Террористические акты ЖД. 1. Обобщенная характеристика возможных террористических действий на объектах железнодорожного транспорта
 Скачать 95.27 Kb.
|
 Содержание Введение…………..……………………………………………………………………………………………………………….2 1. Обобщенная характеристика возможных террористических действий на объектах железнодорожного транспорта …………………………….………………………………..3 2. Типы взрывных устройств……………………………………………………………………………………….5 3. Борьба с терроризмом на транспорте.…………………….…………………………………………7 4. Последствия взрывов в метрополитене……………………………………………………………..9 5. Статистика актов незаконного вмешательства на объектах и транспортных средств железных дорог и метрополитена………………………………………….10 Заключение………………………………………………………………………………………………………………………12 Список литературы……………………………………………………………………………………………………….13 Введение Терроризм, к сожалению, стал одной из примет нашего времени. Современные террористы хорошо вооружены, обучены, осведомлены, поэтому им должны быть противопоставлены высокоэффективные меры. Анализ оперативной обстановки на железнодорожном транспортном комплексе России показывает, что его коммуникации активно используются преступниками для незаконной транспортировки оружия, наркотических средств, взрывчатых веществ, легализации доходов, полученных преступным путем, перевозки фальшивых денежных знаков и других запрещенных к обороту предметов. Нередко железнодорожный транспорт становится средством достижения преступных целей лиц и организаций экстремистского толка, пытающихся путем совершения террористических актов добиться удовлетворения политических и иных требований, подвергая при этом опасности сотни человеческих жизней. Сложность борьбы с терроризмом на железнодорожном транспорте состоит в том, что целью террористической акции могут стать различные его объекты, например, экологически опасные, транспортные средства, перевозящие опасные грузы и т.п., вплоть до объектов социального назначения и жилых зданий. В связи с этим на железнодорожном транспорте мира и России сегодня разработан и применяется широкий спектр антитеррористических мероприятий, в которые вовлечены не только силовые ведомства, администрации регионов, но и железнодорожные организации и население. Можно выделить основные группы этих мероприятий: - превентивные или профилактические меры; - меры противодействия при попытке, реализации террористического акта; - ликвидация последствий, если этот акт все-таки был совершен. Обобщенная характеристика возможных террористических действий на объектах железнодорожного транспорта Реальность современного мира бесстрастно свидетельствует о том, что акты террора, ранее достаточно редкого явления, стали повседневным и привычным событием во многих странах мира. Терроризм стал истинным бичом современного общества. Борьба с ним превратилась в основную задачу ведущих спецслужб мира. Как уже было отмечено ранее, корни терроризма вечны и присущи самой природе человека, поскольку являются отражением темной стороны человеческой души. Проявления зависти и эгоизма, болезненного самолюбия и фанатизма невольно приобретали в нашем несовершенном обществе такие дьявольские формы, как терроризм. Опыт последних лет, особенно в нашей стране, показал, что террористы для выполнения своей миссии чаще всего используют взрывные устройства. Использование взрывных устройств всегда было достаточно привлекательно для террористов. Можно заранее в безопасный для себя момент заложить взрывное устройство, уйти незамеченным, выполнить задачу, остаться живым, неизвестным и даже с вознаграждением. Бомба, закладываемая в состав пассажирского поезда, здание вокзала или другой железнодорожный объект, не имеет конкретного адресата, - онарассчитананамассовость, насозданиемассовогопсихозаилипсихологическогодавления: боязньлюдейпосещать места с массовым пребыванием людей, страх лишний раз выйти на улицу и т.д. И совершенно все равно, сколько человек будет убито, сколько зданий будет разрушено, - здесьваженсамфактмассовоговоздействия. Широкая (объемная) зона поражения взрывом, которая определяется конструкцией взрывного устройства, может иметь круговую и направленную зону поражения. Зона действия взрыва позволяет эффективно поражать или разрушать динамичные объекты (люди, транспорт и т.п.), а также производить разрушения на большой площади. Кроме того, взрывом могут поражаться объекты, находящиеся за различными преградами в зоне действия ударной волны и разлета осколков. Если раньше большинство актов терроризма осуществлялось в целях шантажа, когда, например, при захвате заложников террористами выторговывались какие-то выгоды (деньги, возможность покрасоваться перед телекамерами, освобождение «соратников» из тюрьмы), то в последнее время заметна трансформация целевых установок террористов. Зачастую они совершают террористические акты, не выдвигая при этом никаких требований и не беря на себя ответственность за совершенные преступления. Их задача - нанести как можно больший ущерб, не считаясь с человеческими жертвами, посеять панику в обществе, вызвать у людей неверие в способность властей контролировать ситуацию и обеспечить спокойную и безопасную жизнь граждан. Развертывание широкомасштабной диверсионно-террористической деятельности рассматривается лидерами террористических организаций в качестве одного из главных средств достижения поставленных целей. Сложность борьбы с террористами состоит в том, что они ведут, по сути, партизанскую войну, тайную, беспощадную коварную борьбу без правил. Прежде чем совершить свой бесчеловечный акт, исполнители тщательно готовят операцию, изучают объект, выбирают средства и методы, определяют место и время его проведения. Печальная статистика последних лет убедительно показывает, что за последние 20 лет излюбленной целью террористов стали большие общественные здания, в том числе и жилые, как это не раз происходило и в нашей стране, и в странах Востока и Запада. Количество жертв и величина причиняемого ущерба в этом случае оказываются огромными. В то же время от 40 до 70% терактов совершается на транспорте или с его применением. Транспорт, вследствие своего транснационального характера, становится либо средой «хозяйственной» деятельности международных террористических и иных криминальных группировок, либо объектом бандитских нападений, либо средством осуществления террористических акций. По итогам анализа ситуации в России и в целом в СНГ на Международной конференции «Терроризм и безопасность на транспорте», проведенной в Москве по инициативе и под эгидой Генеральной прокуратуры Российской Федерации 5-6 февраля 2002 г., был выделен ряд причин, по которым транспорт можно отнести к наиболее критическим объектам: резкое возрастание доли перевозок опасных грузов; использование транснациональными преступными группировками контрабанды как источника финансирования терроризма; высокая степень изношенности и аварийности объектов транспортного комплекса. В силу этих причин обеспечение безопасности и предотвращение преступности на транспорте становятся одними из приоритетных направлений в деятельности государства и общества. С такой оценкой согласились Координационное транспортное совещание министров транспорта государств - участниковСНГв Кишиневской декларации по безопасности на транспорте, принятой 27 мая 2002 г., и Совет Министров Европейской конференции министров транспорта в своем итоговом документе и Бухарестской декларации по борьбе с терроризмом на транспорте от 6 июня 2002 г., в которых выделены такие причины проявления повышенного интереса террористов к транспорту, как: относительная доступность, возможность привлечения внимания широкой общественности и средств массовой информации, ассоциации с национальными символами (для национальных авиакомпаний), возможность даже единичным актом (атакой) воздействовать сразу на большое количество людей. Такой подход нашел отражение и в Заявлении о борьбе с терроризмом на транспорте, принятом 28 июня 2002 г. на саммите «большой восьмерки» в Кананаскисе. 2. Типы взрывных устройств Взрывное устройство –любоеустройство, специальноподготовленное и при определенных условиях способное к взрыву. Взрывные устройства (ВУ) могут быть самыми разнообразными как по внешнему виду, так и по принципу действия. Самодельное взрывное устройство –такоеустройство, вкотором использован хотя бы один из элементов конструкции самодельного изготовления или применена непромышленная, нерегламентированная сборка. Промышленное взрывное устройство –устройство, изготовленное с применением промышленной технологии в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Взрыв ВУ также может произойти и в результате срабатывания какого-либо механического или электромеханического взрывателя замедленного действия, без непосредственного воздействия на предмет, по истечении заданного времени замедления. Если ВУ имеет радиовзрыватель, то взрыв также может произойти без контакта с взрывным устройством в любой момент времени по команде, переданной по радио. Взрыв может быть осуществлен и по проводам электровзрывной цепи путем подключения какого-либо источника тока. ВУ в виде сумки, кейса, чемодана могут взорваться при попытке сдвинуть их с места, поднять, открыть. Большое распространение получили взрывные устройства, срабатывающие при включении радиоприемника, телевизора или других предметов бытовой техники, работающих от электрической сети. Включением этих устройств замыкается электровзрывная сеть, в результате чего срабатывает электродетонатор или электрозапал и происходит взрыв заряда ВВ. Могут использоваться также взрывные устройства с часовым механизмом. Часы бывают механические, электромеханические и электронные. Такие взрывные устройства в состоянии срабатывать в любое установленное заранее время. В автомобиле взрывное устройство может сработать при повороте ключа зажигания или даже в тот момент, когда ключ зажигания вставляется в замок зажигания либо включаются потребители энергии (фары, стеклоподъемники, стеклоочистители и т.д.). Кроме того, взрыватель может быть установлен в выхлопной коллектор двигателя, в глушитель. При этом замыкание контактов произойдет после нагрева чувствительных элементов взрывателя (контактов) до определенной температуры. Во взрывном устройстве могут также применяться взрыватели, срабатывающие от изменения магнитного поля Земли, акустического сигнала в определенном диапазоне частот, характерного запаха человека или другого животного. Эксперты антитеррористического подразделения Офиса ООН по борьбе с наркотиками и преступностью (Terrorism Prevention Branch United Nations Office on Drugs and Crime), на основании изучения многолетней статистики, пришли к выводу, что для организации взрывов террористы не должны обладать особыми организационными способностями и значительными ресурсами. Так, например, до 80% всех ВУ, применявшихся террористами на протяжении последних десятилетий, были изготовлены в домашних условиях или в примитивных лабораториях. Относительно редко террористы используют армейское вооружение –гранаты, мины, авиабомбы и т.п. Сложность устройства ВУ и их смертоносность зависят, прежде всего, от уровня воображения изготовителей и от материалов, которыми они обладают. Каждое ВУ, как правило, имеет следующие демаскирующие признаки: -наличие ВВ в конструкции взрывного устройства; -просматриваются антенны, проводные линии управления и т.п. электрооборудование на предметах, которые не относятся к электротехническим изделиям (характерные дальности управления ВУ по радио или проводам составляют от 100…150 м до 300…400 м; на расстояниях менее 100 м взрыв управляемого ВУ (УВУ) становится опасным для самого террориста-подрывника; при дальности более 300…400 м значительно возрастают массогабаритные и стоимостные характеристики линий управления); -наличие часового механизма или электронного таймера (временного взрывателя); -наличие локально расположенной массы металла; -неоднородности вмещающей среды (нарушение поверхности грунта, дорожного покрытия, стены здания, нарушение цвета растительного покрова и т.д.); -наличие теплового контраста между местом установки и окружающим фоном; -характерная форма ВУ; -тянущимися от предмета нити, проволока или другие растяжки; -наличие резкого запаха горюче-смазочных материалов или растворителей; -исходящий дым (что может быть связано с разложением химических элементов). По предназначению взрывные устройства классифицируются: ВУ, подложенные на объект заранее –закладки. Установка их требует от террориста предварительного проникновения на объект. Закладки могут быть: очевидные или закамуфлированные. Закладки второго типа могут маскироваться под любой обычный предмет (огнетушитель, видеокассета, магнитофон, мешок сахара и т.д.). Почтовые отправления. ВУ, закамуфлированные под привычный предмет (письмо, посылка, пакет, книга портфель и т.д.). Взрыв происходит во время открытия. Могут доставляться по почте, рассыльным, а также подкидываться. Транспортные ВУ –такилииначе, связанныестранспортом. Могут устанавливаться: под средства передвижения; по маршруту движения (например, случай с командующим ВВ МВД генералом А. Романовым); в транспортное средство. 3. Борьба с терроризмом на транспорте Борьба с терроризмом на транспорте представляет собой процесс предотвращения возникновения террористических угроз, содействие разрешению противоречий в различных сферах жизни общества. Способы борьбы должны иметь активный и агрессивный характер и быть направлены прежде всего на предотвращение террористических актов на транспорте. Терроризм на транспорте является одним из самых опасных видов террористической деятельности, он существует в крайне важной для функционирования общества транспортной инфраструктуре. Сложность и разнообразие явления терроризма на транспорте сегодня требуют комплексного переосмысления феномена на основе системного подхода, который предполагает углубленное исследование, в частности, организационных, правовых и духовных информационных моделей по борьбе с терроризмом. На основе анализа подходов, описанных в литературе по вопросу современного терроризма, было выявлено, что современный терроризм представляет собой системное явление общества и является реализацией идеологии экстремизма. Особенно опасным терроризм на транспорте является именно потому, что приводит к огромному количеству жертв. Содержательный анализ составляющих компонентов терроризма на транспорте позволяет выбрать основные существенные черты этого явления. Терроризм на транспорте является своего рода технологическим терроризмом, опасность которого направлена на производственные объекты и объекты жизнеобеспечения общества, имеющие высокий уровень риска, нарушение или уничтожение которых может повлечь за собой серьезные последствия, связанные с массовой гибелью людей. Выделяют следующие виды терроризма на транспорте, каждый из которых характеризуется особыми отличительными признаками: - терроризмнажелезнодорожномтранспорте, - воздушныйтерроризм, –автомобильныйтерроризм, - терроризмнаобъектахречноготранспорта, - морскойтерроризм, терроризм трубопроводного транспорта, - терроризмвгородскомобщественномтранспорте (метро, автобус, другие виды общественного транспорта), - потенциальновозможные типы, которые появляются в результате быстрого развития новых видов связи, например, виртуальной, пространственной, которые также могут быть объектами террористических атак. Ввиду открытости и доступности транспортного предприятия, вездесущности движения транспортных средств, широкого распространения транспортной системы и наличия многих потенциально опасных мест антитеррористические меры безопасности сталкиваются со значительными препятствиями. Нарушение движения транспорта может привести к серьезным последствиям, губительным как для национальной экономики, так и для общества в целом. Кроме того, всегда существует вероятность преодоления террористами любой оборонительной системы. Исходя из вышеназванных факторов, становится очевидной потребность в принятии новой стратегии по борьбе с терроризмом, которая будет опираться на многослойную систему, включающую в себя чередование различных защитных мер. Борьба с терроризмом на транспорте осуществляется на разных уровнях: - международном, - региональном, - национальном, - общественном, - личном. НамеждународномуровнеонавыражаетсявтесномсотрудничестверазведывательныхиправоохранительныхоргановРоссийской Федерации и ее субъектов, а также в борьбе с терроризмом во всем мире на основе ряда существующих международных конвенций. Региональное сотрудничество представляет собой деятельность общественных организаций различных регионов по проведению совместных контртеррористических операций, осуществлению совместных программ и обеспечению всесторонней помощи друг другу по рассматриваемому вопросу. На государственном уровне противодействие терроризму реализуется различными субъектами: государственными учреждениями (в том числе спецслужбами, правоохранительными органами, вооруженными силами и т. д.), общественными объединениями и гражданами. Именно участники государственного уровня по борьбе с терроризмом на транспорте принимают на себя всю основную тяжесть противодействия. 4. Последствия взрывов в метрополитене Метро является одним из самых привлекательных объектов для терроризма. За последние пятнадцать лет в результате терактов в метрополитенах различных стран мира погибло более полутора сотен мирных жителей. Двенадцати исполнителям и организаторам преступлений вынесены смертные приговоры, в России на пожизненное заключение осуждены три террориста. Расследования половины преступлений пока не принесли результатов. Взрыв в метро гораздо опаснее, чем на открытом воздухе. В замкнутом пространстве взрывной волне некуда уходить, и она причиняет гораздо больше вреда. Перепад давления при взрыве может нанести серьезные травмы десяткам людей. Кроме того, в замкнутом пространстве гораздо больше источников для вторичных осколков и поражающих элементов, которые также причиняют множество ранений. Иногда более опасной, чем сам взрыв, становится следующая за ним паника и давка. По этим и многим другим причинам метрополитен является режимным объектом, на котором применяются особые меры по обеспечению безопасности. Большое число камер наблюдения, сотрудников правоохранительных органов и жесткие правила поведения вроде бы должны оперативно нейтрализовать подозрительных пассажиров. Тем не менее, на практике, теракты в метро являются едва ли не самым сложным для предотвращения и дальнейшего расследования масштабные преступления. Теракты в метро знаменательны, прежде всего, тем, что они редко остаются без важных изменений, обычно носящих законодательный характер. В Японии после терактов была запрещена деятельность секты "Аум Сенрике". В Москве в начале двухтысячных был усилен паспортный контроль и ужесточены правила регистрации. После терактов в лондонском метро в США, Японии и некоторых других странах стали применяться системы фотографирования лиц всех пассажиров при регистрации билетов с помощью системы камер с высокой разрешимостью. Фотоснимок лица каждого пассажира поступает в компьютерную базу данных полицейского управления. В случае, если к поездам будет приближаться человек, внесенный в "черные списки", система немедленно подаст сигнал в полицию, которая задержит подозреваемого. Первой серьезной законодательной инициативой после взрывов на "Лубянке" и "Парке Культуры" стало намерение Комитета Совета Федерации по правовым и судебным вопросам в ближайшие дни разработать поправки в уголовное законодательство, предусматривающие, что совершившие теракт, повлекший массовую гибель людей, не должны иметь права на помилование. 5. Статистика актов незаконного вмешательства на объектах и транспортных средствах железных дорог и метрополитена За 2014 год на сети ОАО «РЖД» зарегистрировано 1293 акта незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта, сообщила пресс-служба компании. Среди них отмечены случаи с признаками террористического характера, в том числе 121 сообщение об угрозах совершения террористических актов. Также произошло 337 наложений посторонних предметов на рельсы, 62 случая раз оборудования железнодорожных путей и 496 случаев разукомплектования средств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). В течение прошлого года на объектах железнодорожного транспорта зафиксировано 9 случаев обнаружения взрывчатых веществ, 1114 бесхозных подозрительных предметов. Изъято 41 единица огнестрельного оружия, 2357 патронов различного калибра, 132 взрывоопасных предмета. В результате принятых мер совместно с органами внутренних дел на транспорте за различные противоправные действия, в том числе с признаками террористического характера, задержаны 497 человек, возбуждено 172 уголовных дела. На сети железных дорог с использованием ранее установленных технических средств охраны правоохранительными органами выявлено и предотвращено 861 преступление. За административные правонарушения задержаны 19585 человек и 37, находившихся в розыске; обнаружено 70 бесхозных подозрительных предметов. 27 июня 1997 - взрыввскоромпоезде Юность (Москва - Петербург). Врезультатетеракта 5 человекпогибли, 13 ранены. 25 сентября 2001 - из-заснятыхнеизвестными 25 метроврельсовогопутинаперегонеМечетенская-Атаман (130 километровюго-восточнееРостова-на-Дону) произошёлсходсрельсовпассажирскогопоезда№ 191Ростов-Баку. Ранены 16 человек. 3 сентября 2003 - подрывэлектропоезда«Кисловодск-МинеральныеВоды»наперегоне Подкумок-Белый уголь. Дистанционно управляемые взрывные устройства были заложены на железнодорожном полотне на расстоянии 6 метров друг от друга. Взрывы были инициированы устройством, которое было прикреплено террористами к днищу вагона поезда. Суммарная мощность взрывов составила 15 кг в тротиловом эквиваленте. В результате теракта 7 человек погибли, около 80 ранены. По данным следствия, заказчиком теракта являлся чеченский террорист Доку Умаров. 5 декабря 2003 - в Ессентуках близ центрального вокзала в одном из вагонов пригородного поезда «Кисловодск-Минеральные Воды» сработало взрывное устройство. Погибли 47 человек (из них на месте - 44), более 180 ранены. По данным следствия, теракт совершила смертница из террористической группировки Басаева «Риядус-салихийн». 18 декабря 2003 - наперегоне Ищерская-Стодеревская (Северо-Кавказская железная дорога, Наурский район) под локомотивом грузового поезда № 2503 сработало взрывное устройство. Пострадавших нет. 6 февраля 2004 - взрывмощностью 4 кгвтротиловомэквиваленте, осуществлённыйтеррористом-смертникомвпоезденаперегонемеждустанциями«Автозаводская» и «Павелецкая» Московского метрополитена. Погибли 42 человека, около 250 ранены. Взрывное устройство привёл в действие уроженец Карачаево-Черкесии Анзор Ижаев, 1983 года рождения. Ответственность за теракт взял на себя лидер некоей военизированной группировки «Газатон Мурдаш» Лом-Али Чеченский. 11 марта 2004 - вМадридетеррористамиподорваны 4 пригородныхпоезда, врезультате чего погиб 191 человек, 2050 были ранены. 12 июня 2005 - на 153-м километре железной дороги на участке Узуново -Богатищево Московской железной дороги произошёл подрыв поезда «Грозный-Москва». Срельсовсошлишестьвагонов. Замедицинскойпомощьютогдаобратились 42 человека, пятеро из них, в том числе ребёнок, были госпитализированы. 11 июля 2006 - завосемьминутс 18.23 вечерапрогремелисемьвзрывовввагонахпервогоклассапригородныхпоездовблиз Мумбаи. Погибли 188 человек, 817 получили ранения. 13 августа 2007 - врезультатеподрыважелезнодорожногополотна (официальнаяверсия) произошла авария поезда «Невский экспресс» сообщением Москва -Санкт-Петербург. Мощность взрывного устройства составила до 2 кг в тротиловом эквиваленте. В результате аварии травмы получили 60 человек, из которых 25 были доставлены в больницы, никто не погиб. 27 ноября 2009 - крушениескоростногопоезда«Невскийэкспресс»попричинетеракта (официальнаяверсия). Врезультатепроисшествияпогибли 28 человек (срединихгосударственные чиновники высшего ранга, известные бизнесмены и две беременные женщины), более 98 были ранены. 2 февраля 2010 - подрывжелезнодорожногополотнанаучасткемеждустанциями Броневая и Ленинский проспект (Санкт-Петербург) во время прохождения путевой дрезины. В результате взрыва образовалась воронка размером метр на метр и пострадал машинист дрезины. Мощность взрывного устройства оценивается примерно как 200 граммов в тротиловом эквивалете. 12 марта 2010 - из-за подрыва железнодорожного полотна на перегоне Махачкала - Тарки (Дагестан) сошли с рельсов 14 вагонов грузового поезда. 4 апреля 2010 - в 3:40 нажелезнодорожномучастке Махачкала- Избербаш при прохождении грузового поезда, под ним взорвалась бомба. В результате подрыва локомотив и восемь вагонов сошли с рельсов. По данным следствия в 5-6 метрах от центра взрыва от детонации сработало второе взрывное устройство. Никто не пострадал. Заключение Перед человеком и обществом в XXI в. все более отчетливо вырисовывается новая цель — глобальная безопасность. Достижение этой цели требует изменения мировоззрения человека, системы ценностей, индивидуальной и общественной культуры. Необходимы новые постулаты в сохранении цивилизации, обеспечении ее устойчивого развития, принципиально новые подходы в достижении комплексной безопасности. При этом весьма важным является то, что в обеспечении безопасности не должно быть доминирующих проблем, так как их последовательное решение не может привести к успеху. Решать проблемы безопасности можно только комплексно. Следует заметить, что Россия одной из первых выступила с резким осуждением варварского террористического акта 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке. Именно ей принадлежит инициатива объединения усилий всех стран в борьбе с этой угрозой всему мировому сообществу. Только так, только всем миром можно решить эту глобальную проблему международной безопасности. В современных условиях терроризм в различных его формах представляет реальную угрозу национальной безопасности и территориальной целостности государств, конституционным правам и свободам граждан. Железнодорожный транспорт, как наиболее массовый и доступный вид транспорта, являющийся одной из важнейших составных частей хозяйственной и общественной жизни стран, часто становится объектом преступных посягательств, в том числе и террористических актов. Профилактическую работу сегодня необходимо рассматривать как одну из важных функциональных задач системы противодействия терроризму, решение которой предполагает предупреждение и пресечение нежелательных с точки зрения обеспечения безопасности железнодорожного транспорта процессов и антиобщественных проявлений, предупреждение их перерастания в преступления, устранение причин и условий, способствующих совершению преступлений. Поэтому большое значение приобретает умение работников железнодорожного транспорта ориентироваться в сложной обстановке, вовремя выявлять малейшие симптомы назревающих опасных явлений на обслуживаемых объектах транспорта и принимать адекватные меры по их предупреждению и пресечению. Список литературы 1. М.Ю. Зеленков. Современный терроризм и антитеррористическая деятельность на железнодорожном транспорте. Москва-2005 2. Безопасность жизнедеятельности: Учебник /Под. Ред. В. Микрюкова. – М. 2008. 3. Терроризм и безопасность на транспорте в России (1991-2002гг.). Белая книга (аналитический доклад) / Под ред. В.Н. Лопатина. – С-Пб, 2004. 4. Дьяков В.И., Горбунов А.Г. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Курс лекций / ИГЭУ. Иваново, 2001. 5. Шлендер П.Э., Маслова В.М. Безопасность жизнедеятельности. учеб. пособие / под ред. П.Э. Шледера. – М.: Вузовский учебник, 2003. |