Отчет по практическим МДК 01.01 Тимохин М А ВХ-3-68. Автоматические тормоза подвижного состава
 Скачать 0.97 Mb.
|
 специальность 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» ОТЧЕТ по практическим занятиям по дисциплине МДК 01.01 Конструкция, тех. обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижн. состава) тема: «Автоматические тормоза подвижного состава» Выполнил студент группы Проверил преподаватель: Самара 2022 Содержание
  Лабораторная работа № 1 Исследование системы электроснабжения пассажирских вагонов Цель: изучить назначение, устройство и место применения различных систем электроснабжения. Оборудование: электрические аппараты и приборы лаборатории. Содержание отчёта: 1. Назначение системы электроснабжения; 2. Эскиз и спецификация системы с вагоном – электростанцией; 3. Эскиз и спецификация системы с подачей в пассажирские вагоны высокого напряжения от электровоза постоянного тока; 4. Эскиз и спецификация системы с подачей в пассажирские вагоны высокого напряжения от электровоза переменного тока; 5. Эскиз и спецификация системы с подачей в пассажирские вагоны высокого напряжения от генератора тепловоза. 6. Вывод. Отчёт: Системы электроснабжения вагонов предназначены для бесперебойного электроснабжения потребителей энергии в вагоне и заряда аккумуляторных батарей. Централизованная система с вагоном-электростанцией мощностью 600 кВт применяется в поездах ЭР-200. Вагон-электростанция 13 размещается в голове состава, за локомотивом. В вагоне-электростанции отечественного производства установлены дизель-генераторные агрегаты, в которых в качестве первичных источников энергии применяются 12-цилиндровые V-образные четырехтактные дизели 12 мощностью по 240 кВт и частотой вращения 150 об/мин., а также синхронные генераторы 11 мощностью по 250 кВ*А каждый, вырабатывающие трехфазный переменный ток напряжением 230/400 В и частотой 50 Гц. Состав поезда снабжается током посредством междувагонных соединений 9 с помощью распределительных устройств 10. Дизель и генератор установки размещены на общей раме и связаны друг с другом муфтой. На дизеле имеются топливный масляный и водяной насосы, а также генератор мощностью 1,2 кВт, предназначенный для заряда стартерной аккумуляторной батареи. В вагоне-электростанции установлены три дизель-генераторных агрегата мощностью по 200 кВт каждый. Воздух для охлаждения поступает через специальный фильтр с крыши, прогоняется мотором-вентилятором через радиатор и выбрасывается наружу через регулируемые жалюзи, размещенные в боковой стене вагона.  Если потребители в пассажирских вагонах получают питание от электровоза, то род тока -- переменный или постоянный в системе электроснабжения определяется родом тока в контактной сети электрифицированной железной дороги. Схема системы электроснабжения с подачей в пассажирские вагоны высокого напряжения от электровоза постоянного тока приведена на рис.  Напряжение контактной сети переменного тока 25 кВ снижается до 3 кВ при помощи специальной обмотки главного трансформатора, установленного на электровозе. Для питания некоторых низковольтных потребителей, таких как люминесцентные лампы, радиоаппаратура, электробритвы и т.п., требуется однофазный переменный ток. В связи с этим в вагонах поезда установлены полупроводниковые преобразователи постоянного тока в переменный.  Для питания некоторых низковольтных потребителей, таких как люминесцентные лампы, радиоаппаратура, электробритвы и т.п., требуется однофазный переменный ток. В связи с этим в вагонах поезда установлены полупроводниковые преобразователи постоянного тока в переменный. Схема системы электроснабжения с подачей в пассажирские вагоны высокого напряжения от генератора тепловоза приведена на рис.  Вывод: изучили назначение, устройство и место применения различных систем электроснабжения. Лабораторная работа № 2Исследование расположения электрооборудования в пассажирском вагоне К/К (Купейный с кондиционированием) Цель: Изучить расположение электрооборудование на вагоне К/К Оборудование: Электрические аппараты и приборы лаборатории. Содержание отчёта: 1. Назначение электрооборудование на вагоне; 2. Эскиз и спецификация Расположение эл. оборудования на вагоне 3. Классификация электрооборудования. Отчёт По назначению вагонное электрооборудование можно разделить: – источники питания (генератор, аккумуляторная батарея); – преобразователи; – устройства для электроосвещения вагона с лампами накаливанию и люминесцентного освещения, электроприводы вентиляторов, насосов, компрессоров; – электронагревательные приборы (электрические печи и калориферы); – аппаратура авторегулирования источников электроэнергии (регуляторы, ограничители напряжения); – пускорегулирующая аппаратура для включения и отключения потребителей электроэнергии; – аппаратура автоконтроля и регулирования работы потребителей; – устройства для защиты источников электроэнергии и потребителей; – сигнальные устройства; – электроизмерительные приборы; – вагонная сеть. На рисунке приведена схема расположения оборудования пассажирского вагона с кондиционированием воздуха и электрическим отоплением. Внутри вагона расположены:1 - вентилятор системы вентиляции вагона с электродвигателем; 2 - калорифер для подогрева воздуха; 3 - воздухоохладитель вентиляционного воздуха; 4 - распределительный щит; 5 - электрокипятильник питьевой воды; 6 - светильники купе; 7 - светильники бокового коридора; 8 - электродвигатель компрессора водоохладителя; 9 - преобразователь для питания электробритв; Оборудование расположенное под вагоном: 11 - ящик с пусковыми сопротивлениями; 12 - ящик с предохранителями аккумуляторных батарей; 13 - ящик с аккумуляторными батареями; 14 - компрессор и электродвигатель компрессора холодильной установки; 15 - вентилятор конденсатора с электродвигателем и конденсатор; 16 - ящик с аппаратурой управления холодильной установкой; Рисунок: План расположения электрооборудования в вагоне По способу хранения электрооборудование делится на следующие группы: 1. Электрооборудование, не требующее защиты от атмосферных осадков, подлежит хранению на открытых площадках и эстакадах. 2. Электрооборудование, требующее защиты от прямого попадания атмосферных осадков и нечувствительное к температурным колебаниям, подлежит хранению в полуоткрытых складах под общими или индивидуальными навесами. 3. Электрооборудование и электроконструкции, требующие защиты от атмосферных осадков и сырости и малочувствительные к температурным колебаниям, а также все мелкие детали подлежат хранению в закрытых неутепленных складах. 4. Приборы и ответственные механизмы, чувствительные к температурным колебаниям, подлежат хранению в закрытых утепленных складах. Электрооборудование (Э) и электротехнические устройства (ЭУ) в отношении защиты персонала от прикосновения к токоведущим и движущимся частям и от попадания внутрь оборудования посторонних предметов, жидкости и пыли (ГОСТ 18311–80*) разделяют на следующие основные виды: влагостойкое, открытое, защищенное, водозащищенное, брызгозащищенное, каплезащищенное, пылезащищенное, закрытое, герметичное, взрывозащищенное. В ГОСТ 14254–80 установлены характеристики степеней защиты персонала от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри оболочки, а также степеней защиты встроенного в оболочку оборудования от попадания твердых посторонних тел и обозначения этих характеристик. Лабораторная работа №3.Изучение конструкции и проверка действия электромагнитного контактора Цель: Наружным осмотром изучить конструкцию электромагнитного контактора и его действие, а также проверить его основные технические данные. Оборудование: контактор типа МК-310 и лабораторный стенд для испытания электромагнитного контактора. Содержание отчёта: 1. Дать определение назначения электромагнитного контактора. 2. Вычертить эскиз контактора, написать спецификацию. 3. Написать принцип действия контактора. 4. Выполнить эскиз и спецификацию способов измерения раствора, провала и нажатия контактов. 5. Описать способы измерения раствора, провала и нажатия контактов. 6. Вывод. Отчет: Контактор – двухпозиционное электромагнитное устройство, которое, по сути, является одним из типов электромагнитных реле. Назначение контактора – частое дистанционное включение и выключение электрических цепей повышенной мощности при нормальных условиях работы. В работе электрических цепей постоянно возникают ситуации, когда требуется включить или выключить на расстоянии какие-либо установки и оборудование. Для решения этих задач широко используются электромагнитные контакторы, работающие с разными видами токов. В нормальном рабочем режиме коммутационных устройств предполагается частое выполнение подобных операций – примерно 1500 в течение часа. Устройство и принцип работы контакторов позволяет активно применять их для управления двигателями высокой мощности, установленными на электровозы, трамваи, троллейбусы, лифты и другую технику, и оборудование.  Схема контактора переменного тока Принцип работы контактора заключает в себе определенные действия противоположного характера. После поступления на катушку напряжения, возникает магнитное поле, под влиянием которого сердечник начинает движение снизу-вверх. В результате, происходит замыкающее соединение цепи и возникновение тока, приводящего в движение подключенное электрооборудование. Когда движение электричества прекращается, сердечник, под воздействием пружинной системы, возвращается к своему начальному состоянию. В результате, цепь размыкается и электрооборудование выключается.Расстояние между контактами в разомкнутом положении называется раствором контактов. Величина раствора обусловлена испытательными напряжениями, принятыми для данного аппарата, и электрическими свойствами среды, в которой находятся контакты. Провалом контакта называется расстояние, на которое перемещается подвижный контакт, не теряя контакта с неподвижным контактом при размыкании или замыкании цепи. Величина провала определяется, прежде всего, величиной максимального износа контактов. После установки контактов контакторов проверяют и регулируют величину нажатия главных контактов. Степень нажатия проверяют в двух положениях: когда контакты разомкнуты (начальное нажатие) и когда замкнуты (конечное нажатие).  Раствор контактов измеряют при разомкнутых контактах с помощью щупов, шаблонов, а также линейкой или штангенциркулем. Наиболее удобно пользоваться для этой цели специально изготовленными для каждого типа аппарата шаблонами, представляющими собой бруски трапецеидального сечения, изготовленные из изоляционного материала или металла, у которых толщина одного конца соответствует минимально допустимому раствору контакта, а другого – максимальному. Первый конец шаблона должен свободно проходить между контактами, а второй не проходить совсем или входить в этот зазор с усилием, плотно соприкасаясь с контактными поверхностями. В случае расхождения значения раствора контактов с требуемыми техническими данными он должен быть  отрегулирован. Способы регулирования раствора контактов определяется конструкцией аппарата, и указываются в соответствующих инструкциях по их эксплуатации.Начальное нажатие контактов и провал необходимы для устранения повторных разрывов коммутируемой цепи при вибрации якоря в момент включения аппарата. Чрезмерное начальное нажатие может привести к нечеткому срабатыванию аппарата и застреванию его в промежуточном положении, недостаточное нажатие – к плавлению и привариванию контакта. Начальное нажатие определяют пружинным динамометром при отключенном положении аппарата по усилию, с которым надо оттянуть подвижной контакт до освобождения зажатой между контактом и его упором полоски тонкой бумаги. Конечное нажатие контактов измеряется при полностью включенном аппарате динамометром; только в этом случае полоска тонкой бумаги закладывается между контактами, а контакт оттягивается в направлении, в перпендикулярном его поверхности в месте касания. Начальное и конечное нажатие контактов регулируется по наибольшим значениям паспортным данным аппарата с тем, чтобы после износа контакта оно не стало ниже допустимых значений. При правильно отрегулированных нажатиях степень износа контактов определяется значением провала. Провал главных контактов аппарата необходим для устранения явления «сваривания» контактов и образуется в период между начальным и конечным нажатием контактов при перекате подвижного контакта по неподвижному. Если в результате износа контактов провал окажется меньше допустимого, контакты должныбыть заменены новыми. Провал вспомогательных контактов необходим для устранения явления «отскакивания» контактов в следствии вибрации якоря при включении аппарата. Значение провала вспомогательных контактов контролируется визуально и может быть измерено непосредственно. Наружным осмотром изучить конструкцию электромагнитного контактора и его действие, а также проверить его основные технические данные. Вывод: наружным осмотром изучили конструкцию электромагнитного контактора и его действие, а также проверили его основные технические данные. Лабораторная работа № 4.Изучение конструкции и проверка действия магнитного пускателя. Цель: Изучить конструкцию магнитного пускателя и его действия; проверить его технические данные. Оборудование: магнитный пускатель; лабораторный стенд для испытания магнитного пускателя. Содержание отчёта: 1. Дать определение назначения магнитного пускателя, где применяются. 2. Эскиз (вклеить)и спецификация контактора магнитного пускателя. 3. Принципиальная схема магнитного пускателя и спецификация. 4. Принцип действия схемы. 5. Вывод. Отчет: Магнитный пускатель - электрический аппарат, который предназначен для пуска, остановки, реверсирования и защиты электродвигателя. Магнитные пускатели применяются в основном для пуска, останова и реверсирования трехфазных асинхронных электродвигателей, однако, из-за своей неприхотливости они прекрасно работают в схемах дистанционного управления освещением, в схемах управления компрессорами, насосами, кран-балками, тепловыми печами, кондиционерами, ленточными конвейерами и т.д. Одним словом, у магнитного пускателя обширная область применения. Данный прибор, состоит из основной части, для стационарного крепления, катушки, якоря, который передвигается по направляющим механизма, пружинного механизма, стационарных и подвижных контактов и корпуса. Самые простые пускатели, предстают в виде коробки, оборудованной кнопкой и клеммами, для присоединения к силовым цепям и стационарным контактам. Принцип действия, заключается в том, что, когда ток попадает на катушку пускателя, он срабатывает по принципу электромагнита. Под воздействием магнитного поля, якорь притягивается к сердечнику, вследствие чего происходит замыкание контактного мостика, и запускается электрооборудование. Нижнее положение якоря, влияет на работу всего прибора. В данном положении, должно быть надежное сцепление контактов, так как данная составляющая играет роль прочного соединения входных и выходных электрических проводов, в момент срабатывания схемы.   На схеме элементы контактора показаны условными обозначениями «КМ1». К управляющей цепи подаётся питание 220 вольт от фазы «A» и от нейтрали «N». К схеме управляющей цепи относится кнопка «Стоп» «SB1», «Пуск» «SB2», катушка контактора «KM1» «А1-А2» и блокировочный контакт контактора «КМ1» «13HO-14HO», что подключён параллельно контактам кнопки «Пуску». Когда автоматический выключатель «QF1» фаз «A», «B», «C», включается, ток проходит к контактам пускателя и остаётся на них. Питающая цепь управления (фаза «А») проходит через кнопку «Стоп» к 3 контакту кнопки «Пуск», и параллельно на блокировочный контакт контактора 13HO и остаётся там на контактах. Если нажать на кнопку «Пуск», к катушке «KM1» «А1-А2» приходит напряжение с фазы «А» и уходит на нейтраль «N». Электромагнит пускателя срабатывает, силовые контакты контактора «КМ1» «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3» и блокировочный контакт «13HO-14HO» замыкаются, после чего напряжение 380 вольт подается на двигатель по данной схеме подключения и начинает свою работу электродвигатель. При отпускании кнопки «Пуск» ток питания катушки пускателя течет через блокировочные контакты 13HO-14HO, электромагнит не отпускает силовые контакты пускателя, двигатель продолжает работать. При нажатии кнопки «Стоп» цепь питания катушки пускателя обесточивается, электромагнит отпускает силовые контакты, напряжение на двигатель не подается, двигатель останавливается.Вывод: Изучили конструкцию магнитного пускателя и его действия; проверили его технические данные. Лабораторная работа № 5Изучение конструкции теплового реле и плавких предохранителей Цель: наружным осмотром изучить конструкцию реле и плавких предохранителей и их действия, а также проверить основные технические данные. Оборудование: тепловое реле, плавкие предохранители. Содержание отчёта: 1. Назначение теплового реле; 2. Эскиз и спецификация теплового реле; 3. Принцип действия теплового реле; 4. Назначение плавких предохранителей; 5. Эскиз и спецификация плавких предохранителей; 6. Особенности конструкции плавких предохранителей; 7. Вывод. Отчет: Тепловое реле — это электрический коммутационный аппарат, который предназначен для защиты трехфазных двигателей от токовой перегрузки недопустимой продолжительностью (например, при заклинивании ротора или механической его перегрузки), а также от обрыва любой из фаз питающего напряжения (по функции аналогично реле контроля фаз). Тепловые реле - это электрические аппараты, предназначенные для защиты электродвигателей от токовой перегрузки. Наиболее распространенные типы тепловых реле - ТРП, ТРН, РТЛ и РТТ.  Принцип действия тепловых реле - долговечность энергетического оборудования в значительной степени зависит от перегрузок, которым оно подвергается во время работы. Для любого объекта можно найти зависимость длительности протекания тока от его величины, при которых обеспечивается надежная и длительная эксплуатация оборудования. При номинальном токе допустимая длительность его протекания равна бесконечности. Протекание тока, большего, чем номинальный, приводит к дополнительному повышению температуры и дополнительному старению изоляции. Поэтому чем больше перегрузка, тем кратковременнее она допустима. Плавкие предохранители — это электрические аппараты, защищающие установки от перегрузок и токов короткого замыкания. Основными элементами предохранителя являются плавкая вставка, включаемая в рассечку защищаемой цепи, и дугогасительное устройство, гасящее дугу, возникающую после плавления вставки. Современный плавкий предохранитель состоит из двух частей: основание из электроизоляционного материала с металлической резьбой (необходимо для соединения с электрической цепью); сменная вставка, которая плавится. Основа устройства – вставка, которая сгорает или плавится при коротком замыкании. Для того чтобы погасить дугу, которая образовывается в результате перегорания сменной вставки, устанавливают дугогасящие приспособления. Вывод: наружным осмотром изучили конструкцию реле и плавких предохранителей и их действия, а также проверили основные технические данные. Лабораторная работа № 6 Изучение конструкции и проверка действия ртутного контактного термометра РКТЦель: Наружным осмотром изучить конструкцию ртутного контактного термометра, его действие. Оборудование: ртутные контактные термометры (РКТ) Содержание отчёта: 1. Дать определение назначения РКТ в электрических цепях вагонов; 2. Привести эскиз и спецификацию РКТ; 3. Принцип действия РКТ; 4. Привести эл. схему включения РКТ. 5. Вывод. Отчет: В устройствах автоматического поддержания заданной температуры воздуха внутри помещения вагона в качестве датчиков температуры используются ртутные контактные термометры (РКТ), которые размещаются в термостатах от 1 до 5 штук. РКТ представляет собой запаянную стеклянную колбу с двумя вплавленными электродами, металлически соединенными с насажанными на колбу контактными кольцами. Внутри колбы находится ртуть.  При установке в контактные зажимы термостата контактные кольца РКТ соединяются с электрической цепью вагона. С повышением температуры ртуть расширяется, столбик ртути поднимается, и при заданной температуре происходит соединение через ртуть между обеими электродами, т.е. замыкается электрическая цепь. С понижением температуры ртуть сжимается, и электрическая цепь размыкается.  Вывод: Наружным осмотром изучили конструкцию ртутного контактного термометра, его действие. Лабораторная работа № 7 Исследование конструкции и схемы включения датчика СКНБ.Цель: изучить конструкцию термодатчика СКНБ, схему сигнализации контроля температуры нагрева букс и обязанности проводника. Оборудование: датчик СКНБ и схема. Содержание отчёта: 1. Дать определение назначения СКНБ; 2. Сделать эскиз термодатчика и спецификацию; 3. Сделать схему СКНБ и спецификацию; 4. Описать действие схемы СКНБ; 5. Обязанности проводника; 6. Вывод. Отчет: Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ) служит для повышения безопасности движения поездов. Она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предупреждать аварии в результате перегрева и разрушения роликовых подшипников. Электрическая схема СКНБ с электромагнитным реле - двухпроводная и постоянно находится под напряжением. Термодатчик СКНБ. Термодатчик состоит из латунного корпуса 4 (рис.1), эбонитовой втулки 3, завальцованного в корпус латунного донышка 1, легкоплавкого сплава 2 (состав которого: висмут 52%, свинец 31,7%, олово 15,3%, кадмий 1%) и двухжильного провода 5 сечением 2x0,75 мм. Датчик ввёртывается вместе с уплотнительным кольцом 6 в корпус буксы. Концы провода, залитые сплавом 2, служат контактами. При нагреве корпуса буксы в месте установки термодатчика до температуры 83-920С сплав расплавляется и размыкает его контакты.  Электрическая схема СКНБ двухпроводная и постоянно находится под напряжением. Все термодатчики Э1 - Э8 (рис. 2) установлены на буксах тележек и соединены между собой последовательно. В цепь термодатчиков последовательно включена также катушка реле Р10. Когда катушка реле Р10 под напряжением, цепь сигнальной лампы Л2 и звонка ЗВ1 обесто чена. Выключатель В7 служит для проверки цепей сигнализации. Провода от термодатчиков проложены по раме тележки в трубах. Соединены провода тележек с проводами на кузове с помощью специальных штыревых разъёмов Ш5 и Ш6. Предохранители Пр59 и Пр15 служат для защиты проводов от токов короткого замыкания. Катушка реле соединена с термодатчиками последовательно, а электрический звонок и сигнальная лампа — параллельно. Электрическая система контроля температуры нагрева роликовых букс самоконтролируемая и постоянно находится под напряжением. Аппаратура сигнализации срабатывает при размыкании цепи. Питание в систему подается с пульта управления. Электроцепь питания звонка и сигнальной лампы замыкается размыкающими контактами Р10 реле. Когда катушка реле находится под напряжением, цепь питания звонка и сигнальной лампы разомкнута. При нагреве корпуса буксы (в месте установки термодатчика) до температуры 90...1000С сплав расплавляется, размыкая контакты термодатчика. При этом катушка реле обесточивается и контакты реле Р10 замыкают цепь звонка и сигнальной лампы. При любом размыкании цепи звонит звонок и загорается сигнальная лампа на пульте управления. Услышав сигнал, проводник обязан немедленно остановить поезд стоп-краном, оградить состав красным сигналом и вызвать в свой вагон начальника поезда или поездного электромеханика. До прихода ЛНП и ПЭМ самостоятельно на ощупь тыльной стороной ладони проверить нагрев всех букс вагона. При обнаружении буксы с температурой выше 700С ЛНП и ПЭМ совместно с машинистом определяют возможность дальнейшего следования поезда. Вывод: изучили конструкцию термодатчика СКНБ, схему сигнализации контроля температуры нагрева букс и обязанности проводника. Лабораторная работа № 8 Исследование сигнализации замыкания плюсовых и минусовыхпроводов на корпус вагона Цель: изучить принцип работы сигнализации замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона. Оборудование: схема сигнализации. Содержание отчёта: 1. Дать определение назначения сигнализации замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона; 2. Сделать схему сигнализации и спецификацию; 3. Описать действие схемы; 4. Вывод. Отчет: Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона предназначена для выявления нарушения изоляции в проводах минусовых и плюсовых цепей, контролируют состояние изоляции электрооборудования, выявляя "утечки" тока на корпус и предупреждая короткие замыкания. Электрическая схема пассажирского вагона выполнена двухпроводной. При замыкании одного из проводов на корпус (плюсового или минусового) происходит короткое замыкание, при котором схема полностью выходит из строя. Для сигнализации замыкания провода на корпус вагона у проводника на пульте управления имеются две лампочки.  При отсутствии замыкания или утечки тока обе лампы горят вполнакала при одновременном нажатии на два переключателя. При проверке сигнализации замыканием хотя бы одного переключателя или нажатием кнопки обе лампы или светодиоды гаснут. При утечке тока, т.е. уменьшении сопротивления цепи или соединении с корпусом, одна из ламп горит немного сильнее другой. При замыкании в средней точке аккумуляторной батареи обе лампы горят вполнакала. При отключении одной из ламп другая горит без изменения. В случае короткого замыкания в аккумуляторной батарее ближе к плюсовому выводу лампы горят разными накалами. При замыкании одного из переключателей или нажатии кнопок свечение лампы не изменяется. В случае нарушения изоляции какой-либо точки двухпроводной системы, например, точки И минусового провода, режим работы сигнализации изменяется. Ток, протекающий через лампу EL13 в точке И, разветвляется в цепь лампы EL14 через переходное сопротивление в месте замыкания на корпус вагона (ток утечки). Ток лампы EL14 меньше тока лампы EL13, и поэтому она горит менее ярко, чем лампа EL13. С уменьшением переходного сопротивления яркость свечения лампы EL14 уменьшается, а EL13 увеличивается. Если в точке И Rпер = 0, цепь лампы EL14 замыкается накоротко корпусом вагона. Лампа EL13 горит полным накалом, а лампа EL14 гаснет. В случае нарушения изоляции в какой-либо точке плюсового провода и появления тока утечки, наоборот, лампа EL13 горит слабее, чем лампа EL14. При механическом соединении плюсового провода с корпусом вагона лампа EL13 гаснет, а лампа EL14 горит полным накалом. Таким образом, яркий свет лампы EL14 сигнализирует о наличии замыкания на корпус положительных проводов (знак «+»), а лампы EL13 - отрицательных проводов (знак « - »). 4. Вывод:изучили принципы работы сигнализации замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона. | |||||||||