношение размеров поддона и груза;

- объем поддона, м³;

- объем единицы груза, м³.

Коэффициент

выбирают из табл. 1.
Таблица 1

Значения коэффициента заполнения объема складской тары грузами

Соотношение размеров поддона и груза
1-2 2-4 4-6 6-8 8-10 10-12 более 12	0,15-0,25 0,25-0,6 0,6-0,8 0,8-0,92 0,92-0,96 0,96-1 1

Затем определяют максимальную массу груза на поддоне при теоретической укладке и по условиям складского хранения по формуле

(18)

Полученное значение

сравнивают с допустимой грузоподъемностью поддонов.

Поддон размерами 1,21 м имеет грузоподъемность 1,25 т, поддон размерами 1,20,8 м – 1 т.

Если расчетная масса груза на поддоне больше его грузоподъемности, то необходимо уменьшить высоту пакетирования, для чего определяют коэффициент пересчета n и количество слоев груза на поддоне

.

Коэффициент пересчета определяют по формуле

, (19)

где

- грузоподъемность поддона, т.

Старое количество слоев груза на поддоне:

для моделей 1-8

(20)

для моделей 9-10

(21)

для моделей 11-12

(22)

для моделей 13-14

(23)

Полученное значение

округляют до целого числа в меньшую сторону.

Новое количество слоев определяют по формуле:

(24)

Полученное значение

округляют до целого числа в меньшую сторону.

Высота пакетирования после уменьшения слоев

для моделей (1-8) (25)

Далее при новой высоте пакетирования рассчитывают

по формулам:

(26)

(27)

(28)

(29)

После этого определяют количество поддонов каждого типа для вывоза соответствующего груза:

, (30)

где

- общий объем вывоза груза, т.

Полученное значение

округляют до целого числа в большую сторону.

На заключительном этапе определяют количество контейнеров для перевозки рассчитанного числа поддонов. Для перевозок используют 2 типа контейнеров - 20-футовые и 40-футовые.

В 20-футовый контейнер может быть загружено 11 поддонов размером 1200800 мм или 9-10 поддонов размером 12001000 мм в один ярус (рис. 2). В 40-футовый контейнер может быть загружено 23 - 24 поддона размером 1200800 мм или 20-21 поддонов размером 12001000 мм в один ярус (рис. 3).

Рис. 2. Схемы укладки поддонов в 20-футовый контейнер

Рис. 3. Схемы укладки поддонов в 40-футовый контейнер
Необходимый тип контейнера и их количество определяют по максимальной степени использования загрузки контейнера:

;

, (30)

где

- степень загрузки 20 и 40- футового контейнеров соответственно;

- максимальная вместимость 20 и 40- футового контейнеров соответственно (рис. 2 и 3);

- количество 20 и 40- футовых контейнеров соответственно для перевозки поддонов:

;

, (31)

Полученные значения

округляют до целого числа в большую сторону.
Рассмотрим контрольный пример. Для перевозок используют груз размерами 550200340 мм и массой 40 кг. Общий объем вывоза груза составляет 16 т. В условных обозначениях:

.

Вначале проводят расчеты для поддона размерами 1200800 мм с высотой пакетирования 1350 мм, т.е. в условных обозначениях

для 14 моделей.

1. Определение количества единиц груза на поддоне

.

Из приведенных расчетов следует, что лучшая схема 7 с количеством единиц груза

.

2. Определение теоретически возможной массы груза на поддоне при максимальной укладке

т.

3. Определение вместимости поддона по условиям складского хранения.

Вначале определяют

.

Из табл. 1 при

выбирают

, затем определяют вместимость поддона

т.

4. Определение максимальной массы груза на поддоне при теоретической укладке и по условиям складского хранения

т.

Так как 1,44>1 (грузоподъемность поддона), то необходим пересчет слоев груза на поддоне.

5. Определение коэффициента пересчета

.

6. Определение старого количества слоев груза на поддоне.

Так как лучшая схема-модель 7, то используют формулу:

.

7. Определение нового количества слоев груза на поддоне

.

8. Определение высоты пакетирования после уменьшения слоев

мм.

9. Определение нового количества единиц груза на поддоне

.

10. Определение теоретически возможной массы груза на поддоне при максимальной укладке и новом количестве слоев

т.

11. Определение вместимости поддона по условиям складского хранения

т.

12. Определение максимальной массы груза на поддоне при новом количестве слоев груза

т.

13. Определение количества поддонов

.

14. Определение типа и количества контейнеров.

Вначале определяют количество контейнеров каждого типа

;

.

Затем определяют степень загрузки контейнеров

;

.

По максимальному значению

делают вывод, что необходимо два 20-футовых контейнера при укладке по 11 поддонов в каждом.
В дальнейшем проводят аналогичные расчеты для поддона размерами 12001000 мм с высотой пакетирования 1350 мм, т.е. в условных обозначениях

для 14 моделей.

1. Определение количества единиц груза на поддоне

.

Из приведенных расчетов следует, что лучшая схема 7 с количеством единиц груза

.

2. Определение теоретически возможной массы груза на поддоне при максимальной укладке

т.

3. Определение вместимости поддона по условиям складского хранения.

Вначале определяют

.

Из табл. 1 при

выбирают

, затем определяют вместимость поддона

т.

Так как 1,7>1,25 (грузоподъемность поддона), то необходим пересчет слоев груза на поддоне.

5. Определение коэффициента пересчета

.

7. Определение нового количества слоев груза на поддоне

.

8. Определение высоты пакетирования после уменьшения слоев

.

9. Определение нового количества единиц груза на поддоне

т.

11. Определение вместимости поддона по условиям складского хранения

т.

12. Определение максимальной массы груза на поддоне при новом количестве слоев груза

т.

13. Определение количества поддонов

.

14. Определение типа и количества контейнеров.

Вначале определяют количество контейнеров каждого типа

;

.

Затем определяют степень загрузки контейнеров

;

.

По максимальному значению

делают вывод, что необходимо два 20-футовых контейнера при укладке по 9 поддонов в каждом.
Практическое занятие № 2

Расчет прочности транспортной тары
Цель: определение параметров тары, влияющих на сохранность грузов при хранении и транспортировке

Прочность конструкции транспортной тары определяется:

характером груза и его допустимой массой в единице тары, зависящей от способа выполнения перегрузочных работ (вручную или механизировано) и от грузоподъемности погрузочно-разгрузочных машин;
размерами тары и ее отдельных деталей. При этом необходимо соблюдать оптимальное соотношение длины, ширины и высоты тары, обеспечивающее минимальный расход материала;
механическими свойствами материала, используемого для изготовления тары;
условиями эксплуатации транспортной грузовой единицы, т. е. климатическими, химическими, биологическими и механическими воздействиями.

В процессе обращения каждая единица тары должна выдерживать статические нагрузки при штабелировании на складе и в кузове автомобиля, а также динамические и вибрационные нагрузки, возникающие при механизированном формировании и расформировании транспортных пакетов, выполнении перегрузочных операций и движении транспортных средств.

1 2 3