курсовая основы проектирования. кр основам проектирования. Заочное отделение
 Скачать 188 Kb.
|
|
Приморский институт железнодорожного транспорта – филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» в г. Уссурийске Факультет среднего профессионального образования ЗАОЧНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ Шифр _________ПХ – 55 – 122____ Контрольная работа № ___1___ (Вариант № __22__ ) По ___Основам изысканий и проектирования железных дорог____ ______________Фадеева Владислава Николаевича_______________ фамилия, имя и отчество учащегося Адрес учащегося __692010 Приморский край, Пожарский район,__________ п. Новостройка, ул. Заводская, д. 1 кв. 16______________________________ Выполнена _______________________ 20_____ г. Получена _______________________ 20_____ г. Проверена _______________________ 20_____ г. Оценка ______________________ Задача № 22. По исходным данным: а) Все вагоны тормозные и груженные  на роликовых подшипниках;б) грузовые вагоны; коэффициент полногрузности вагонов  в) движение поезда – по звеньевому пути;
Определить: Массу поезда. Произведите проверку расчетной массы поезда по троганию с места на раздельном пункте, расположенном на прямой и площадке (  ).Определите количество вагонов в составе и длину поезда. Определите тормозной коэффициент для своего поезда и ограничение скорости по тормозам на руководящем спуске, приняв длину тормозного пути 1000 м. Решение: Масса брутто вагонов:  (т)где  - собственная масса вагонов; - грузоподъемность вагонов; - коэффициент полногрузности вагонов.    Тогда масса, приходящаяся на ось, будет:  где  - количество осей вагона.    Масса вагонов разных категорий в долях единицы:    где  - соотношение вагонов по количеству.Проверка:     Проверка: 0,46 + 0,34 + 0,2 = 1 4 – осные:   6 – осные:   8 – осные:   где v – скорость поезда в км\ч. С учетом соотношения в составе по массе основное удельное сопротивление движению состава   Основное удельное сопротивление движению локомотивов   Удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке определяется по формуле:  где  - средняя осевая нагрузка вагона, которая определяется:    Масса состава определяется по формуле:  где  - расчетная сила тяги локомотива (кгс) при расчетной скорости ( ), = 50600 кгс,  = 76500 кгс,  =12,0 тс, m=12;Р – масса локомотива равная 258 т.  Проверка массы состава при трогании с места:  где  - сила тяги при трогании с места (кгс), равная 76500 кгс. Количество вагонов по группам:       Длина поезда:  где  , , , - длины вагонов и локомотивов, равные =14 м, =17 м, =20 м, =34 м. Расчетный тормозной коэффициент:  где  - сумма расчетных сил нажатия на тормозные оси поезда (тс).  где  - расчетные силы нажатия на тормозные оси вагонов и локомотива;m  – количество тормозных осей локомотива.   Для определения ограничения скорости по тормозам нужно пользоваться графиками, помещенными в ПТР на стр. 77 – 82, в нашем случае на стр. 79. Определив тормозной коэффициент (  ), найдем расчетное тормозное нажатие в тоннах на 100 т веса состава (100 ).Далее найдем для своего руководящего спуска диаграмму величин тормозного пути в зависимости от расчетного тормозного коэффициента. В нашем руководящий уклон нечетное число, то  = 9 %о, тогда  = 90 км/ч при =8 %о, и = 88 км/ч при = 10%о, следовательно при = 9 %о = 89 км/ч.Задача № 47. По исходным данным:
Определить: Расстояние между вершинами углов поворота смежных кривых и вычертите на миллиметровке в масштабе 1:2000 план трассы железной дороги, указав на нем все элементы кривых и плана. Примечание: Категория железной дороги II. Кривые расположены во 2-ой зоне скоростей. Длины переходных кривых подбираются согласно таблицы в СНиП. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||