экономическая часть+. 8. 1 Теоретическое обоснование усовершенствования тормозной и пневматической систем
 Скачать 64.09 Kb.
|
 8.1 Теоретическое обоснование усовершенствования тормозной и пневматической систем Экскаватор ЭКГ-10 является очень сложной и дорогостоящей машиной, поэтому существует необходимость эффективной и безопасной его эксплуатации. Одной из систем, отвечающей за безопасную и качественную работы машины является тормозная система, так как именно с ее помощью экскаватор способен совершать точные движения, необходимые для его безопасной, и, самое главное, эффективной работы. В тормозной системе присутствуют элементы, которые очень быстро изнашиваются – фрикционные накладки тормоза, за счет трения которых и происходит торможение, поэтому существует необходимость максимально увеличить промежуток между их заменами, так как их частая замена может повлечь за собой внеплановые простои машины, что скажется на экономической эффективности работы экскаватора. С этой целью на экскаваторе тормоза были заменены с тормозов дискового типа на тормоза барабанного колодочного типа. За счет этого появилась возможность применить в качестве привода тормоза вместо электромагнитных толкателей более дешевые и конструктивно простые пневматические цилиндры. Эта замена также позволит несколько снизить время простоя экскаватора на ремонте, за счет того что проще как ремонтировать, так и менять. В свою очередь внедрение пневмоцилиндров в качестве привода тормозов привело к тому, что по сравнению с первоначальным количеством потребителей в пневмосистеме их количество значительно возросло, что влечет за собой необходимость модернизации самой пневматической системы. Принятым решением по модернизации пневмосистемы экскаватора ЭКГ-10 является двукратное увеличение объема ресивера – емкости, в которую компрессором подается сжатый воздух и там хранится под давлением, и из него уже расходуется системой потребителей. Этого удалось добиться за счет параллельного подключения в систему второй балки двуногой стойки экскаватора, в то время как до модернизации использовалась только одна из двух балок, ввиду небольшого количества потребителей в стандартной пневмосистеме экскаватора. Двукратное увеличение объема ресивера позволит значительно увеличить срок службы поршневого компрессора ВВ 0,8/8-720, который используется на машине. Это обосновано тем, что, вдвое увеличив емкость ресивера, мы получим возможность, оставив тот же компрессор, примерно в два раза реже его включать и выключать. А так как основной износ системы компрессора получают именно в ходе запусков и остановок, то мы получим как итог увеличение срока службы компрессора с 2-3 (при условии бережной, эффективной эксплуатации) до 4-5 лет. Таким образом, можно сделать вывод, что предложенная и описанная выше модернизация тормозной и пневматической систем является актуальным и достаточно эффективным решением. 8.2 Определение экономического эффекта от модернизации тормозной и пневматической систем Годовой экономический эффект рассчитаем отдельно по трем составляющим модернизации – тормозу, толкателю и пневмосистеме, а затем, просуммировав полученные результаты, получим итоговый экономический эффект от модернизации в целом. Расчет годового экономического эффекта от замены тормозов рассчитаем по формуле 8.1:
где  – годовая стоимость эксплуатации дисковых тормозов, руб.; – годовая стоимость эксплуатации колодочных тормозов, руб.;Годовая стоимость эксплуатации дисковых тормозов определяет по формуле 8.2:
где  – цена дискового тормоза, руб.; – цена фрикционных накладок на прижимной диск, с учетом их необходимого количества в год, руб.Следует отметить, что скорость износа накладок на дисковый тормоз в среднем в 3 раза выше, чем накладок на колодочном тормозе, так как за счет гораздо меньшей площади контакта давление на них значительно (практически в 3 раза) выше. Отсюда следует, что если накладки на колодочный тормоз меняются раз в 1,5-2 месяца, то накладки на дисковый – примерно раз в 15 дней. С учетом средней стоимости накладок и тормоза получим:  руб.Аналогично рассчитаем годовую стоимость эксплуатации колодочного тормоза по формуле 8.3.
где  – цена колодочного тормоза, руб.; – цена фрикционных накладок на прижимной диск, с учетом их необходимого количества в год, руб. руб.Годовой экономический эффект от замены тормозов составит:  руб.Годовую экономическую эффективность от замены толкателя рассчитаем как разницу стоимости толкателей двух типов, учитывая то, что срок их службы одинаков по формуле 8.4.
где  – стоимость электромагнитного толкателя, руб.; – стоимость пневматического толкателя, руб. руб.Экономический эффект от повышения срока службы компрессора получим по формуле 8.5, сопоставив его стоимость при нагрузках первоначальной пневмосистемы и нагрузках в модернизированной системе, учитывая то, что в стандартной системе компрессор служит в среднем 3 года.
где  – стоимость годовой эксплуатации компрессора в первоначальной системе, руб.; – стоимость компрессора, руб. руб.В модернизированной системе компрессор прослужит приблизительно 5 лет, таким образом, расчет производим по формуле 8.6.
где  – стоимость годовой эксплуатации компрессора в первоначальной модернизированной, руб. руб.Годовую экономическую эффективность модернизации пневмосистемы  определяем по формуле 8.7:
 руб.Суммарный годовой экономический эффект  от модернизации тормозной и пневматической систем вычисляем по формуле 8.8:
 руб.Литература: Моисеева, Е. И. Методические указания по выполнению экономической части дипломного проекта для студентов специальности 150402 «Горные машины и оборудование» / Е. И. Моисеева, Л. М. Осипова – Кемерово : КузГТУ, 2012. – 35 с. |
, руб.,
, руб.,
, руб.,
, руб.,
, руб.,
, руб.,
, руб.,
, руб.,