ТГП. Билет № 1. - копия. Занятие поездом перегона служит Путевая записка, ду50 Перед выдачей путевой записки дсп станции должен
 Скачать 57.18 Kb.
|
|
Билет №1.Порядок движения поездов при телефонных средств связ ПриТСС разрешением на занятие поездом перегона служит Путевая записка, ДУ-50 Перед выдачей путевой записки ДСП станции должен: 1)на однопут перегоне получить от ДСП соседней станции поездную телефонограмму о согласии на прием поезда;2) на двухпутных - поездную телефонограмму о прибытии на соседнюю железнодорожную станцию ранее,,отправленного,,поезда. Поездными телефонограммами между станциями обмениваются лично ДСП или оператор .Обмен должен вестись по телефонам поездной диспетчерской связи или межстанционной связи. Бланки Путевых записок заполняются лично ДСП или оператор.,ДСП проверить,подпись, Бланк Путевой записки ДСП или оператор заполняют при наличии записей в журнале поездных телефонограмм:1) на однопутных перегонах - поездной телефонограммы о согласии соседней станции на прием поезда;2) на двухпутных перегонах - поездной телефонограммы о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда.В Путевой записке указывается время ее заполн. Не допускается:1) делать запрос об отправлении поезда в то время, когда перегон еще занят другим поездом;2) заполнять бланки Путевых записок до получения с соседней станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегонах) или о прибытии ранее отправленного поезда (на двухпутных перегонах);3) передавать исходящие телефонограммы ранее записи их в журнал поездных телефонограмм и без подписи ДСП станции. Путевая записка дает машинисту право 1.проследовать запрещ. 2.следовать с поездом до входного сигнала соседней станции, а при отправлении поезда по неправильному железнодорожному пути и отсутствии входного светофора - до сигнального знака "Граница станции". Перед отправлением поезд ДСП готовит маршрут отправления,замыкает маршрут,красн колпачки докладывает ДНЦ о направлениях стрелок,Доклад машин,Машин поезда__на пути ст__По имеющем у Вас письменному разрешениюПутевая записка разрешаю отправиться.Маршрут готов ДСП_ При следовании с использованием двойной тяги или с подталкивающим локомотивом на протяжении всего перегона Путевая записка вручается машинисту ведущего локомотива.При следовании с подталкивающим локомотивом на часть перегона Путевая записка вручается также и машинисту толкача.II. Порядок ведения журнала поездных телефонограмм При движении поездов с использованием ТСС на каждой станции ведется журнал поездных телефонограмм. Из журнала поездных телефонограмм должно быть ясно видно, свободен или занят перегон На железнодорожных станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется 1журнал. На левых страницах журнала записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых - относящиеся к другому перегону. На тупиковых железнодорожных станциях, ограничивающих однопутные перегоны, поездные телефонограммы записываются в последовательном порядке без подразделения страниц. На станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся 2журнала поездных телефонограмм отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, на правых - для четных поездов.При отправлении поезда на двухпутном перегоне понеправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых страницах журнала, а для четных поездов - на левых страницах журнала.Если к станции примыкают три и более направления, то для каждого перегона ведется отдельный журнал поездных телефо. Нумерация посуточно .начиная с 0 ч, . При переходе на телефонные средства связи из-за перерыва действия основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм начинается с первого номера в момент перехода на телефонные средства связи. При повторных в течение суток перерывах основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонные средства связи сохраняется последовательная нумерация исходящих телефонограмм, начатая во время первого переходаПри приеме и сдаче дежу ДСП, операторы делают запись в журнале поездных телефонограмм: "Число, месяц, часы, минуты.Принял ДСП .. (под) Опера..(подпись)Дежурство сдал ДСП (пПри переходе на телефонные средства связи в случаях нарушения действия основных средств сигнализации и связи и при их восстановлении записи в журнале о приеме и сдаче дежурства оформляются после получения об этом приказа ДНЦ:Число, месяц, час, мин.Диспетчерским приказом № . на перегоне ... по ... пути установлено движение поездов по телефонной связи.Дежурство по телефонной связи принял) ДСП .... (подпись) Опер . (под)". "Число, месяц, часы, минуты.Диспетчерским приказом N .. на перегоне .. по ... пути восстановлено движение поездов по ... (указываются средства связи). Дежурство по телефонной связи сдал:ДСП .. (по) Оператор ... (подпись)". Фамилии ДСП станции и оператора , вступивших на дежурство, сообщаются на соседнюю станцию, где их записывают в журнал поездных телефонограмм ниже записи о приеме и сдаче дежурств.Перед передачей телефонограммы ДСП станций или операторы обязаны сообщить один другому свою должность и фамилию.После передачи телефонограммы производиться ее проверка путем дословного повторения текста принявшим телефонограмму работником. Если при повторении текст соответствует то ДСП станции или оператор, передавший телефонограмму, подтверждает словом "Верно", после чего в журналах поездных телефонограмм обеих железнодорожных станций отмечается время передачи и приема телефонограммы и заверяется подписью ДСП станции или оператора. III. Формы телефонограмм при движении поездов на однопутных участках:
При отправлении поездов, возвращающихся с перегона на станцию отправления, и поездов с подталкивающими локомотивами должна соблюдаться та же последовательность подачи поездных телефонограмм с соответствующим изменением их текста: 1) при возвращении поезда с перегона обратно:
телефонограмм при движении поездовна двухпутных участках При приеме и отправлении поездов на двухпутных перегонах передача телефонограмм осуществляется по формам N N 3 и 4, полученное от ДСП станции приема уведомление по форме N 4 дает право на отправление следующего поезда того же направления. Об отправлении поезда по правильному пути с возвращением обратно ДСП отправления извещает ДСП соседней станции телефонограммой по форме N 3 с добавлением слов "до ... км с возвращением обратно", а о возвращении поезда обратно уведомляет ДСП соседней станции (ДСП поста) по форме N 7. Машинисту отправляемого поезда выдается Путевая записка с добавлением в ее тексте слов "до ... км с возвращением обратно". При отправлении поезда в порядке регулировки по неправильному железнодорожному пути (после получения приказа ДНЦ) обмен телефонограммами между ДСП производится
Уведомление об отправлении поезда подается по форме N 3, а о прибытии - по форме N 4 с добавлением в обоих случаях слов "по ... неправильному пути". При отправлении поезда по неправильному пути с возвращением обратно на станцию отправления к телефонограммам по формам N N 16 и 17 добавляются слова "до ... км и обратно", а в форме N 17, кроме того, слово "ожидаю" заменяется словами "можете отправить". Вверху бланка Путевой записки, выдаваемой машинисту, делается отметка: "По ... неправильному пути".При закрытии на двухпутном участке одного из путей с установлением однопутного движения по незакрытому железнодорожному пути телефонограммы об отправлении и прибытии поездов передаются по формам N N 1, 2, 3, 4 и другим, установленным для однопутных участков. Вверху бланка Путевой записки в этих случаях делается отметка"... путь для движения закрыт". 2. Порядок выключения стрелок без сохранения пользования сигналами. Владелец инфраструктуры определяют порядок и сроки выключения централизованных стрелок, контрольных стрелочных замков без сохранения пользования сигналами. Работа производится на основании телеграфного распоряжения указанных руководителей с назначением ответственного работника за обеспечение безопасности движения поездов.Присутствие ДС Разрешение- 8ч ДС по согласованию ДНЦ.свыше 8ч до 5сут- с разрешения нач управления инфрак.свыше 5 сут с разрешения ген дирек КЖД или первого зам ген. В заявке :время на продолжительность работ и на проверку таким работам относятся: замена электропривода, замена и ремонт сигнально- блокировочного кабеля и групповых кабельных муфт, замена монтажа электропривода, замена проходных, входных, выходных, маршрутных светофоров, маршрутных указателей, ремонт и проверка ящиков При выключении без сохранения пользования сигналами прием и отправление поездов производятся при запрещающем показании входных, маршрутных и выходных светофоров, при этом проверка свободности пути, положения и замыкания каждой стрелки в маршруте производится согласно ТРА.ЩНЦ запись ДУ46 Перед выключением стрелки или изолированного участка ДСП обязан установить стрелки в требуемое положение и надеть на (кнопки) выключаемой стрелки, входящих в выключаемый изолированный участок, красные колпачки. Стрелка, по которой не запрещено движение ввиду производства работ, должна закрепляться и запираться в следующем порядке:1) без сохранения пользования сигналами, если остряки отсоединяются от электропривода, - на типовую скобу, закладку и навесной замок;2) без сохранения пользования сигналами, если остряки не отсоединяются от электропривода, - на закладку и навесной замок. При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), ее остряки закрепляются в определенном положении в соответствии с инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждаемой владельцем инфраструктуры. Кроме того, прижатый остряк запирается на закладку и навесной замок ШНЦ совместно с ДСП по индикации на аппарате управления должен проверить, выключено ли именно то устройство, о котором сделана запись в журнале ДУ-46 .При выключении спаренных стрелок, на которой не производятся ремонтные работы, запирается на закладку и навесной замок. Ключи от запертой стрелки храниться у ДСП (работника, выделенного для обслуживания стрелки,).Закрепление стрелки производится работником подразделения пути с записью в ДУ46 или передачей соответствующей телефонограммы. . Запирание стрелки на закладку и навесной замок производится работником станции, согласно указанию ДСП.По окончании работ, до снятия крепления со стрелки, ДСП совместно ШНЦ должны проверить и убедиться в соответствии положения стрелки положению стрелочной рукоятки и контролю на пульте управления. 3.Действия ДСП и порядок приготовления маршрута при следовании под запрещающее показание светофора. При возникновении каких-либо отклонений в индикации аппарата управления, а также при получении информации от машиниста поезда, работников инфраструктуры о неисправности устройств СЦБ ДСП станции должен, прежде всего, проверить, не является ли это следствием:1) ухода вагонов, самовольного выезда или схода подвижного состава, взреза стрелки;2) неправильных его действий или действий других работников.При этом необходимо дополнительно проверить:1)действительно ли свободен ж путь приема (первый блок-участок удаления) и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;2)имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;3)не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнуты в других маршрутах;4)не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;5)не оказался ли включенным заградительный светофор на железнодорожном переезде, расположенном в пределах железнодорожной станции или на первом блок-участке удаления, или сигнал централизованного ограждения составов поездов, или аналогичные устройства, в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;6)соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки;7)не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ..Прием при запрещ допускается в случаях:1)невозможности открытия входного светофора из-за его неисправности;2)если прием поезда производится на путь, не предусмотренный ТРА станции, и невозможно открыть входной светофор;3)на определенные участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов;4)приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных железнодорожных путей, кроме железнодорожных путей, занятых пассажирскими поездами.Прием поездов при запрещающем показании входного светофора(с неправильного,внезапно перекрывшем) производится::1)по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;2)по пригласительному сигналу,(лунно бел мигающ);3)по письменному разрешению На однопутном участке п1и3.Запрещено отпр на одн по приглас на.неправ. путь 1)Получить устное разрешение ДНЦ на прием поезда при запрещ пок вход.2)Приготовить маршрут приема(замкнуть,красные колпач.,)3)Доложить ДНЦ маршрут приема.направление стрелок,способ замыкания,крас кол,охранные стрелки,проверка путем подсветки,переезд.4)После разрешения ДНЦ доложить маш способ приема на станцию,и передача приказа,1)№ чис время Маш поезда я, ДСП ст созеро разреш Вам прос запр пок входн свет Ч марш прием готов ДСП _2)Машин поезда№ на подходе к станц созеро Вам открыт пригласит светЧ на _свободный путь Маршрут приема готовДСП_(запись ДУ-46 о нажатии кнопки пригл)Машин дослов повтор. 20км В исключительных случаях, когда для приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора не могут быть использованы радиосвязь,пригласительный,, прием поезда осуществляется по письменному разрешению ДСП станции следующего содержания:"Машинисту поезда N ... разрешается следовать на ... путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)". Разрешение заверяется штемпелем станции и подписью ДСП станции с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения (часы, минуты).Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения могут привлекаться работники предусмотренном в ТРА Работники, назначаемые для передачи машинисту письменного разрешения, встречают поезд у входного светофора, а по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути) - у сигнального знака "Граница станции", показывая в сторону прибывающего поезда днем развернутый красный флаг, а ночью - красный огонь ручного сигнального фонаря. После остановки поезда письменное разрешение вручается машинисту. Прием восстановительных, пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных железнодорожных путей (кроме занятых пассажирскими, людскими и с опасным грузом класса 1 (ВМ) ) разрешается в необходимых случаях лишь при запрещающем показании входного светофора , при этом машинисты локомотивов одновременно с передачей разрешения о приеме на станцию должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться. Отправление поездов при запрещающем показании выходного светофора 1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;2)по пригласительному сигналу,(лунно бел мигающ);3)по письменному разрешению ДУ-54п1(2по открыт вых), После выдачи машинисту письменного разрешения ДСП станции должен передать по радиосвязи указание об отправлении (подать сигнал отправлении)Машин поезд№ на пути_ станции_По имеющему Вас письмен разрешенДУ54 разрешаю отправит Маршрут отпр готов ДСП.. 4.Действия ДСП при сообщении от локомотивной бригады «Толчок в пути». (приложение №36 к приказу 1/Н) ДСП, получивший сообщение от машиниста о наличии толчка в пути, обязаны: 1).прекратить отправление поездов на этот перегон; 2).оповестит ДНЦ, ДСП сосед стан,машин на перегонах,«Я дежурный по станции (СолОзер фами ДСП). Машинист поезда №… на… км, пикет…, в… ч… мин выявил толчок в пути (горизонтальный, вертикальный, односторонний, двусторонний, нехарактерный стук и т.п.) при скорости … км/ч. Причина не установлена»; Вызвать на станцию ПД (бригадира пути) сообщ диспетчеру дистанции пути;ДС если нет невозможности движения поездов по перегону, то ДСП, не ожидая приказа ДНЦ о закрытии перегона, должен дать машинистам поездов, которые находятся на перегоне, указание о прекращении дальнейшего движения; Если толчок выявлен в пределах станции, нужно немедленно прекратить движение по этому пути или стрелочному переводу до устранения неисправности;ДУ-46 Выполнить запись в журналеДУ-58 передачи сообщ ДСП стан_ Я,. Машинист поезда №… на… км, пикет…, в… ч… мин выявил толчок в пути (горизонтальный, вертикальный, односторонний, двусторонний, нехарактерный стук и т.п.) при скорости … км/ч. Причина не установлена»; (могу следовать скорость) ПД (бригадир пути), получив сообщение о «толчке», должен:немедленно явится к ДСП и первым поездом (при отсутствии поезда – самостоятельно) выехать ДСП выдает предупреждение на первый готовый к отправлению поезд (кроме пассажирского), о следовании его на расстояние до 1 км к месту заявленного «толчка» в сопровождении ПД, ДСП отправляет в сопровождении ПД с выдачей машинисту поезда предупреждения, в котором отмечается место остановки, находящееся перед тем местом, где зафиксирован «толчок»; прибыв на место, Установить характер неисправности и порядок движения поездов, предпринять шаги по ее устранению; после осмотра пути предоставить уведомление ДСП (ДНЦ) Дальнейшее следование поезда осуществляется по указанию указанных ПД. Прибыв на станцию с места обнаруженного «толчка», сделать запись ДУ-46 (или подписать уведомление, переданного раньше ДСП с места обнаруженного толчка) и сообщить старшему дорожному мастеру (начальнику участка) и диспетчеру дистанции пути, который докладывает начальнику дистанции пути; в случае невозможности осуществлять движение из-за препятствия в пути однопутного пути или из путей двухпутного участка, «Закрытие однопутного перегона или одного двухпутного пути перегона проводит ДНЦ на основании: 1) распоряжения владельца инфраструктуры 2) требования, полученного от машиниста поезда, остановившегося в пути поезда, или требования работников подразделений пути, СЦБ, связи, электроснабжения и др. при непредвиденной неисправности железнодорожного пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения поездов.Если при проверке пути, устройств или сооружений в темное время суток неисправность не выявлена, ПД дает заявку на выдачу на поезда предупреждения не более 25 км/ч, до повторной проверки состояния пути в светлое время суток. Если ПД при повторной проверке пути неисправность не обнаружена, на место выезжает работник дистанции пути по должности не ниже старшего дорожного мастера (начальника участка), а в случае повторения «толчка» для расследования и принятия мер на место заявленного «толчка» выезжает лично начальник дистанции пути ДНЧ и аппарата главного ревизора. 5. Что такое предельный столбик и где он устанавливается?(пр №1 к ПТЭ) Предельный столбик— постоянный железнодорожный знак, устанавливается в середине междупутья в местах схождения путей и показывает границу, за которой запрещена установка (остановка) подвижного состава в сторону схождения для недопущения столкновения с подвижным составом следующим по соседнему сходящемуся пути, так как далее габариты составов начнут пересекаться. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм. На существующих станционных железнодорожных путях, по которым не обращается железнодорожный подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм. 6. Что такое предохранительный и улавливающий тупики, их длина? -Предохранительный тупик- тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов и принимается не менее 50 м.; Улавливающий тупик - тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску и определяется расчетом - рекомендуется выполнять построением кривой скорости V = f (S), широко применяемым в тяговых расчетах. Только отличие от обычно принятого построения этой кривой по центру тяжести поезда, при расчете улавливающего тупика.; 7.Что устанавливает и регламентирует ТРА станции.при №10 к ПТЭ) Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (далее - ТРА станции) это нормативный документ который устанавливает порядок использования технических средств на железнодорожных станциях и регламентирует безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда и его требования являются обязательными для работников всех служб. Владельцы инфраструктуры, владельцы железнодорожных путей необщего пользования разрабатывают ТРА станции для станций, - также разъездов, обгонных пунктов, путевых постов () в соответствии с Инструкцией. Требования, предусматриваемые ТРА станции, должны соответствовать Правилам, при этом не дублировать нормы действующих нормативных правовых актов, актов владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования, относящихся ко всем железнодорожным станциям.Не допускается дублирование одних и тех же норм, положений в разных пунктах ТРА станции. При необходимости делаются ссылки на соответствующие пункты ТРА станции.ТРА станции и приложения к нему должны соответствовать фактическому наличию технических средств и технологии работы на железнодорожной станции. По решению владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования информация, содержащаяся в ТРА станции, может быть отнесена к коммерческой тайне.пунктов27 ТРА 8.Определения: поезд пассажирский повышенной длины, поезд грузовой повышенной длины.(раздел II ПТЭ) -поезд пассажирский повышенной длины - пассажирский поезд, имеющий в составе более 20 вагонов;- поезд грузовой повышенной длины - грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) - 350 и более осей; 9.Регламент переговоров при маневровой работе. (распоряжение АГ-114р раздел II,приложение №20 приложения №8 к ПТЭ) Типового регламента для разработки приложения к ТРА станции является обязательным . Прочие переговоры могут вестись в произвольной форме В случае использования для ведения переговоров двусторонней парковой связи (согласно пункту 4 приложения № 11 к ИДП) должны соблюдаться те же требования, что и при использовании радиосвязи.Переговоры, ведущиеся по радиосвязи, двусторонней парковой связи должны фиксироваться регистраторами служебных переговоров, установленными на станциях. 10.Перечислите все типы светофоров по назначению на железнодорожном транспорте. ( раздел III приложения №7 к ПТЭ). Светофоры по назначению подразделяются на следующие типы: 1) Входные- разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию;2) выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;3) маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;4) проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;5) прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;6) заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;7) предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);8) повторительные - для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; 9) локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;10) маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров;11) горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;12) въездные (выездные) - разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;13) технологические - разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.). Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). 11.Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду локомотивом сзади идущего поезд в условиях хорошей видимости для оказания помощи можно использовать: - локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимся поездом. Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от людского поезда и поезда, с опасными грузами класса 1 (ВМ). Оказание помощи осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинистам обоих локомотивов после всесторонней оценки им создавшейся обстановки.При оказании помощи одиночным локомотивом, отцепляемым от состава сзади идущего грузового поезда, ДНЦ передает приказ :"Машинисту поезда N .... Закрепите состав поезда, отцепитесь от него и окажите помощь остановившемуся впереди поезду N .... ДНЦ ...". До передачи такого приказа ДНЦ обязан убедиться в том, что состав поезда, , расположен на благоприятном профиле и может быть закреплен Машинисту запрещается отцеплять локомотив от состава без закрепления вагонов. Машинисту, после получения приказа ДНЦ разрешается проследовать на занятый блок-участок и продолжить движение со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда. Не доезжая до состава этого поезда, машинист должен остановиться, лично осмотреть автосцепку хвостового вагона, автосцепку локомотива закрепить в положении "на буфер" и только после этого осторожно подъехать к составу. Толкание начинается по сигналу (указанию), подаваемому машинистом первого поезда, а в дальнейшем машинисты обоих локомотивов обязаны по радио поддерживать связь друг с другом и согласовывать свои действия. Локомотив после прекращения подталкивания возвращается к оставленному составу, если локомотив в процессе оказания помощи вместе с поездом прибудет на впереди находящуюся станцию, возвращение его к оставленному на перегоне составу производится после закрытия перегона приказом ДНЦ по указанию ДСП станции с вручением разрешения на бланке ДУ-64. Не доезжая до оставленного состава, машинист останавливает локомотив и лично убеждается в готовности автосцепки к сцеплению. Дальнейшее движение локомотива для прицепки к составу производится с особой осторожностью. После прицепки локомотива и зарядки тормозной воздушной магистрали до установленного давления производится сокращенное опробование автотормозов, а затем работниками локомотивной извлекаются из-под колес вагонов тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза. При остановке на перегоне пассажирского поезда,, помощь может быть оказана с хвоста ,но с выводом поезда на впереди расположенную станцию. Осаживать пассажирский нельзя. Машинист вспомогательного локомотива обязан предупредить о направлении предстоящего движения машиниста пассажирского поезда, который, в свою очередь, предупреждает об этом начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда и проводников. 12.Скорости при маневрах.раздел V приложения №11 приложения №8 к ПТЭ) Маневры производятся со скоростью не более: 1) 60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;2) 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;3) 25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;4) 15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;5) 5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;6) 3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель. Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения. 13.Как обозначается хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках. обозначается: 1) грузового и грузопассажирского днем и ночью - красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны;2) пассажирского почтово-багажного днем и ночью - тремя красными огнями. Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью - красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны. 14. Действия ДСП при перекрытии входного светофора поезду Если разрешающее показание входного светофора самопроизвольно изменится на запрещающее, ДСП станции обязан по индикации на аппаратах управления дополнительно убедиться в правильности установки стрелок, свободности изолированных участков и железнодорожного пути приема, после чего вновь открыть входной (маршрутный) светофор. Если светофор откроется, то пользоваться им разрешается и в дальнейшем. О случае самопроизвольного переключения сигнала ДСП станции должен сделать запись в ДУ46и сообщить электромеханику подразделения СЦБ. Если после самопроизвольного закрытия входного светофора при правильном положении стрелок, свободности изолированных участков и железнодорожного пути приема (проверяемой по индикации на аппаратах управления) вторично светофор не открывается, то поезда впредь до выявления и устранения неисправности должны приниматься при запрещающем показании этого светофора с проверкой маршрута в порядке, предусмотренном ИДП и ТРА станции. 15. В каких случаях ДСП изымает из аппарата ключ-жезл. Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон не закрывается) .Обратно хозяйственный поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением с станции вручается руководителю работ для передачи машинисту поезда перед возвращением этого поезда с перегона. отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному железнодорожному пути. Если отправляется более 2х единиц специального самоходного железнодорожного подвижного состава, допускается с ключом-жезлом только в случае их неразъединения на перегоне.А также при производстве маневровой работы с выходом за границу станции по устному разрешению ДНЦ, ДСП изымает из аппарата ключ-желз который вручается машинисту маневрового локомотива 16Порядок действийДСПпри получении сообщения отТЧМо буксовании на пер Машинист локомотива в случае выявления дефектных рельсов по коду 14 сообщает ДСП о выявленном месте пробуксовки, тот, в свою очередь, информирует ДНЦ дистанции пути. ДНЦ дистанции пути информирует об этом ПД (ПДБ), мастера цеха дефектоскопии, руководителей дистанции пути (ПЧ, ПЧЗ, ПЧГ). После получения информации о выявленном месте пробуксовки ПД или ПДБ выходит на место и с помощью штангенциркуля и металлической линейки измеряет глубину пробуксовки, если глубина пробуксовки от 1 до 2 мм скорость движения поездов не должна превышать 120 км/ч, при глубине пробуксовки от 2 до 3 мм – 70 км/ч, при глубине пробуксовки более 3 мм рельс подлежит замене в первоочередном порядке. До его замены скорость движения не должна превышать – 40 км/ч. Более 4 мм – 25 км/ч. Рельсы с поперечными трещинами от пробуксовок являются остродефектными и заменяются без промедления. 17.В каких случаях заполняются бланки формы ДУ-52, особенности заполнени Бланк заполняется при движении поездов при полуавтоматической блокировке в следующих случаях:с заполнением пункта № I:1 при перекрытии выходного светофора ДСП и последующем его отправлении или другого поезда;2- при самопроизвольном перекрытии выходного светофора;3- проследование поездами маршрутного светофора с запрещающим показанием до выходного светофора; с заполнением пункта № II:1- при неисправности маршрутных указателей групповых выходных светофоров;2- при нахождении локомотива поезда за выходным светофором с разрешающим показанием и машинисту не видно его показани 18. Определите, какое количество тормозных башмаков необходимо дополнительно уложить под состав поезда № 2402 состоящего из _50__ вагонов при получении сообщения об ожидаемом сильном ветре. Выполните расчет.+3тб ТПП Н1 Ч1 __0,8___ _0,8__ (уклон) (уклон) () м () м   От Н1 до ТПП расположено 50 вагона, поэтому нам надо под вагоны дополнительно уложить со стороны Н1 согласно формулы под груз поезд К=3×n÷200= 3×50×4÷200=3 тб От ТПП до Ч1 расположено 6 вагона, поэтому нам надо под вагоны дополнительно уложить со стороны Ч1 согласно формулы под электричку К=3×n÷200= 3×6×4÷200=0,36≈1 19. Понятие экстремальная и оптимальная формула для закрепления подвижного состава. Наряду с другими условиями предусмотрен расчет оптимальной и экстремальной нормы закрепления подвижного состава. Оптимальная норма закрепления рассчитывается по формуле:1 К=n×(1,5×Iср+1) ÷200, (1). Экстремальная – по формуле:2 К=n×(4×Iср+1) ÷200, (2). где К - число ручных тормозных башмаков; n- количество осей подвижного состава, которое необходимо закрепить от несанкционированного движения; Iср - средний уклон пути, занятого закрепляемой группой вагонов в ‰. Оптимальная норма применяется при закреплении однородной группы по весу вагонов (груженых, порожних, пассажирских и т.д.) или тормозные башмаки в смешанном (вагоны разные по весу) составе укладываются под вагоны с нагрузкой не менее 15 тонн брутто на ось или под самые тяжелые вагоны данного состава. Экстремальная норма применяется в случаях закрепления разнородного (по весу вагонов) состава, если уложить тормозные башмаки под самые тяжелые вагоны или с нагрузкой 15 т. брутто/ось и более не представляется возможности по причине, затрудняющей их определение или из-за удаленности таких вагонов от места расположения лица, ответственного за закрепление подвижного состав. 20. В каких случаях заполняются бланки формы ДУ-55 и ДУ-56. )Бланк ДУ-55 и ДУ-56 заполняется в случаях организации движения поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи. Разрешение Две крас ДУ56
| ||||||||||||||||||||||||||||||