Расчет. 2 Расчет станционных интервалов на однопутном участке
 Скачать 350.5 Kb.
|
 2 Расчет станционных интервалов на однопутном участке Станционные интервалы - это минимальные промежутки времени, необходимые для приема, отправления или пропуска поездов на раздельных пунктах. Рассчитывают их на всех раздельных пунктах в сторону каждого примыкающего перегона отдельно для грузовых и пассажирских поездов в соответствии с ПТЭ, инструкциями и правилами ОАО «РЖД», ТРА и технологическими процессами работы станций. Правильное определение станционных интервалов и строжайшее их соблюдение способствуют безопасности движения поездов, повышению их скорости увеличению пропускной способности перегонов и станций. Станционные интервалы определяются временем, необходимым для операций, совершаемых на станции. Они зависят от средств сигнализации и связи при движении поездов на прилегающих перегонах и способов управления стрелками и сигналами; особенностей устройства раздельного пункта (длины стрелочного участка, числа стрелок, входящих в маршруты приёма и отправления поездов, расстановки сигналов и расположения помещений ДСП по отношению к оси приемоотправочных путей). При обращении длинносоставных или соединенных поездов станционные интервалы увеличиваются на время, необходимое для освобождения горловины, занятой хвостом невместившегося поезда. Станционными интервалами обеспечивается безопасность движения, исключаются остановки поездов у входных сигналов и замедления их при входе на станцию. Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Рассчитываются они после утверждения размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов и допустимых скоростей движения на перегонах и станциях. 2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления. Если на станции в соответствии с ПТЭ и ТРА запрещен одновременный прием поездов противоположных направлений, то для безопасности движения прием осуществляется с обязательным соблюдением интервала неодновременного прибытия. Интервал неодновременного прибытия представлен на схеме 2.1.1  Схема 2.1.1 - Интервал неодновременного прибытия Для расчета интервала неодновременного прибытия строится схема расположения поездов на станции и составляется график выполнения операций.  Рисунок 2.1.1 - Расположение поездов на графике Расчетное расстояние от оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда составляет:  (2.1.1)где lп – длина поезда, м; lв – длина восприятия сигнала машинистом, м; lг – длина горловины станции, м; lпол – полезная длина приемо-отправочных путей, м. Расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, определяется по формуле:  (2.1.2)где 16,7 - коэффициент перевода км/ч, м/мин; V - скорость движения поезда на подходе перед блок-участком или тормозным путем, км/ч;  - время на восприятие машинистом показания входного сигнала. Длина поезда определяется по формуле:  (2.1.3)где  - длина локомотива; - количество вагонов в составе; - длина вагона. = 30+60*14 = 873 м. Время на проследование расчетной длины определяется по формуле:  (2.1.4) Продолжительность и проследование операций при расчете интервала неодновременного прибытия представлены в таблице 2.1.1 Таблица 2.1.1 - График расчета интервала неодновременного прибытия при автоблокировке
Согласно графику, станционный интервал неодновременного прибытия составил 2,38 минут. Принимаем 3 минуты. 2.2 Расчет интервала скрещения поездов Станционным интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления. Станционный интервал скрещения представлен на схеме 2.2.1  Схема 2.2.1 – Интервал скрещения поездов Для расчета интервала скрещения строится схема расположения поездов на графике, приведенная на рисунке 2.2.1.  Рисунок 2.2.1 – Расположение поездов на графике При обращении на участке длинносоставных и сдвоенных поездов расчет интервалов скрещения ведется по Инструкции по определению станционных и межпоездных интервалов с учетом дополнительного времени В зависимости от схемы пропуска поездов и конкретных условий продолжительность операций может быть увеличено до 20 минут. Время, необходимое для расчета интервала скрещения указано в таблице 2.2.1 Таблица 2.2.1 – График расчета интервала скрещения поездов
Согласно графику, станционный интервал скрещения составил 0,5 минут. Принимаем 1 минуту. 2.3 Расчет интервала попутного следования Станционным интервалом τп попутного следования называется минимальное время прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт. Величина τп зависит от условий пропуска попутных поездов через ограничивающий перегон. При разработке графика движения поездов рассматриваются четыре возможные схемы: - попутные поезда проходят оба раздельных пункта безостановочно; - прибытие первого поезда на второй раздельный пункт с остановкой и проследование второго поезда через первый раздельный пункт без остановки; - проследование первого поезда через раздельный пункт без остановки и отправление второго поезда с первого раздельного пункта после остановки. - проследование первого поезда через первый раздельный пункт без остановки и остановка на втором. На схеме 2.3.1 изображен первый пример.  Схема 2.3.1 - Интервал попутного следования Для расчета интервала попутного следования строится схема расположения поездов на графике, приведенная на рисунке 2.3.1  Рисунок 2.3.1 - Расположение поездов на графике При безостановочном проследовании расчетное расстояние от оси раздельного пункта ло середины прибывающего поезда составляет:  (2.3.1)где  – длина встречного поезда, м;  – расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м;  –расстояние от входного сигнала до предельного столбика или изолирующего стыка при входе на путь приема – длина тормозного пути; – полезная длина приемо-отправочного пути, м. Время проследования поезда составит:  (2.3.2) Таблица 2.3.1 - График расчета интервала попутного следования в случае проследования вторым поездом первого раздельного пункта без остановки
Согласно графику, станционный интервал попутного следования составил 3,52 минуты. При расчетах принимаем продолжительность интервала 5 минутам. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
,5
