Грузовые перевозки автотранспортом. 1 Исследовательский раздел 3
 Скачать 1.72 Mb.
|
 СодержаниеВведение 1 1 Исследовательский раздел 3 1.1 Характеристика и анализ деятельности грузового автотранспортного предприятия 3 1.1.1 Логистическая деятельность компании 9 1.2 Характеристика перевозимого груза 10 1.2.1 Соблюдение мер безопасности при перевозке опилок 13 1.3 Применение опилок в строительстве 15 Среди застройщиков и производителей стройматериалов все чаще поднимается вопрос об использовании органических заполнителей в строительстве, в том числе опилок. Существуют разные мнения по этому вопросу от полного отрицания пригодности опилок для строительства до объявления их универсальным материалом 21 века. 15 2 Расчетно-технологический раздел 18 2.1 Выбор и обоснование маршрута 18 2.2 Выбор и обоснование типа подвижного состава 20 ВведениеГрузовые перевозки — действие, в ходе которого осуществляется перемещение различных грузов из одного пункта в другой, при помощи транспортного средства. На сегодняшний день грузоперевозки стали необходимой частью в нашей жизни. Их услугами пользуются обычные люди и огромные компании. На сегодняшний день грузоперевозки стали необходимой частью в нашей жизни. Их услугами пользуются обычные люди и огромные компании. В последние годы рынок грузовых перевозок активно развивается, и единственный сдерживающий фактор развития — это возможности транспортной инфраструктуры. Постоянно появляются новые службы доставки и транспортные компании, предлагающие услуги грузовых перевозок потребителям. И с появлением новых компаний происходит постоянное усиление конкуренции. Самая сильная конкуренция последнее время наблюдается на рынке автомобильных грузоперевозок, поскольку именно на этом рынке самые высокие темпы роста среди всех видов грузовых перевозок. При таком бурном развитии рынка не все транспортные компании могут оказывать услуги на должном уровне и в результате конкуренции на рынке остаются наиболее профессиональные игроки. Кроме того, все большее число служб доставки и транспортных компаний начинают уделять пристальное внимание не только непосредственной организации грузовых перевозок, но и оказанию полного комплекса транспортно-логистических услуг. Сегодня грузовые перевозки являются неотъемлемой частью инфраструктуры любого государства. Грузоперевозки позволяют осуществлять торговые сделки на различных расстояниях, способствуют развитию экономических связей и росту благосостояния страны в целом. Огромное количество компаний строят свой бизнес на оказании услуг по перевозкам груза на различных уровнях административной системы - от городского и регионального уровней до международного. Сохранность грузов, его потребительских свойств и экономичность ставки зависят от того, на каких типах подвижного состава осуществляются перевозки грузов. Следовательно, транспортные средства должны соответствовать видам грузов (фургоны, самосвалы, цистерны и т.п.), обеспечивать наибольшую сохранность грузов (например, перевозка цемента целесообразна не в полужесткой таре, а в автоцементовозе, муки - не в мягкой таре, а в муковозе) и механизированное выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Автомобильные перевозки предоставляют возможность доставить объект без перегрузов, с большой скоростью и возможностью транспортировки груза любого количества и практически в любое место. Основные недостатки заключаются в ограничении размеров объекта, зависимости от времени года и, если требуется транспортировка на большие расстояния — цена значительно поднимается. Цель курсового проекта: Задачи, которые необходимо решить: а) рассчитать технико-экономические показатели; б) проанализировать и выбрать подвижной состав; в) изучить особенности организации перевозки опилок. 1 Исследовательский раздел1.1 Характеристика и анализ деятельности грузового автотранспортного предприятия Компания «ОмиТранс» существует на рынке транспортных услуг с 2006 года. За это компания сумела добиться впечатляющих результатов, наработать прекрасную репутацию и заслужить доверие сотен клиентов. На сегодняшний день компания сотрудничает с различными предприятиями Татарстана, планомерно совершенствуя качество оказываемых услуг и расширяя их спектр. Адрес: 420032 Казань ул.Лукницкого, 2 Время работы: Пн-Пт 9:00-18:00 Телефон: 8-800-7007-843  Рисунок 1 - Логотип компании. Транспортная компания «Омитранс» предлагает оперативные грузоперевозки всех видов. Занимаясь транспортировкой стандартных, негабаритных, опасных грузов по России, понимают, насколько важно нашим клиентам получать и отправлять товары любого вида точно в срок с гарантией. На сегодняшний день автомобильные перевозки пользуются спросом как среди предприятий всех масштабов, так и среди обычных потребителей. Безопасная и оперативная доставка – возможность вести бизнес с наибольшей выгодой. Обеспечить ее смогут только профессионалы, в чьих рядах находится данная компания. «Омитранс» — это команда опытных логистов, диспетчеров, водителей, использующих новейшие грузовики и вспомогательную технику. Компания осуществляет транспортные перевозки в Казань и из Казани в любой российский город. Специализация «ОмиТранс» - доставка негабаритных, сборных и опасных грузов. Компания предлагает: а) Негабаритные перевозки. Оперативно доставляют грузы, берут на себя оформления КГТ и других разрешительных документов. Перевозки фурами и тентованными автомобилями до 20 тонн. Комплексная организация доставки грузов. б) Возможно сопровождение автомобиля специалистом; в) Схема доставки формируется в зависимости от индивидуальных требований Заказчика: «склад-склад», «склад-магазин» и т. д.; г) Транспортные маршруты компании разветвляются по всей Республике Татарстан, а также далеко за ее пределы. Среди приоритетных направлений: Москва и Московская область, Санкт-Петербург и Ленинградская область, Самара, Калининград, Омск, Екатеринбург, Хабаровск, Астрахань и другие российские города; д) Доставка грузов осуществляется как из РТ, так и в обратном направлении. Обеспечить максимальную безопасность груза и своевременную доставку в пункт назначения позволит профессиональный экспедитор. В компании вы сможете воспользоваться услугой по экспедированию грузов, которая позволит устранить даже незначительные риски по время транспортировки. «Омитранс» — один из лидеров на рынке автомобильных грузоперевозок Казани. Зарекомендовать себя так компании позволил современный и широкий автопарк, включающий в себя как большегрузную технику, специализированные автомобили для транспортной перевозки опасных и негабаритных грузов, так и небольшие удобные грузовики. Техника регулярно проходит техническое и сервисное обслуживание. Автопарк компании насчитывает более 15 единиц современной техники. Все транспортные средства оснащены системой спутникового слежения, что позволяет оперативно отслеживать груз в пути. Транспортная компания «Омитранс» приглашает к сотрудничеству предпринимателей, производственные предприятия и частные лица. Компания подберёт для вас оптимальный транспорт и маршрут, сориентируем в и доставки. Компания прошла добровольную сертификацию в Федеральной Ассоциации. Безопасных Организаций и имеет полис страхования экспедиторской ответственности на 3 000 000 рублей. Компания «ОмиТранс» осуществляет транспортные услуги по перевозке грузов по Казани, всей территории Республики Татарстан и в любой город России. Компания работает с такими типами грузов, как негабаритные и стандартные (не требующие определенных температурных условий). Услуги предоставляются с соблюдением норм и стандартов в оговоренные с заказчиком сроки. Компания выполняет такие виды перевозок как: а) Междугородние перевозки; б) Экспедирование грузов; в) Перевозки фурами; г) Контейнерные перевозки; д) Негабаритные грузоперевозки. Транспортные грузоперевозки с «ОмиТранс». Индивидуальный подбор транспорта. Для реализации заявок используются машины, оптимальные по габаритам и конструктивным особенностям, чтобы клиент платил за перевозку груза, а не воздуха. Оформление документов. Компания берёт на себя хлопоты, связанные с получением разрешений и составлением договоров на транспортные услуги. Организует автомобили сопровождения. Доставка «под ключ». При необходимости выполняется погрузочно-разгрузочные работы. Специальные предложения. Постоянным партнерам предоставляем особые условия сотрудничества (персональный диспетчер, сниженные тарифы и др.). Таблица 1 - Ориентировочная стоимость популярных направлений из Казани.
Для расчета точной стоимости доставки груза, свяжитесь с представителем «ОмиТранс» по телефону 8-800-7007-843. Организационная структура компании «Омитранс» схожа со структурой остальных компания по грузоперевозкам. В состав экономической службы входят планово-экономической отдел, отдел труда и заработной платы, бухгалтерия. Плановый отдел организует разработку перспективных и текущих планов производственно-хозяйственной и финансовой деятельности предприятия, привлекая для этого работников других отделов и служб, а также производственных подразделений; доводит планы до исполнителей; организует статистический учет и контроль, составляет отчеты; проводит анализ выполнения плана; разрабатывает предложения по устранению причин недостатков в работе АТП и обеспечению выполнения плановых заданий; участвует в составлении плана повышения эффективности производства и контроля за его выполнением; определяет экономическую эффективность оргтехмероприятий. Отдел труда и зарплаты разрабатывает предложения по улучшению организации труда водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих; совершенствует системы оплаты труда и премирования отдельных категорий работников; организует нормирование труда; определяет нормы выработки и расценки; оказывает помощь руководству в организации соревнования; проводит работу по подготовке коллективных договоров со стороны администрации и контролю за их выполнением. Бухгалтерия организует финансовую работу на предприятии; проводит учет наличия средств; контролирует их сохранность и расходование; проверяет финансовое состояние предприятия; организует расчеты с клиентурой, поставщиками, финансово-кредитными отделами. Коммерческая служба выполняет маркетинговую работу и организует процесс перевозок грузов и пассажиров. Задачей этой службы на грузовых АТП является получение прибыли путем своевременного выполнения транспортных услуг для каждого заказчика и эффективное использование транспорта. На пассажирских АТП коммерческая служба должна стремиться к полному удовлетворению нужд населения в автобусных и таксомоторных перевозках. На коммерческого директора и его аппарат возлагаются обязанности по эффективной продаже автотранспортных услуг. В его компетентность входят контроль за систематическим отслеживанием состояния внешней среды АТП, комплексный анализ, исследование и прогнозирование рынка автотранспортных услуг. Коммерческий директор формирует и проводит в жизнь стратегию маркетинга, в повседневной работе он уделяет большое внимание вопросам правового и экономического характера. Маркетинговая работа на грузовых АТП осуществляется непосредственно отделом (группой) маркетинга. В рамках этой работы, в частности, решаются следующие вопросы: анализ рынка транспортных услуг и состояния конкуренции, отслеживание текущих изменений рыночной конъюнктуры, разработка мероприятий по привлечению новых клиентов (заказчиков услуг), заключение договоров на выполнение услуг, разработка предложений по диверсификации услуг и др. Процессом перевозки занимается отдел эксплуатации, который принимает заявки, составляет оперативные планы перевозок, разрабатывает графики движения, выпуска и возврата автомобилей, разрабатывает мероприятия по улучшению использования подвижного состава, выписывает путевые листы, осуществляет контроль за выпуском автомобилей на линию, принимает от водителей путевые листы и другие документы (товарно-транспортные накладные, справки и др.), ведет ежедневный учет выполнения работы по каждому автомобилю и в целом по АТП, составляет сменно-суточный отчет о работе автопарка. В обязанности расчетного отдела входят таксировка товарно-транспортных документов и контроль за их правильным оформлением, выписка счетов за оказание услуг клиентам, расчет штрафов за сверхнормативный простой автомобилей, розыск утраченных грузов по товарно-транспортным документам. В ведении начальников колонн (отрядов) будут находиться следующие вопросы: осуществление оперативно-технического руководства, организация правильного хранения и эксплуатации подвижного состава отрядов, осуществление подбора и расстановки водителей, ведение личных карточек водителей, контроль за водителями, привлеченными к ремонту автомобилей, и водителями на линии. Техническая служба АТП комплексного типа организует работу по поддержанию транспортных средств в технически исправном состоянии, развивая для этого производственную базу и осуществляя материально-техническое снабжение. Функции технической службы: организация технической подготовки подвижного состава; оперативное планирование ТО и TP подвижного состава, автошин; организация указанных работ и контроль; проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, шинам и другим производственным фондам; организация МТС, хранение, выдача и учета топлива, запчастей; изучение и распространение передового опыта; разработка и реализация организационно-технических мероприятий. Хозяйственная служба осуществляет эксплуатацию, содержание и ремонт зданий на территории АТП. Отдел кадров осуществляет прием, увольнение и ведение личных дел персонала предприятия, следит за продвижением работников по службе. 1.1.1 Логистическая деятельность компании Существуют два основных подхода к организации транспортного процесса: а) Традиционный; б) Логистический с участием оператора мультимодальной перевозки. При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так как некому координировать их действия. Традиционный подход к смешанной перевозке Деятельность компании по осуществлению логистических операций состоит из основных, часто повторяющихся действий. Исходя из совокупности действий, формируются функциональные направления работы. Цель логистической системы - доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек. Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства. Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы. 1.2 Характеристика перевозимого груза Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объёмно-массовыми характеристиками и степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства грузов составляют понятие транспортная характеристика груза. Совокупность свойств груза, определяющих условие и технику его перевозки, перегрузку и хранение, называется транспортной характеристикой груза. По своим физико-химическим свойствам грузы подразделяются на две основные группы: скоропортящиеся и устойчиво хранящиеся. Грузы так же можно подразделить на группы по степени огнеопасности, ядовитости, радиоактивности, обладанию определёнными агрессивными свойствами – пылящие, выделяющие запахи и газы, обладающие гигроскопичностью и т.д. Кроме того, почти все грузы обладают специфическим присущими им свойствами, определяющие требования, которые необходимо выполнять в процессе их перевозки Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава (ПС), погрузо-разгрузочных механизмов и устройств (ПРМ), складского оборудования, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки и т.д. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики грузов называется транспортным состоянием груза. Опилки — это отходы переработки древесины, полученные в результате ее распиловки. Это наиболее доступное и бюджетное сырье с широким спектром использования. Это измельченная стружка бежевого цвета, частицы мелкой фракции, которые образуются в результате распила древесины. Отметим, что опилки не следует путать со щепой, ведь их получают специально. Древесная щепа – это ценный продукт, который получают в результате дробления или измельчения древесины. Причем щепа может быть как отходами, появляющимися при обработке бревен или пиломатериала, так и конечным продуктом, который получают, измельчая древесину, не пошедшую в деловую переработку или даже ее отходы. Таким образом, применение щепы в различных сферах хозяйства позволяет решить проблему с утилизацией отходов деревообработки. Каждая партия древесных опилок должна сопровождаться документом о качестве, в котором указывается: а) Наименование предприятия-поставщика, его местонахождение; б) Номер транспортного средства; в) Количество древесных опилок в плотных м3; г) Назначение опилок; д) Срок хранения древесных опилок до отправления потребителю (при длительном открытом хранении); е) Дата отправки; ж) Содержание коры; з) Содержание мелких и крупных частиц древесины; и) Срок хранения опилок не должен превышать 7 месяцев. Перевозка щепы автотранспортом предъявляет следующие требования к автомобилям: а) Возможность загрузки из бункера или с ленточного транспортера; б) Сохранение влажности при транспортировке; в) Возможность выгрузки без привлечения техники; г) Максимально возможный объем. Погрузку можно производить как сразу в транспортное средство, так и сначала в бункер, затем из него в щеповоз. Поэтому для перевозки такого груза используется транспорт с открытым верхом, чтобы можно было использовать как бункеры, так и транспортеры. Еще одно требование, которое предъявляют к щеповозам – это максимальный объем. Ведь плотность измельченной древесины невысока, поэтому нагрузка на шасси оказывается минимальной, что и позволяет увеличивать объем. Обычно для этого над бортами устанавливают деревянные ограждения, увеличивающие расстояние от пола до верха кузова, однако при этом необходимо учитывать общую высоту автомобиля, чтобы она не оказалась выше разрешенных значений. В противном случае возникнут проблемы при проезде под мостами или в тоннелях. Чтобы выгружать сыпучий груз без привлечения дополнительной техники, используют: откидной борт, гидравлический подъем одной из сторон кузова, подвижной пол. В результате заготовки лесоматериалов на лесосеках и их первичной механической обработки получают круглые пиломатериалы и пиломатериалы различного назначения и параметров, а также отходы лесопиления в виде технологической щепы, опилок, стружек, коры и других отходов. В результате дополнительной обработки отходов получают изделия из древесины, которые объединяются в следующие группы: технологическая щепа, опилки, стружки, древесная мука и другие виды. Технологическая щепа — результат дробления отходов пиления леса, используется для изготовления бумаги, картона и других продуктов, выпускаемых целлюлозно-бумажными комбинатами (ЦБК); для гидролизного производства при изготовлении древесноволокнистых плит (ДВП) и древесно-стружечных плит (ДСП). Технологическая щепа является однородным сыпучим грузом, обладает такими свойствами как сыпучесть, слеживаемость, смерзание и сводообразование. Технологическая щепа делится на две группы в зависимости от породы дерева: щепа хвойных пород и щепа лиственных пород. Основные характеристика щепы: длина 15—25 мм, толщина (ширина) 5 мм, транспортная влажность 7—90 %. Насыпная масса технологической щепы зависит от степени измельчения и влажности. С увеличением влажности насыпная масса увеличивается. При влажности 20 % насыпная масса щепы (сосны) составляет 0,2 т/м3, а при влажности 100 % — 0,3 т/м3. Сыпучесть при этом уменьшается. Угол естественного откоса составляет 40—45°. Технологическая щепа смерзается при температуре —5 °С. При перевозке в вагоне температура смерзания снижается до —2 °С, что приводит к затруднению выгрузки из люков полувагонов. Древесную щепу хранят на открытых площадках с постоянным контролем температуры штабеля. Опилки, стружки, мука древеснаяимеют более мелкие фракции и обладают свойствами технологической щепы в большей степени. Известны способы использования опилок и других отходов лесопереработки (биомассы) в газогенераторах с получением газообразного топлива, топливных брикетов, древесных гранул. 1.2.1 Соблюдение мер безопасности при перевозке опилок Подобные вопросы регулируются «Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Согласно третьей статье, перевозка сыпучих грузов должна осуществляться на основании следующих правил: Поверхность сыпучего материала не должна быть выше уровня бортов кузова того автомобильного транспорта, который осуществляет перевозку. В противном случае, существует риск высыпания на дорогу. Недопущение высыпания является главной задачей той стороны, которая осуществляет транспортировку. Для предотвращения этого используется специальное покрытие (полог), с помощью которого он накрывается. Транспортировка сыпучих веществ в контейнере без тары строго запрещена. Перевозимый груз должен обладать массой, не превышающей грузоподъемность самого транспорта. Соблюдение данных правил позволяет избежать множества проблем в процессе доставки. В первую очередь, компания не несет убытки, ведь она доставляет полный объем в целости и сохранности. Кроме того, высыпание может стать следствием не только убытков, но и создания аварийной ситуации на дороге, а также повреждению дорожного покрытия. При перевозке навалочных грузов следует быть предельно внимательным, так как существует опасность возникновения следующих ситуаций: а) Повреждение дорожного покрытия или транспортных средств других участников дорожного движения в результате падения. б) Проблемы при маневрировании. в) Возможные сложности при погрузке-выгрузке. г) Некоторые сыпучие грузы подвергаются опасности самовозгорания (уголь, дрова, удобрения на основе торфа). Чтобы избежать возникновения нестандартных ситуаций в процессе доставки, погрузки и выгрузки необходимо придерживаться определённых требований. Соблюдение этих требований позволяет быть максимально уверенным в целостности груза: Верхняя точка насыпного груза не должна превышать уровень бортов кузова, платформы. Несоблюдение данного требования приведёт к высыпанию на дорогу. Выполнение работ, предотвращающих потерю части груза, является обязанностью перевозчика. Для этого он использует брезентовый полог, которым накрывает поверхность, не допуская тем самым высыпание и выдувание. Перевозка сыпучих грузов в контейнерах без упаковки в специальную тару не допускается. Масса загруженного насыпного материала не должна превышать грузоподъемность используемого транспорта. Во время следования по маршруту, водитель автомобиля должен придерживаться ПДД РФ. Транспортировка сыпучих грузов без документов не допускается. Содержимое кузова должно подтверждаться наличием необходимых бумаг: а) Договора или заявки на перевозку груза, между исполнителем и заказчиком; б) Товаротранспортной накладной установленного образца; в) Расписок, подтверждающих получение и передачу груза. Основной особенностью данного направления грузоперевозок заключается запрет на объявление ценности груза. П. 76 Постановления Правительства № 272 от 15.04.2011г. озвучивает это условие следующим образом: при наличии пломбы, установленной отправителем и выполняющей роль так называемого ключа, данное действие не выполняется. 1.3 Применение опилок в строительстве Среди застройщиков и производителей стройматериалов все чаще поднимается вопрос об использовании органических заполнителей в строительстве, в том числе опилок. Существуют разные мнения по этому вопросу от полного отрицания пригодности опилок для строительства до объявления их универсальным материалом 21 века. Опилки в строительстве используются достаточно широко. В исходном виде их используют в качестве утеплителя. Они подходят для заполнения настила полов, утеплитель из опилок применяется в труднодоступных местах, где укладка других теплоизоляционных материалов затруднена. Опилки в строительстве используют в сочетании с цементным раствором в виде таких стройматериалов как опилкобетон, арболит, древо-блоки и д.р Стяжка из опилок имеет несколько преимуществ: а) Экологически чистая, не содержит вредных составляющих. б) Очень теплая, не нужно дополнительных утеплителей. в) Прочная – не уступает стандартной стяжке, зато теплее. Стяжка из опилок выполняется двумя слоями: первый - более теплый, второй - более прочный, стойкий к истиранию. Так же опилки в строительстве используют в сочетании с цементным раствором. Из опилкобетона строят монолитные дома. Опилкобетон - строительный материал, выполненный из опилок, цемента и воды. Из-за большого содержания опилок, он обладает высокими звуко и теплоизоляционными показателями. Материал паропроницаем, обеспечивает здоровый микроклимат в доме, не поддерживает горение. Раствор делается в соотношении 4:1 (4 части опилок:1 цемента). Предварительно опилки на 30 минут заливают горячей водой. Арболит – прочный материал, в состав которого входят стружки, опилки и портландцемент. Для удешевления материала часть цемента заменяют глиной или известью. Арболит обладает хорошими теплоизоляционными свойствами. Если сравнивать стену из арболита с кирпичной стеной, то при одинаковой толщине расход топлива на обогрев помещения со стенами из арболита в два раза меньше. Арболоит имеет хороший показатель по звукоизоляции. Он не подвержен гниению, устойчив к морозам, не горит. К недостаткам арболита можно отнести не влагостойкость. Дерево-блоки – это моноблоки, состоящие из опилок, цемента и медного купороса. Сначала опилки пропитываются медным купоросом и просушиваются. Влажные опилки смешивают с цементом в соотношении 1:8 (опилки:цемент) и заполняют раствором стену слоями: гидроизоляция, доски, смесь. Теплые и долговечные постройки могут сооружаться из материалов с добавлением отходов деревообработки без больших затрат. Иностранцы уже давно научились извлекать максимальную выгоду от переработки отходов. Жилые дома и помещения под склад, дачные дома и хозяйственные постройки могут строиться без лишних затрат из того, что лежит под ногами. 2 Расчетно-технологический раздел 2.1 Выбор и обоснование маршрута Разработанный заранее путь передвижения автомашин в процессе автомобильных перевозок от места отправления до места доставки груза называется маршрутом. Маршрутизация автомобильных перевозок учитывает такие факторы, как объем перевозимого груза, загруженность автодорог, безопасность движения автотранспорта и оптимизирует время доставки груза до грузополучателя. Классификация маршрутов производится в зависимости от протяженности пути и способу движения. Городские автомобильные перевозки производятся по территории города. К пригородным маршрутам автомобильных перевозок относят грузоперевозки за пределами города удаленностью до 50 км. Междугородние маршруты прокладываются между различными населенными пунктами, находящимися более чем в 50 км. от города отправки. Маршрутизация автомобильных перевозок за пределами России являются международной. По способу движения автомобильные перевозки классифицируется на маятниковые, когда транспортировка товара производится между двумя конкретными населенными пунктами; кольцевые, когда транспортировка осуществляется более чем между двумя постоянными потребителями по замкнутому циклу и развозные – когда маршрут предполагает разгрузку в нескольких новых населенных пунктах. При принятии решения о рациональности запуска, какого-либо маршрута, нужно предварительно определить спрос на автомобильную перевозку в рассматриваемом направлении. Вторым шагом является выбрать оптимальный маршрут для движения в этом направлении и исследовать путевые условия. Далее необходимо произвести технико-экономическое обоснование эффективности автомобильных перевозок в выбранном направлении. Запуск новых маршрутов движение грузоперевозок производится при существовании стабильного грузопотока и достаточной безопасности движения. В создании маршрутов автомобильных перевозок важно правильно выбрать тип транспортного средства для грузоперевозки, позволяющего в самые короткие сроки произвести доставку груза между наибольшим числом заказчиков. Каждый маршрут должен предусматривать возможность контроля над перемещением транспортных средств, координацию данного процесса и процессов работы с привлечением других видов грузоперевозок (железнодорожных, водных и т.д.). На выбор маршрута оказывают так же влияние состояние дорожного полотна, ширина дороги, наличие мостов, переездов, соответствие грузоподъемности загруженного автомобиля допустимой нагрузке на мосты и дорожное полотно и т.д. Маршруты работы грузового автотранспорта разрабатываются при соблюдении следующих требований: а) Максимальной производительности подвижного состава и минимальной себестоимости; б) Движения подвижного состава между грузопунктами по кратчайшим расстояниям, по дорогам с твердым покрытием и наименьшей интенсивностью движения; в) Обеспечения возможности движения подвижного состава с максимальной для данных условий скоростью, но обязательным обеспечением безопасности движения; г) Совместимости грузов к перевозке. Маршруты движения подвижного состава бывают в основном двух типов: маятниковые и кольцевые. Виды маятниковых маршрутов: а) С обратным холостым пробегом; б) С обратным не полностью груженым пробегом; в) С груженым пробегом в обоих направлениях. 2.1.1 Рассчитаем величину нулевых пробегов; км, l0 общ= lо1+lо2 -Lхол (2.1.1) l0 общ= 10+240-0= 250 км где lо1 – первый нулевой пробег, км lо2 – второй нулевой пробег, км Lхол – холостой пробег, км 2.1.2 Длина маршрута, км.: Lм = Lе.г. +Lх (2.1.2) Lм = 251 + 0 =251 где lе.г. – длинна ездки с грузом, км 2.1.3 Коэффициент использования пробега β = Lе.г../ Lм (2.1.3) β =251./ 251=1 2.1.4 Среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км.: Lср. = ƩP/ƩQ (2.1.4) Lср. = 326170/1300 = 250,9 где Q1, Q2 – соответственно объем перевезенного груза на разных участках, т. 2.2 Выбор и обоснование типа подвижного составаОпределенное сочетание условий организации перевозок требует использования определенной модели подвижного состава, которая могла бы обеспечивать максимальную производительность и минимальную себестоимость перевозок. Правильный выбор подвижного состава, соответствующий характеру перевозимого груза и условиям перевозок, имеет важное значение для обеспечения проектируемых (новых) перевозок при возможно более высоком их качестве и с наименьшими транспортными издержками. Выбор конкретного типа подвижного состава осуществляется, прежде всего, по соответствию кузова автомобиля для перевозки грузов данного груза. При выборе необходимо рассматривать несколько вариантов автомобилей. Выбор же конкретной марки автомобиля может быть осуществлено сравнением вариантов по часовой производительности и себестоимости перевозок, пользуясь справочными данными, приведенными в работе. Принятый тип подвижного состава должен в наибольшей степени соответствовать характеру и структуре грузопотока, срочности доставки, стабильности грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, расстоянию перевозок, дорожно-климатическим условиям, способу и уровню организации погрузочно-разгрузочных работ, а также обеспечивать перевозки данною вида груза с наименьшими трудовыми и материальными затратами, т.е. при наименьшей себестоимости перевозок и наибольшей их рентабельности. 2.2.1 Часовая производительность, т: Uч= qн*γс* Vт* β / (Lе.г.+tп-р* Vт* β) (2.2.1) Uч=7*0,41*53,60*0,511/(251+0,35*53,60*0,511)= 0,30 где qн – грузоподъемность транспортного средства по паспорту, т γс – коэффициент использования грузоподъёмности в соответствии с классом груза Lе.г. – расстояние перевозки из акта замера расстояний перевозок, км β – коэффициент использования пробега их схемы перевозок tп-р – время простоя под погрузкой-разгрузкой из хронометража или по нормам, ч Vт – скорость техническая, км/ч 2.2.2 Выбор типа подвижного состава по удельному расходу топлива в литрах на 1 т*км.  (2.2.2) где НО - основная норма расхода топлива в литрах на 100 км; НД -дополнительная норма расхода топлива в литрах на 100 км(для дизельных 1,3); qН - грузоподъемность автомобиля, т; γс - коэффициент использования грузоподъемности; β - коэффициент использования пробега за одну ездку.  Рисунок 2 – MAN TGX Таблица 2 – Характеристика MAN TGX
Продолжение таблицы 2
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||