1. Определение преимущества вида транспорта между автомобильным и железнодорожным
№
п\п
|
Наименование
|
Алгоритм
|
1.
|
Затраты на транспортировку
|
Затраты на транспортировку = транспортный тариф х годовая потребность в комплектующих изделиях
|
2.
|
Затраты на запасы заводов комплектующих изделий
|
Затраты на запасы заводов комплектующих изделий = доля годовых затрат на содержание запасов х цена комплекта х средняя величина запасов
|
3.
|
Затраты на запасы сборочного предприятия
|
Затраты на запасы сборочного предприятия = соответствуют запасам заводов производства комплектующих
|
4.
|
Затраты на запасы в пути
|
Затраты на запасы в пути = затраты на содержание 1 комплекта в день х размер поставки х длительность поставки * количество поставок в году
|
5.
|
Средняя величина запасов
|
Средняя величина запасов может быть оценена в половину максимального запаса. Если размер поставки равен Q комплектов, то максимальная величина запаса на заводе комплектующих также равна Q. Эта же величина составит максимальный запас и на сборочном предприятии. Значит средняя величина запасов = Q/2.
|
6.
|
Количество поставок в году
|
Годовая потребность в комплектующих / размер поставки.
|
7.
|
Годовые общие затраты на транспортировку
|
Годовые общие затраты на транспортировку = Затраты на транспортировку + Затраты на запасы заводов комплектующих изделий + Затраты на запасы сборочного предприятия + Затраты на запасы в пути
|
2. Определение региона для закупки комплектующих
№
п\п
|
Наименование
|
Алгоритм
|
Значение
|
1.
|
Доля дополнительных затрат, возникающих при доставке из Юго-Восточной Азии, в удельной стоимости поставляемого груза
|
Д = 100 • Тт/У + Пи + Зп + Зс (%),
|
где Тт — транспортный тариф (долл. США/куб. м);
У — удельная стоимость поставляемого груза (долл. США/куб. м);
Пи — импортная пошлина на товар из Юго-Восточной Азии (%);
Зп— ставка на запасы в пути (%);
Зс— ставка на страховые запасы (%).
|
2.
|
разницу между стоимостью товаров в Европе и в Юго-Восточной Азии, приняв стоимость в Юго-Восточной Азии за 100%
|
Рс = (Се - Са) • 100/Са, (%),
|
где Се — стоимость товара в Европе (долл. США),
Са — стоимость товара в Юго-Восточной Азии (долл. США).
|
3.
|
Сравнение Рс и Д
|
Рс - Д
|
Выгоднее где стоимость ниже
|
3. Выбор оптимальной модели управления транспортировкой: на условиях аутсорсинга или создания собственного транспортного парка
№
п\п
|
Наименование
|
Алгоритм
|
Значение
|
1.
|
Общие переменные затраты на собственный транспорт (
|
 =  + 
|
— переменные затраты компании на километр перевозки тонны груза (руб);
— затраты на оплату труда водителя (руб).
|
2.
|
Тариф на использование собственного транспорта )
|
 =  : ( - )
|
где — прогнозируемые постоянные затраты на содержание транспорта (руб);
— прогнозируемые переменные затраты на километр перевозки тонны груза (руб);
— тариф на услуги аутсорсинга.
|
3.
|
Эффективность модели управления транспортировкой аутсорсинг (
|
|
где — прогнозируемые постоянные затраты на содержание транспорта (руб);
— прогнозируемые переменные затраты на километр перевозки тонны груза (руб);
— тариф на услуги аутсорсинга;
— тариф на использование собственного транспорта;
|
4.
|
Эффективность модели управления транспортировкой собственный транспорт(
|
|
4. Расчет оптимального количества автомобилей на объем перевозок, коэффициент использования пробега за день
№
п\п
|
Наименование
|
Алгоритм
|
Значение
|
1.
|
Время оборота автомобиля, час
|
 =  +  +
|
где  — расстояние груженой ездки (км);
, — время погрузки и разгрузки соответственно, (час);
 — техническая скорость (км/час).
|
2.
|
Количество оборотов
|
 = 
|
где  — продолжительность работы автомобиля (час);
— время оборота автомобиля (час)
|
3.
|
Количество ездок
|
 = 2 
|
где — количество оборотов
|
4.
|
Масса перевезенного груза (тонн)
|
 = q  
|
где  суточный объем перевозки по массе (тонн);
q  грузоподъемность автомобиля (тонн);
статистический коэффициент использования грузоподъемности.
|
5.
|
Необходимое количество автомобилей для перевозки грузов
|
|
где  заданный объем перевозок по массе (тонн);
суточный объем перевозки по массе (тонн).
|
|
Коэффициент использования пробега автомобиля за один день
|
|
где — количество оборотов;
— расстояние груженой ездки (км);
 — расстояние на обратный путь порожняком (км).
|
5. Решение по выбору поставщика ТМЦ, если их поставляют на предприятие три фирмы
№
п\п
|
Наименование
|
Алгоритм
Значение
|
1.
|
Определим затраты на транспортировку
|
Произведение транспортного тарифа и расстояния до поставщика.
|
2.
|
Затраты на разгрузку
|
Время выгрузки х тарифную ставку рабочего.
|
6. Выбор наилучшей системы распределения продукции. Для того чтобы выбрать из двух предлагаемых систем распределения одну, в качестве критерия предпочтения выберем минимум приведенных затрат – З.
№
п\п
|
Наименование
|
Алгоритм
|
Значение
|
1.
|
Величина приведенных затрат
|
|
Годовые эксплуатационные затраты – Э, млн. руб.\
Годовые транспортные затраты – Т, млн. руб.
Капитальные вложения в строительство распределительных центров – К, млн. руб.
Срок окупаемости системы -
|
7. Определение преимущества вида транспорта между автомобильным и железнодорожным
№
п\п
|
Наименование
|
Алгоритм
|
1.
|
Затраты на транспортировку
|
Затраты на транспортировку = транспортный тариф х годовая потребность в комплектующих изделиях
|
2.
|
Затраты на запасы заводов комплектующих изделий
|
Затраты на запасы заводов комплектующих изделий = доля годовых затрат на содержание запасов х цена комплекта х средняя величина запасов
|
3.
|
Затраты на запасы сборочного предприятия
|
Затраты на запасы сборочного предприятия = соответствуют запасам заводов производства комплектующих
|
4.
|
Затраты на запасы в пути
|
Затраты на запасы в пути = затраты на содержание 1 комплекта в день х размер поставки х длительность поставки * количество поставок в году
|
5.
|
Средняя величина запасов
|
Средняя величина запасов может быть оценена в половину максимального запаса. Если размер поставки равен Q комплектов, то максимальная величина запаса на заводе комплектующих также равна Q. Эта же величина составит максимальный запас и на сборочном предприятии. Значит средняя величина запасов = Q/2.
|
6.
|
Количество поставок в году
|
Годовая потребность в комплектующих / размер поставки.
|
7.
|
Годовые общие затраты на транспортировку
|
Годовые общие затраты на транспортировку = Затраты на транспортировку + Затраты на запасы заводов комплектующих изделий + Затраты на запасы сборочного предприятия + Затраты на запасы в пути
|
8. Выбор более эффективного варианта системы складирования на основе показателя общих затрат
№
п\п
|
Наименование
|
Алгоритм
Значение
|
1.
|
Расчет текущих затрат на тонну товара по варианту 1
|
Текущие затраты по варианту 1:
A
E = --------
n х Q
|
2.
|
Расчет единовременных затрат на тонну по варианту 1
|
Единовременные затраты по варианту 1:
Cт
K = --------
n х Q
|
3.
|
Расчет общих затрат на тонну по варианту 1
|
Общие затраты по варианту 1:
Qz =E +K х 0,29
|
4.
|
Расчет текущих затрат на тонну товара по варианту 2
|
Текущие затраты по варианту 2:
A
E = --------
n х Q
|
5.
|
Расчет единовременных затрат на тонну по варианту 2
|
Единовременные затраты по варианту 2:
Cт
K = --------
n х Q
|
6.
|
Расчет общих затрат на тонну по варианту 2
|
Общие затраты по варианту 2:
Qz =E +K х 0,29
|
7.
|
Сравнение общих затрат на тонну товара
|
|
8.
|
Выбор оптимального варианта на основе минимума общих затрат
|
Экономически эффективнее вариант ???
|
9. Рассчитать рентабельность оборота, производственных фондов и капитала.
№
п\п
|
Наименование
|
Алгоритм
Значение
|
1.
|
Рентабельность определяется как отношение прибыли к тому абсолютному показателю, рентабельность которого необходимо определить
|
Рентабельность оборота = Прибыль от продаж
______________________х 100%
Выручку от реализации
|
Рен-сть произв. фондов = Прибыль от продаж
____________________________ х 100%
(ОПФ н + ОПФ к) +( Моб.н+М об.к))
|
Рен-ть капитала = Чистая прибыль
_________________ х100%
(Кн + Кк)
|
10. Выбор наилучшей системы распределения продукции по наименьшим затратам.
№
п\п
Наименование
Алгоритм
Значение
1.
Величина приведенных затрат
Годовые эксплуатационные затраты – Э, млн
руб.
Годовые транспортные затраты – Т, млн. руб
Капитальные вложения в строительство
распределительных центров – К, млн. руб.
Срок окупаемости системы - Tок
11. Выбора вида транспорта по доставке комплектующих изделий
№
п\п
|
Наименование
|
Алгоритм
|
1.
|
Затраты на транспортировку
|
Затраты на транспортировку = транспортный тариф х годовая потребность в комплектующих изделиях
|
2.
|
Затраты на запасы заводов комплектующих изделий
|
Затраты на запасы заводов комплектующих изделий = доля годовых затрат на содержание запасов х цена комплекта х средняя величина запасов
|
3.
|
Затраты на запасы сборочного предприятия
|
Затраты на запасы сборочного предприятия = соответствуют запасам заводов производства комплектующих
|
4.
|
Затраты на запасы в пути
|
Затраты на запасы в пути = затраты на содержание 1 комплекта в день х размер поставки х длительность поставки * количество поставок в году
|
5.
|
Средняя величина запасов
|
Средняя величина запасов может быть оценена в половину максимального запаса. Если размер поставки равен Q комплектов, то максимальная величина запаса на заводе комплектующих также равна Q. Эта же величина составит максимальный запас и на сборочном предприятии. Значит средняя величина запасов = Q/2.
|
6.
|
Количество поставок в году
|
Годовая потребность в комплектующих / размер поставки.
|
7.
|
Годовые общие затраты на транспортировку
|
Годовые общие затраты на транспортировку = Затраты на транспортировку + Затраты на запасы заводов комплектующих изделий + Затраты на запасы сборочного предприятия + Затраты на запасы в пути
|
12. Определение места закупки товаров в Европе или в Юго-Восточной Азии?
№
п\п
|
Наименование
|
Алгоритм
|
Значение
|
1.
|
Доля дополнительных затрат, возникающих при доставке из Юго-Восточной Азии, в удельной стоимости поставляемого груза
|
Д = 100 • Тт/У + Пи + Зп + Зс (%),
|
где Тт — транспортный тариф (долл. США/куб. м);
У — удельная стоимость поставляемого груза (долл. США/куб. м);
Пи — импортная пошлина на товар из Юго-Восточной Азии (%);
Зп— ставка на запасы в пути (%);
Зс— ставка на страховые запасы (%).
|
2.
|
разницу между стоимостью товаров в Европе и в Юго-Восточной Азии, приняв стоимость в Юго-Восточной Азии за 100%
|
Рс = (Се - Са) • 100/Са, (%),
|
где Се — стоимость товара в Европе (долл. США),
Са — стоимость товара в Юго-Восточной Азии (долл. США).
|
3.
|
Сравнение Рс и Д
|
Рс - Д
|
Выгоднее где стоимость ниже
|
13. Выбор варианта: собственный транспорт или аутсорсинг
№
п\п
|
Наименование
|
Алгоритм
|
Значение
|
1.
|
Общие переменные затраты на собственный транспорт (
|
= +
|
— переменные затраты компании на километр перевозки тонны груза (руб);
— затраты на оплату труда водителя (руб).
|
2.
|
Тариф на использование собственного транспорта )
|
= : ( - )
|
где — прогнозируемые постоянные затраты на содержание транспорта (руб);
— прогнозируемые переменные затраты на километр перевозки тонны груза (руб);
— тариф на услуги аутсорсинга.
|
3.
|
Эффективность модели управления транспортировкой аутсорсинг (
|
|
где — прогнозируемые постоянные затраты на содержание транспорта (руб);
— прогнозируемые переменные затраты на километр перевозки тонны груза (руб);
— тариф на услуги аутсорсинга;
— тариф на использование собственного транспорта;
|
4.
|
Эффективность модели управления транспортировкой собственный транспорт(
|
|
14. Расчет оптимального количества автомобилей на объем перевозок, коэффициент использования пробега за день
№
п\п
|
Наименование
|
Алгоритм
|
Значение
|
1.
|
Время оборота автомобиля, час
|
= + +
|
где — расстояние груженой ездки (км);
, — время погрузки и разгрузки соответственно, (час);
— техническая скорость (км/час).
|
2.
|
Количество оборотов
|
=
|
где — продолжительность работы автомобиля (час);
— время оборота автомобиля (час)
|
3.
|
Количество ездок
|
= 2
|
где — количество оборотов
|
4.
|
Масса перевезенного груза (тонн)
|
= q
|
где суточный объем перевозки по массе (тонн);
q грузоподъемность автомобиля (тонн);
статистический коэффициент использования грузоподъемности.
|
5.
|
Необходимое количество автомобилей для перевозки грузов
|
|
где заданный объем перевозок по массе (тонн);
суточный объем перевозки по массе (тонн).
|
|
Коэффициент использования пробега автомобиля за один день
|
|
где — количество оборотов;
— расстояние груженой ездки (км);
— расстояние на обратный путь порожняком (км).
|
15. Выбор вида транспорта по доставке комплектующих изделий.
№
п\п
|
Наименование
|
Алгоритм
|
1.
|
Затраты на транспортировку
|
Затраты на транспортировку = транспортный тариф х годовая потребность в комплектующих изделиях
|
2.
|
Затраты на запасы заводов комплектующих изделий
|
Затраты на запасы заводов комплектующих изделий = доля годовых затрат на содержание запасов х цена комплекта х средняя величина запасов
|
3.
|
Затраты на запасы сборочного предприятия
|
Затраты на запасы сборочного предприятия = соответствуют запасам заводов производства комплектующих
|
4.
|
Затраты на запасы в пути
|
Затраты на запасы в пути = затраты на содержание 1 комплекта в день х размер поставки х длительность поставки * количество поставок в году
|
5.
|
Средняя величина запасов
|
Средняя величина запасов может быть оценена в половину максимального запаса. Если размер поставки равен Q комплектов, то максимальная величина запаса на заводе комплектующих также равна Q. Эта же величина составит максимальный запас и на сборочном предприятии. Значит средняя величина запасов = Q/2.
|
6.
|
Количество поставок в году
|
Годовая потребность в комплектующих / размер поставки.
|
7.
|
Годовые общие затраты на транспортировку
|
Годовые общие затраты на транспортировку = Затраты на транспортировку + Затраты на запасы заводов комплектующих изделий + Затраты на запасы сборочного предприятия + Затраты на запасы в пути
| |
Скачать 47.97 Kb.