Курсовой проект. Курсовая ЕРОШКИНА С Г. 1 Техникоэкономическая характеристика станции
 Скачать 0.78 Mb.
|
1 2  СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Железные дороги, будучи основной транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условиях, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонном и во внутрирайонном сообщении. По эксплуатационной длине путей Россия уступает только США, а по протяженности электрифицированных дорог, электровозному парку она занимает первое место в мире. Столь мощное развитие этого вида транспорта обусловлено огромными размерами территорий страны, особенностями размещения производительных сил России, интенсивным обменом продукцией и ресурсами всех ее регионов. Им принадлежала важная роль в выравнивании цен на российских региональных рынках. С развитием железнодорожного транспорта улучшились показатели российской экономики. От его работы, своевременности доставки им людей и грузов к месту назначения во многом зависит ритмичность функционирования всей экономики, устойчивость темпов ее роста, уровень сбалансированности всего воспроизводственного процесса. В нынешних российских условиях только железнодорожный транспорт способен совершить прорыв, который должен быть усилен и расширен, через подключение всех других видов транспорта. При таких условиях только данный вид сообщения мог стать основной транспортной, экономической и национальной безопасности страны. Он дает возможность производить массовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышая производительность труда, и значительно снижает себестоимость перевозок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги. Железнодорожный транспорт особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромного пространства территории России он в перспективе останется ведущим видом транспорта и массовых грузовых перевозках на дальние расстояния, и в пассажирских перевозках на средние расстояния, ив пригородном сообщении. Так же это обусловлено географическими особенностями нашей страны. Протяженность железных дорог в России 87 тыс. Нужно отметить, что важнейшие транспортные линии перегружены. Железные дороги перевозят ежегодно около 1 млрд. Однако в целом развитие железных дорог и улучшение экономических показателей их деятельности стали явно отставать от потребностей народного хозяйства. Преимуществом железнодорожного транспорта является независимость от природных условий строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта. Среди существующих показателей наиболее точно характеризуют уровень мобильности железнодорожного транспорта следующие: Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономике России 1 ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ Грузовая станция представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приёма, расформирования, формирования, коммерческого осмотра, технического обслуживания и отправления грузовых поездов. Как правило, эти станции расположены в крупных промышленных и населенных пунктах, где зарождаются и погашаются грузопотоки, и обслуживают промышленные предприятия и население. Грузовые станции являются стыковыми пунктами различных видов транспорта (железнодорожного с автомобильным, водным промышленным, трубопроводным), а также железнодорожного транспорта широкой, узкой и западноевропейской колеи. Наиболее существенными признаками для классификации грузовых станций являются характер и объем грузовых работ и схема путевого развития. По характеру грузовых работ станции делятся на: - погрузочные. На погрузочных станциях погрузка значительно преобладает над выгрузкой. Они обычно обслуживают крупные предприятия добывающей промышленности, специализированные базы и склады, агропромышленные комплексы, лесоразработки. К ним примыкают подъездные пути шахт, карьеров, рудников, элеваторов, лесопромышленных комплексов и нефтеперерабатывающих заводов. - выгрузочные. На выгрузочных станциях выгрузка преобладает над погрузкой. Обслуживают они крупные промышленно-административные центры с развитой обрабатывающей промышленностью, машиностроением, легкой промышленностью и т.п. Сюда в значительном количестве поступает сырье, топливо, строительные материалы и отправляется меньше готовой продукции. - погрузочно-выгрузочные. На этих станциях объем погрузки и выгрузки примерно одинаковый. Обслуживают крупные промышленные центры и районы с развитой добывающей и обрабатывающей промышленностью, а также предприятия нефтехимии (если сырье доставляется по ЖД). - перегрузочные. Могут быть портовыми, если располагаются в пунктах стыка ЖД и водного транспорта, или пограничными, если располагаются в пунктах стыка отечественной и зарубежной колеи. К ним можно отнести пункты примыкания широкой и узкой колеи. Основное назначение - перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и координация их работы. По объему выполняемой работы грузовые станции, как и все другие, подразделяются на 6 классов: внеклассные, 1, 2, 3, 4 и 5 классы. Схема грузовой станции зависит от объема и характера работы, наличия свободной территории, географического размещения предприятий и подъездных путей, автоподъездов и расположения транспортно-складских комплексов. В связи с этим станции могут быть сквозными или тупиковыми. Станции, обслуживающие крупные центры, проектируют обычно тупиковыми. Грузовая станция В является по своему типу тупиковой с параллельным расположением парков. Станция Ж соседствует с крупной узловой станцией. На станции В имеется парк приема, сортировочно-отправочный и сортировочный парки, один вытяжной путь. В качестве второго вытяжного пути используются соединительные пути сортировочного парка и грузового двора. К станции примыкают два подъездных пути и грузовой двор. Со стороны грузового двора расположены вагонные весы. На станции имеются два маневровых локомотива, работающие на грузовом дворе и в горловине станции. Грузовая станция В является погрузочно-выгрузочной, неспециализированной. Предназначена для операций с тарно-упаковочными, навалочными, контейнерными и другими грузами. Рассмотрим краткую технологию работы грузовой станции В. Передаточные вывозные поезда принимаются на пути парка приема. После отцепки поездного локомотива состав закрепляется и выполняются коммерческий осмотр и техническое обслуживание. После завершения этих операций маневровый локомотив станции осуществляет расформирование передаточных и грузовых поездов. В процессе расформирования вагоны с грузами или порожние накапливаются на путях сортировочного парка, назначением на три грузовые объекта (ГД, ПП1, ПП2) и по грузовым фронтам. После завершения расформирования, маневровые локомотивы станции осуществляют подачу вагонов на грузовые объекты, где с ними выполняются грузовые операции. После их окончания вагоны убираются на пути сортировочно-отправочного парка для накопления составов передаточных или вывозныхпоездов. Составы маршрутных поездов после ТО и КО сразу подаются на ПП1 или ПП2. После накопления составы передаточного или вывозного поезда, локомотив станции выполняет окончание формирования и сформированный состав на путях сортировочно-отправочного парка предъявляется к ТО и КО. По завершению этих операций, поездной локомотив прицепляется к составу и после чего отправляется. На станции имеется помещения служебно-технических станций: вокзал, платформы, пост ЭЦ, СТЦ, товарная контора. Эксплуатационная характеристика станции характеризуется среднесуточным объемом погрузки и выгрузки. 2 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЛАН 2.1 Работа станции определяется качественными и количественными (объёмными) показателями К количественным показателям относятся: отправление грузов (тонны, вагоны); прибытие грузов (тонны, вагоны); иные количественные показатели. К качественным показателям относятся: простой вагона под грузовой операцией; средняя статичная нагрузка на вагон; производительность маневрового локомотива; иные качественные показатели. Количественные и качественные показатели детализируются и рассматриваются в среднем за сутки, квартал и год. Расчёт объёмных и качественных показателей в курсовом проекте проводится на основе исходных данных. 2.1.1 Годовой объём погрузки определяется по формуле  ,где  – суточный объём погрузки, т; – коэффициент неравномерности,  = 1,1;365 – количество дней в году.  т2.1.2 Годовой объём выгрузки определяется по формуле  ,где  – суточный объем выгрузки, т; - коэффициент неравномерности, 1,1;365 – количество дней в году.  т2.1 3 Среднесуточное количество погруженных вагонов на путях общего пользования определяется по формуле  ,где  –среднесуточный объем грузовой работы (погрузка), т; – техническая норма погрузки вагонов, ваг. ваг.2.1.4 Среднесуточное количество выгруженных вагонов на путях общего пользования определяется по формуле  ,где  – среднесуточный объем грузовой работы (выгрузки), т; – техническая норма выгрузки вагонов, ваг ваг.2.1.5 Количество погруженных вагонов на путях необщего пользования определяется по формулам  где  – среднесуточный объем грузовой работы на подъездных путях необщего пользования (погрузка), т. ,где  – техническая норма погрузки вагонов, ваг т ваг2.1.6 Количество выгруженных вагонов на путях необщего пользования определяется по формулам:  ,где  – среднесуточный объем грузовой работы на подъездных путях необщего пользования (выгрузка), т. ,где – техническая норма выгрузки вагонов, ваг т ваг.2.1.7 Среднесуточное количество прибывающих вагонов на станцию определяется по формуле:  ,где  – количество выгруженных вагонов на пути общего пользования; - количество выгруженных вагонов на пути необщего пользования; ваг.2.1.8 Среднесуточное количество отправленных со станции вагонов определяется по формуле  ,где  – количество выгруженных вагонов на пути общего пользования; - количество выгруженных вагонов на пути необщего пользования; ваг.2.1.9. Регулировочное задание по станции определяется по формуле  ,где  - количество прибывших вагонов; - количество отправленных вагонов. ваг2.1.10 Коэффициент сдвоенных операций на грузовой станции определяется по формуле  ,где  - количество прибывших вагонов; - количество отправленных вагонов; - количество вагонов, прибывших порожними. 2.1.11 Простой местного вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле  ,где  - средний простой местного вагона на станции, 19,2 час; - коэффициент сдвоенных операций,1,08. ч2.1.12 Грузооборот станции – это суммарный объем отправленных со станции и прибывших на станцию грузов в отчетном периоде. Грузооборот определяется по формуле  ,где  - среднесуточный объем грузовой работы на путях общего и необщего пользования (погрузка), 4070 т; - среднесуточный объем грузовой работы на путях общего и необщего пользования (выгрузка), 6990 т; т2.1.13 Вагонооборот станции – это сумма прибывших и отправленных местных и транзитных вагонов в сутки, исчисляемая в условных 2-осных вагонах. Вагонооборот станции определяется по формуле  ,где  – количество местных вагонов, 180; - количество прибывших вагонов на станцию; - количество отправленных вагонов со станции; - количество прибывших вагонов на станцию порожними. ваг.2.1.14 Количество поездов, прибывающих на станцию, определяется по формуле  ,где - количество прибывших вагонов на станцию;0,5 – коэффициент, принимаем равным 50 ваг.;  - количество местных вагонов, 180; - количество прибывших вагонов на станцию порожними; – количество вагонов в составе, 60. поездов2.1.15 Количество поездов, отправленных со станции, определяется по формуле  где - количество отправленных вагонов со станции;0,5 – коэффициент, принимаем равным 50 ваг.; - количество местных вагонов, 180; - количество прибывших вагонов на станцию порожними; – количество вагонов в составе, 60. поездов 2.2 Расчет класса станции Классность устанавливается суммированием показателей работы станции в условных единицах (балах). В зависимости от класса станции дифференцируются численность работников и фонд оплаты труда. Станция получает баллы за погрузку и выгрузку в среднем за сутки. 2.2.1 Расчет количества баллов на путях общего пользования определяем по формуле  ,где  - количество погруженных вагонов на путях общего пользования; - количество погруженных вагонов на путях общего пользования; - количество местных вагонов; баллов2.2.2 Расчет количества балов на путях необщего пользования определяем по формуле  ,где  - количество выгруженных вагонов на путях необщего пользования; - количество выгруженных вагонов на путях необщего пользования; - количество местных вагонов; балла2.2.3 Определяем классность станции по формуле  ,где  – количество баллов на путях общего пользования; - количество баллов на путях необщего пользования баллаСтанция набрала 152,2 балла и относится к грузовой, тупиковой и внеклассной. 3 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЛАНА ПО ТРУДУ Фонд оплаты делится на основную и дополнительную часть. Основная заработная плата - это заработная плата, выплачиваемая за фактически отработанное время и к ней относятся: заработная плата по тарифной ставке и сдельным расценкам, а так стимулирующие и компенсирующие выплаты (за бригадирство, за совмещение, за работу в праздничные дни, за работу в выходные дни, за работу в ночное время, за сверхурочную работу). Дополнительная заработная плата - за непроработанное время, но по трудовому законодательству (оплата отпусков, льготных часов подработок, за выполнение общественных и государственных обязанностей, компенсация за неиспользованный отпуск при увольнении). Существует повременная, сдельная и смешанная формы заработной платы. Повременная заработная плата - предполагает оплату труда за количество проработанного времени (по табелю). Необходимо дифференциация оплата труда. Это достигается с помощью тарифной сетки. Основными элементами это системы являются: тарифно-квалификационные справочники, тарифные сетки, тарифные ставки, надбавки, списки работ с вредными и тяжелыми условиям труда. Тарифная сетка состоит из четырех уровней оплаты труда. Первый уровень - для оплаты труда рабочих, занятых на работах связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств; Второй уровень - для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств; Третий уровень - для оплаты труда рабочих, выполняющих работы по содержанию инфраструктуры на участках железных дорого со скоростным, более 160 км/ч, и высокоскоростным движением пассажирских поездов; ремонт и обслуживание железнодорожных путей, устройств электроснабжения, сетей связи, систем централизации и блокировки. Четвертый уровень - для оплаты труда рабочих локомотивных бригад, Оплаты труда рабочих по часовым тарифным ставкам, по временной, повременной - премиальной, сдельно - премиальной, аккордно премиальной или иными установленными ОАО «РЖД» системами. Оплата труда служащих производится по месячным должностным окладам. Оплата труда руководителей и специалистов осуществляется так же должностным окладом. Тарифная сетка по оплате труда рабочих имеет десять разрядов с 1 по 10 Машины с 8 по 12. Помощники машиниста локомотива с 5 по 8. Оплата труда служащих со 2 по 7. Должностные оклады руководителей и специалистов имеют четыре уровня и гибкую систему оплаты труда согласно приложениям №8. Сдельная заработная плата рассчитывается исходя из разрядов, тарифных ставок, норм выработки. Планирование фондов оплаты труда осуществляется исходя из лимита численности персонала занятого на перевозках и местной работе. На предприятиях железнодорожного транспорта применяются следующие режимы работы: - рабочий день - 8часов (40 часов в неделю); - на круглосуточных работах смешанная работа по 12 час; -дневная смена - одни сутки отдыха, ночная смена - двое суток отдыха. Норма часов – 160 часов: - рабочие дни - 247; - выходные и праздничные дни – 118; Итог: 365 – 118 = 247 рабочих дней - норма рабочих часов 1980 – 2000 часов; - среднемесячная норма часов – 164,42 часов; Средняя заработная плата делится на две части: - 1 - постоянная часть (тарифная ставка); - 2 – переменная (доплаты, надбавки). Доплаты и надбавки бывают следующих видов: - доплата за работу в выходные и праздничные дни принимаем 3,01% от месячной тарифной ставки; - доплата за работу в сверхурочное время, за первые два часа в полуторном размере, за последующие в двойном; - доплата за работу в ночное время, норматив определяется: с 2200 до 600 часов;  - доплаты стимулирующего характера: выслуга лет, региональные доплаты, премии, размер устанавливается отраслевым тарифным соглашением или самим предприятием. К расчету принимаем доплаты равным 50%; - оплата времени простоя (не по вине работника) не менее 2/3 тарифной ставки или оклада. 4.1 Расчет оплаты труда выполняется следующим образом:  ,где ЧТС – часовая тарифная ставка, рублей; ДО – должностной оклад, рублей; 164,42 – среднемесячная норма часов. Доплата за работу в ночное время  ,где  = ДО – должностной оклад, руб.Доплата за работу в праздничные дни  ,где = ДО – должностной оклад, руб.Премия рассчитывается по формуле,  ,где = ДО – должностной оклад, руб. - доплата за работу в рабочее время.Заработная плата в месяц у одного работника составляет  ,где = ДО – должностной оклад, руб.; - доплата за работу в рабочее время; - доплата за работу в праздничные дни; - премияГодовой фонд оплаты труда работников каждой профессии определяется по формуле  ,где  - заработная плата в месяц одного работника;r – число работников каждой профессии; 12 – количество месяцев в году. Расчет годового фонда оплаты труда работников станции приведен в таблице 4.1. Таблица 4.1 Расчет годового фонда оплаты труда
1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
за месяц по тарифу на одного человека, руб.
Фонд оплаты труда на год, руб.
(ночные)
(праздничные)
(премиальные)