срд практические работы. СРД практички. Занятие 2,3 Исследование устройства и анализ работы реле переменного тока и трансмиттеров
 Скачать 0.56 Mb.
|
 Лабораторное занятие № 2,3Исследование устройства и анализ работы реле переменного тока и трансмиттеров Цель работы: Изучить конструкцию и принцип действия реле переменного тока. Оборудование: методические указания, реле ДСШ и маятниковый трансмиттер. Ход работы: Д  вухэлементное секторное реле ДСШ со штепсельным включением состоит из электромагнитной системы, представляющей собой два разных по назначению железных сердечника с намотанными на них обмотками. Один из них называется местным элементом, другой — путевым элементом. Эти элементы располагаются симметрично относительно друг друга.Местный элемент состоит из Ш-образного сердечника 1 с обмоткой 2, которая подключается к местному источнику переменного тока напряжением 110—220 В. Путевой элемент состоит из сердечника 8 с обмоткой 9, которая подключается через рельсовую цепь к путевому трансформатору. Между полюсами сердечников местного и путевого элементов располагается алюминиевый сектор 4, который вращается на оси и при помощи коромысла 3 и тяги 5 управляет контактной системой 6. В реле имеются упорные ролики 7 и 10, ограничивающие движение сектора соответственно вниз и вверх. Принцип действия: Принцип действия реле основан на взаимодействии магнитного потока путевого элемента с током, индуцированным в секторе магнитным потоком местного элемента. Когда один из элементов находится без тока, то сектор под действием собственного веса находится в нижнем крайнем положении и своим ребром нажимает на нижний упорный ролик 7. При прохождении переменного тока по катушке 2 местного элемента магнитный поток, созданный током местного элемента, пересекая сектор 4, наводит в нем ЭДС, отстоящую по фазе на 90° от магнитного потока. В результате этого в секторе возникают вихревые токи, которые проходят под полюсами путевого элемента, вступают во взаимодействие с его магнитным потоком и создают вращающий момент, стремящийся повернуть сектор. К аналогичным результатам приводит взаимодействие вихревых токов, созданных магнитным потоком путевого элемента, с магнитным потоком местного элемента. При равенстве магнитных потоков и совпадении их по фазе силы взаимодействия магнитных потоков и вихревых токов будут равны и противоположно направлены, в результате чего сектор останется в нижнем положении. Контрольные вопросы: Где используются реле ДСШ или МТ-1? Реле ДСШ (двухэлементное секторное) относится к реле третьего поколения и используется в рельсовых цепях переменного тока частотой 50 и 25 Гц. Реле ДСШ-12 применяется в рельсовых цепях 50 Гц, ДСШ-1 ЗА — в рельсовых цепях 25 Гц. Конструкция всех реле типа ДСШ одинакова. По принципу действия реле ДСШ являются индукционными. Охарактеризуйте свойство реле ДСШ – «фазочувствительность». Основным достоинством реле ДСШ является надежная фазовая избирательность, поэтому эти реле называют фазочувствительными. Свойство избирательности надежно исключает ложное срабатывание фазочувствительного путевого реле от источника питания смежной рельсовой цепи при замыкании изолирующих стыков, так как путевые обмотки реле включаются таким образом, чтобы положительный вращающий момент и подъем сектора вверх создавались только от тока своей рельсовой цепи. Маятниковый трансмиттер МТ-1 М  Т вырабатывают равномерные импульсы постоянного тока. Трансмиттер МТ-1 используется для импульсного питания рельсовых цепей постоянного тока. Трансмиттер МТ-2 служит для получения мигающего режима горения огней светофоров в устройствах электрической централизации, автоблокировки и переездной сигнализации. Трансмиттер МТ-2 отличается от МТ-1 длительностью вырабатываемых импульсов и интервалов. Маятник трансмиттера МТ-1 за 1 мин совершает 105± 10 колебаний, а МТ-2 — 40±2 колебания. Маятниковый трансмиттер представляет собой электромагнитный механизм постоянного тока с качающимся якорем. Основными его частями являются: магнитопровод 1 с катушками, якорь 2, на оси 3 которого находится маятник 7 и гетинак- совые кулачковые шайбы 4, 5, 6. Принцип действия:При нажатой кнопке К сердечники трансмиттера намагничиваются и якорь 2 поворачивается, стремясь к совмещению своей оси 01 — 02 с осью магнитопровода Ml—М2. Вместе с якорем поворачиваются маятник 7 (вправо) и все кулачковые шайбы, вследствие чего шайба 4 размыкает контакт УК и, следовательно, цепь питания обмотки электромагнита, а шайбы 5 и <5 замыкают контакты 31-32 и 41-42. При исчезновении магнитного поля маятник 7 по инерции продолжает движение. Достигнув максимального отклонения, он начинает движение в обратном направлении и по инерции отклоняется вправо на некоторый угол от вертикального положения. В тот момент, когда маятник 7 проходит вертикальное положение, управляющий контакт УК замыкается и через обмотку электромагнита опять протекает ток, создающий магнитный поток, а контакты 31-32 и 41-42 размыкаются. Якорь 2 под действием магнитного поля вновь повернется, стремясь занять положение Ml—М2, раскачивая маятник. Таким образом, возникают незатухающие колебания маятника трансмиттера. При работе трансмиттера происходит поочередное замыкание и размыкание контактов 31-32 и 41-42, которые формируют равномерные импульсы постоянного тока. Контрольные вопросы: Где и для чего используется МТ-2, каково основное отличие МТ-2 от МТ-1 Трансмиттер МТ-2 служит для получения мигающего режима горения огней светофоров в устройствах электрической централизации, автоблокировки и переездной сигнализации. Трансмиттер МТ-2 отличается от МТ-1 длительностью вырабатываемых импульсов и интервалов. Вывод: в ходе выполнения лабораторного занятия я исследовала устройства и анализ работы реле переменного тока. Лабораторное занятие №4 Исследование и анализ работы разветвленной рельсовой цепиЦель работы: Изучить конструкцию и принципы действия разветвленной рельсовой цепи Оборудование: методические указания, схема, учебник. Порядок выполнения: Согласно исходным данным и варианту выполнить вычерчивание двухпутного плана станции; На схеме произвести расстановку изолированных стыков, рельсовых соединений и источников питания; На схеме показать принцип действия разветвленной рельсовой цепи при нормальных условиях работы. Контрольные вопросы: Назначение рельсовой цепи. Основной задачей изоляции разветвленных РЦ является обеспечение контроля наличия подвижных единиц на ответвленных рельсовых нитях. Для осуществления такого контроля наиболее распространен параллельный способ изоляции, при котором сигнальный ток протекает только по рельсовым нитям одного пути А, где включено путевое реле СП, а рельсовые нити ответвления Б находятся лишь под напряжением. Режимы работы рельсовой цепи. Существуют три основных режима работы нормально-замкнутых рельсовых цепей: Нормальный — рельсовая цепь свободна от подвижного состава; шунтовой — хотя бы одна колёсная пара подвижного состава находится на рельсовой цепи; контрольный — нарушена целостность рельсовой цепи. Принцип действия рельсовой цепи при ложной занятости стрелочного изолированного участка. При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки, о срыве пломбы с которой или показании счетчика ДСП станции должен сделать запись в журнале осмотра. Перед каждым переводом такой стрелки ДСП станции обязан убеждаться в свободности ее от железнодорожного подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным железнодорожным путям. Прием, отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят ложно занятые участки, производятся при запрещающих показаниях светофоров, за исключением случая, изложенного в пункте 5 приложения N 3 к настоящей Инструкции. Вывод: в ходе выполнения лабораторного занятия я исследовала и проанализировала работу разветвленной рельсовой цепи.  Лабораторная работа №4 Исследование и анализ работы схем двухпутной односторонней автоблокировки переменного токаЦель: изучить особенности и порядок работы схем автоблокировки переменного тока. Оборудование: методические указания, схема, учебник. Ход работы: Схема двухпутной односторонней автоблокировки переменного тока:  Принцип действия: Двухпутная односторонняя автоблокировка переменного тока применяется на участках железных дорог с электрической тягой. В ней используются кодовые рельсовые цепи частотой 50 и 25 Гц, так как для нормальной работы АБ сигнальный и тяговый токи в рельсовых цепях должны быть разных частот. Для работы двухпутной числовой кодовой автоблокировки переменного тока в релейном шкафу каждого проходного светофора устанавливают: кодовый путевой трансмиттер КПТ для получения кодовых сигналов 3, Ж или КЖ; трансмиттерное реле (7Т, 9Т, 11Т) для трансляции соответствующего кодового сигнала в рельсовую цепь; импульсное путевое реле (5И, 7И, 9И) для приема кодового сигнала из рельсовой цепи, дешифратор ДА, на выходе которого включены сигнальные реле желтого (5Ж, 7Ж, 9Ж) и зеленого (53, 73, 93) огней. Эти реле управляют огнями светофора и выбирают кодовый сигнал, подаваемый в смежную рельсовую цепь навстречу движению. Если из рельсовой цепи поступает кодовый сигнал Ж или 3, возбуждаются оба сигнальных реле Ж и 3 и зажигают на проходном светофоре зеленый огонь. Если поступает кодовый сигнал КЖ, то возбуждается реле Ж, которое включает на проходном светофоре желтый огонь. Если из рельсовой цепи не поступают кодовые сигналы, то оба сигнальных реле обесточиваются и на проходном светофоре загорается красный огонь.При нахождении поезда на блок-участке 5П импульсное путевое реле 5 И зашунтировано скатами поезда и не получает кодовых сигналов, дешифратор ДА не работает и сигнальные реле 5Ж и 53 обесточены. Тыловым контактом реле 5Ж на светофоре 5 включается красный огонь и возбуждается огневое реле 50, контролирующее горение лампы красного огня на светофоре. Одновременно с этим через тыловой контакт реле 5Ж замыкается цепь питания трансмиттерного реле 7Т, которая проходит через контакт КЖ непрерывно работающего трансмиттера КПТ и фронтовой контакт огневого реле 50. Повторяя работу контакта КЖ, трансмиттерное реле 7Т периодически замыкает и размыкает свой контакт в цепи вторичной обмотки путевого трансформатора ПТ и посылает в рельсовую цепь 7П навстречу движению поезда коды КЖ. При свободном состоянии блок-участка 7П коды КЖ на другом конце рельсовой цепи у светофора 7 через фильтр ЗБФ воспринимаются импульсным путевым реле 7И. Периодически замыкая контакт, реле 7И воздействует на дешифратор ДА. Возбуждается сигнальное реле 7Ж, а реле 73 не срабатывает. Через фронтовой контакт реле 7Ж и тыловой контакт реле 73 на светофоре 7 включается желтый огонь. Одновременно с этим создается цепь питания трансмиттерного реле 9Т, проходящая через контакт Ж трансмиттера КПТ. Повторяя работу контакта Ж трансмиттера и периодически замыкая, и размыкая свой контакт в цепи вторичной обмотки ПТ, реле 9Т посылает в рельсовую цепь 9П код желтого огня Ж. При свободном состоянии блок-участка 9П импульсы кода Ж воспринимаются у светофора 9 импульсным путевым реле 9И, которое в соответствии с кодом воздействует на дешифратор ДА. Возбуждаются реле 9Ж и 93. Фронтовыми контактами реле 9Ж и 93 на светофоре 9 включается зеленый огонь и замыкается цепь питания трансмиттерного реле 11Т, проходящая через контакт 3 трансмиттера КПТ. Повторяя работу контакта 3 трансмиттера и периодически замыкая и размыкая свой контакт в цепи вторичной обмотки ПТ, реле 11Т посылает в рельсовую цепь 11П код зеленого огня 3. В кодовой автоблокировке осуществляется контроль горения только лампы красного огня и перенос при перегорании ее на предыдущий светофор. Например, при перегорании лампы красного огня на светофоре 5 обесточивается огневое реле 50 и размыкает свой контакт в цепи реле 7Т. С этого момента прекращается подача кодов КЖ в рельсовую цепь 7П, отчего перестает работать импульсное путевое реле 7И у светофора 7 и дешифратор ДА. Обесточивается реле 7Ж, и на светофоре 7 загорается красный огонь, а в рельсовую цепь 9П начинают поступать импульсы кода КЖ, и на светофоре 9 загорается желтый огонь.Вывод: в ходе выполнения лабораторной работы я исследовала и проанализировала работу схемы двухпутной односторонней автоблокировке переменного тока. |