1. Классификация и определения негативных авиационных событий

• Название: 1. Классификация и определения негативных авиационных событий
• Дата: 03.06.2022
• Размер: 32.73 Kb.
• Имя файла: Zadanie_BP_-2022g (1).docx
• Тип: Контрольная работа; #568285

Контрольная работа по дисциплине «Безопасность полетов»

Вариант по списку в ведомости

Вам необходимо выполнить:

1. Практическое задание №1.

2. Практическое задание №2. Реферат на тему:

1. Классификация и определения негативных авиационных событий.

2. Авиационная транспортная система. Факторы, влияющие на безопасность полётов .

3. Международные правовые принципы обеспечения безопасности ГА. 4. Система обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации РФ. 5. Основные понятия и методологические основы обеспечения безопасности на ВТ. 6. Расследование авиационных происшествий и инцидентов в ГА. 7. Классификация авиационных событий. 8. Основные факторы сохранения летной годности ВС. 9. Система сохранения летной годности ВС. 10.Отказы авиационной техники и их влияние на безопасность полетов. 11.Методы обеспечения надежности авиационной техники . 12.Основные нормативные документы международной гражданской авиации 13.Основные аспекты обеспечения безопасности полетов 14.Автоматизированная система обеспечения безопасности полетов . 15. Средства сбора и обработки полетной информации. 16. Инженерно-авиационное обеспечение безопасности полетов

17. Влияние отказов авиационной техники на безопасность полетов»

Работу оформить в соответствии с требованиями СТО 7.5.04–2019. Методические указания по выполнению работы прилагаю - работа №1. Правильный ответ тестового задания отметить красным цветом – цифру.

Примерная форма оформления работы № 1.

Титульный лист

Содержание

Введение

1 Теоретическая часть ….. № страницы

2 Практическая часть ………………№ страницы

2.1 ……….…………....….....№ страницы 2.2………………………………№ страницы 2.3……………………………№ страницы

Заключение…………………№ страницы Список использованных источников…№ страницы

Введение

Безопасность полетов воздушных судов гражданской авиации представляет собой состояние авиационной транспортной системы, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска Для оценки БП и выявления ее зависимости от свойств АТС используют различные критерии оценки БП. К таким критериям обычно относят качественные и количественные показатели.

Качественная оценка проводится с целью выявления потенциально опасных групп неблагоприятных факторов для системы «экипаж—ВС» — главного звена в АТС, а также причин их возникновения и возможных последствий. На основе качественной оценки определяется эффективность работы системы качества предупреждения АП на всех ступенях АТС, разрабатываются программные мероприятия по повышению надежности функционирования объектов ГА. Статистические критерии применяют для расчета показателей БП за всю предыдущую историю эксплуатации авиационной техники или за определенный период. Данные критерии формируются на базе данных информации о потерях и полезной работе.

Статистические критерии классифицируют как абсолютные и относительные. Первые учитывают абсолютное число потерь n, а вторые, кроме того, — полезную работу. Абсолютные критерии позволяют выявить общую тенденцию состояния БП за определенный период, однако они не отражают уровня БП.

Более универсальными являются относительные критерии БП, в которых число событий с ВС дается на определенный объем наработки или выполненных работ.

К₁ = (n_K/T)х10⁵ — количество катастроф на 100 000 часов налета.

К₂ = (n_K/N)х10⁵ — количество катастроф на 100 000 полетов.

К₃ = (n_K/L)х10⁸ — количество катастроф на 100 млн км налета.

К₄ = (L_{пог.пасс.}/L_{перевез.})х10⁶ — количество погибших пассажиров на 1 млн

перевезенных.

К₅ = (L_{пог.пасс.}/A_{пасс./км.})х10⁸ — количество погибших пассажиров на 100 млн. пасс./км.

Основными вероятностными критериями БП являются:

P — вероятность благополучного исхода полета;

Q = 1 - P — вероятность неблагополучного исхода полета, или степень риска.

1 Теоретическая часть

Количественной характеристикой, оценивающей безопасность полетов, является уровень безопасности полетов (УБП). Под УБП понимают вероятность того, что в полете не возникнет катастрофическая ситуация. Из определения следует, что η =1-Рк.с. где, η -оценка УБП, Ркс- вероятность возникновения катастрофической ситуации. Катастрофические ситуации с большей степенью вероятности заканчиваются катастрофой, поэтому принято, что Ркс= где, N- число полетов. Для оценки УБП используются относительные статистические критерии. При их определении оценки неблагоприятных событий к объемным показателям относят налет часов, налет километров, число полетов, число перевозимых пассажиров, объем перевозок. Расчет этих показателей: - число катастроф на ам налета К1= где L – налет, км -число катастроф ч налета К2= , где Т-налет, час - число катастроф ч полетов К3= -число погибших пассажиров на 1 млн. перевезенных К4= - число погибших пассажиров на пасс.-км К4= , где Q- объем перевозок, пасс.-км. Существуют пять критериев оценки безопасности полетов в гражданской авиации. Имея определенные недостатки, тем не менее они позволяют оценить УБП, если воспользоваться статистической оценкой взаимосвязи катастроф и других неблагоприятных событий полученных ИКАО.

2 Практическая часть. 2.1 Цель работы. Практически закрепить знания в области расчета и анализа уровня безопасности полетов в авиакомпании (авиапредприятии) 2.2 Задания на работу Изучить материалы практической работы; Получить и изучить исходные данные варианта расчета; Записать расчетные зависимости, выполнить расчеты; Выполнить анализ полученных результатов; Ответить на тестовые задания Исходные данные для расчета № варианта Тип ВС Кол. пол. а АК Дальность беспос. полета Годовой налет Коэффициент загрузки Количество аварий Количество инцидентов 1 Без измен. плана С изменением плана Ту-204 10 3000 2000 0,7 - 8 1 Ан-24 10 1500 1500 0,7 - 6 1 2 Ил-86 Ту-154М 3 10 3500 3500 2000 1500 0,7 0,65 - - 4 6 - 1 3 Ан-24 Як-40 10 10 1500 1000 1500 1500 0,65 0,7 - - 6 3 1 - 4 Ан-24 Як-40 10 10 1000 1000 1500 1500 0,7 0,6 - - 3 6 1 - 5 Ту-204 Як-42 10 10 3000 1500 2000 2000 0,65 0,65 - - 3 5 - - 6 Ан-24 Як-40 10 10 1500 1000 1500 1500 0,65 0,7 - - 8 6 1 1 7 Ту-154М Ан-24 10 7 3000 1500 1500 1500 0,65 0,65 - - 7 5 - - 8 Ту-154М Ту-204 11 6 3500 3500 1500 2000 0,7 0,65 - - 8 8 2 2 9 Ил-86 Ту-204 3 8 3000 3000 2000 2000 0,7 0,7 - - 4 3 - 1 10 Як-42 Як-40 10 8 1500 1000 1500 1000 0,7 0,65 - - 6 5 1 - 11 Ту-204 Як-42 10 10 3000 1500 2000 2000 0,65 0,65 - 4 - 12 Ан-24 АТР-42 10 10 1500 1000 1500 1500 0,7 0,7 - 5 - 13 Ан-24 Як-40 10 10 1000 1000 1500 1500 0,65 0,65 - 6 - 14 Ил-86 Ту-204 3 8 3000 3000 2000 2000 0,65 0,6 - 4 - 15 Ту-154М Ту-204 11 6 3500 3500 1500 2000 0,65 0,65 - 5 - 16 Ан-24 АТР-42 10 10 1500 1000 1500 1500 0,65 0,65 - 4 - 17 Ил-86 Ту-204 3 8 3000 3000 2000 2000 0,6 0,7 - 5 - 2.3 Порядок выполнения расчета Расчет объемных показателей По данным варианта задания и крейсерской скорости типа воздушного судна для каждого типа самолета рассчитываются: пассажировместимость –по типу ВС, крейсерская скорость –по типу ВС. - налет Т, ч;=годовой налет * кол.самолетов - налет L, км = Т*V крейс. - число полетов N= L/ дальность - число перевезенных пассажиров q пер.= N*кофф. загрузки* кол-во пассажир. - объем перевозок Q пасс.-км.= q пер* L Вычисляются суммарные объемные показатели для обоих рассматриваемых типов самолетов. 2. Расчет потерь. По известному из варианта задания, числу аварий и инцидентов и статистики ИКАО (взяв среднее значение в интервале) рассчитывается: - число возможных катастроф nkпо типам воздушных судов; - рассчитывается возможное число погибших пассажиров qпог. по типам ВС с учетом пассажировместимости и коэффициента загрузки; - общее возможное число погибших. 3 Расчет оценок УБП По приведенным формулам определяются показатели К1,К2,К3,К4, К5.

2.4 Тест 1
1. Аварийная стадия:

- общий термин, означающий при различных обстоятельствах стадию неопределенности, тревоги, стадию бедствия или катастрофы

-общий термин, означающий при различных обстоятельствах стадию неопределенности, тревоги или стадию бедствия.

2. К основным этапам полета относятся:

- взлет, полет по маршруту, посадка

- запуск двигателя, взлет, полет по маршруту, посадка

- запуск двигателя, руление, взлет, полет по маршруту, посадка

3. Сертификат эксплуатанта для выполнения воздушных перевозок выдается срок:

-на 1 год

-на 2 года

-на 3 года

- на период

4. Чрезвычайное происшествие:

- событие, связанное с эксплуатацией воздушного транспорта, но не относящееся к авиационному происшествию.

- событие, связанное с эксплуатацией воздушного транспорта, относящееся к авиационному происшествию

5. По основным направлениям работ при расследовании авиационных происшествий создаются штаб и подкомиссии:

- летная, инженерно-техническая, административная, групповая, авиационной безопасности

- летная, инженерно-техническая, административная, групповая.

- летная, инженерно-техническая, административная.

6. Основной характеристикой безопасности полетов является уровень БП, который характеризуется:

- вероятностью того, что в полете не возникнет катастрофическая ситуация.

- вероятностью того, что в полете и на земле не возникнет катастрофическая ситуация.

7. Случайные события вероятной категории могут произойтив течение срока службы каждого воздушного судна:

- один раз.

- один или несколько раз.

8. Катастрофическая ситуация :

- особая ситуация. для которой принимается, что при ее возникновении предотвращение гибели людей еще возможно

-особая ситуация. для которой принимается, что при ее возникновении предотвращение гибели людей практически не возможно.

9 . Эксплуатант:

- гражданин или юридическое лицо, имеющее ВС на праве собственности, использующее указанное ВС для полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта

-гражданин или юридическое лицо, имеющее ВС на условиях аренды, использующее указанное ВСдля полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта

- гражданин или юридическое лицо, имеющее ВС на праве собственности, на условиях аренды или ином законном основании, использующее указанное ВС для полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта

10. Безопасность полетов :

- свойство авиационно- транспортной системы осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей, сохранности грузов и багажа

свойство авиационно- транспортной системы осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей, , сохранности грузов

свойство авиационно- транспортной системы осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей.

11. Сертификат типа определяет:

- эксплуатацию и удостоверяет факт утверждения проекта данного типа воздушного судна

- конструкцию и удостоверяет факт утверждения проекта данного типа воздушного судна

- конструкцию, эксплуатация и удостоверяет факт утверждения проекта данного типа воздушного судна

12. Документы ИКАО содержат различные правила и имеют следующие названия:

-Стандарты, Рекомендуемая практика, Процедуры.

- Стандарты, Рекомендуемая практика, Процедуры, Инструкции.

Стандарты, Рекомендуемая практика, Процедуры, Руководства.

13. Решение о приостановке или отмене действия сертификата принимает:

- орган по сертификации, выдавшим сертификат

- орган по безопасности полетов, выдавшим сертификат

- орган по контролю и надзору, выдавшим сертификат.

14. Серьезный авиационный инцидент :

-авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационная катастрофа или происшествие

-авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное катастрофа

-авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное происшествие

15. Уровень безопасности полетов:

- это вероятность того, что в полете и на земле не возникнет катастрофическая ситуация.

- это вероятность того, что в полете не возникнет катастрофическая ситуация.

16. Потребный запас топлива на полет:

- это основной, резервный и аварийный запасы топлива

- это основной, резервный запасы топлива

- это основной запас топлива

17. По назначению бортовые средства сбора параметрической информации подразделяются на:

- эксплуатационные и аварийные

- эксплуатационные, комбинированные и аварийные

Заключение. Чтосделали в процессе работы

__________________________________________________________________

Список использованных источников

1. 
   Безопасность полётов : учеб. / под ред. Р. В. Сакача. – М. : Транспорт, 1989. – 239 с.
   
2. 
   Воробьев В.Г. Надежность и эффективность авиационного оборудования: учебник для вузов / В. Г. Воробьев, В. Д. Константинов – М. : Транспорт, 1995. – 248 с.
   
3. 
   Зубков, Б. В. Безопасность полётов и авиационная безопасность : учеб. пособие: в 2 ч. / Б. В. Зубков, Р. В. Сакач, В. А. Костиков. – Ч. 2: Обеспечение и поддержание ЛГ ВС. – М. : МГТУ ГА, 2007. – 76 с.
   

4.Безопасность полетов. Шаймарданов Л.Г.: Учебное пособие для студентов специальностей 130300 и 131000 / СибГАУ; Красноярск, 2002 г

5. Матвеев С.С., Донец С.И. «Безопасность полётов в гражданской авиации». Методическое указание по изучению курса и выполнению контрольной работы., С.С.Матвеев, С.И.Донец, Университет ГА, С.-Петербург, 2014 - 93с..