Бедняков Евгений Проект Унифицированный комплекс мультимедиа для частных автомобилей, напиши название
 Скачать 1.93 Mb.
|
|
Компьютерные технологии в автомобилестроении Выполнил: Бедняков Евгений Проект « Унифицированный комплекс мультимедиа для частных автомобилей, напиши название» C сначала истории появления автомобилей в них в том или ином виде присутствовали системы мультимедиа. В 1900 гг. функционал подобной системы ограничивался только радио, т.к. тогда это был единственный прибор, выполняющий функции мультимедиа, и все равно это помогало скрасить долгую поездку или ожидание в автомобиле. Время шло, система постоянно развивалась, приобретая различные новые функции, и это развитие не прекращается до сих пор. Практически ни один современный автомобиль не выпускаются без подобных систем. Мультимедийная система автомобиля даёт водителю большое количество совершенно разных возможностей, которые могут упростить его передвижение и сделать это максимально комфортным. Кроме того, система мультимедиа может служить потребителю как обычный телефон и мини-телевизор, с помощью которого вы, например, сможете посмотреть видео, подключиться к конференции или вебинару. А теперь рассмотрим основные функции таких систем. Современная система мультимедиа может быть оснащена: • цифровым радиоприемником; • многофункциональным мультимедиа проигрывателем; • модулем GPS навигации; • Bluetooth и другие беспроводные средства связи; • модулем доступа в интернет при помощи 3G/4G USB модема; • TV-тюнером; • комплектом качественной акустики; • TFT,CSTN,OLED, LCD дисплеями; • разъемами для подключения устройств ввода/вывода; • системой управления звуком; • системой визуализации автомобиля; • графиком расхода топлива/остаток пути; • системой камер; • основные технические показатели. • голосовым помощником Следует отметить, что уже с начала века и по настоящее время отчетливо прослеживается тенденция максимальной визуализации информации. Для этого активно используются сенсорные дисплеи как вид самого удобного, тактильного управления. Производители в настоящее время стараются уходить от аналоговых дисплеев и панелей управления к современным. Кроме того, на месте рычага управления коробки передач стали устанавливать электронный джойстик или электронную шайбу, а на панели управления стал появляться большой ЖК дисплей, который можно смело назвать бортовым компьютером. В нем сочетаются все главные функции и удобства. Давайте же посмотрим: какие требования предъявляются к системам мультимедиа и какие решения существуют в настоящее время Система мультимедиа должна отвечать определенным требованиям, чтобы быть удобной и полезной для водителя. Такими требованиями являются: гибкость; простота в освоении; функционал; возможность кастомизации; эргономичность Я решил выбрать несколько автомобилей ведущих брендов, таких как: Tesla model S Mercedes S class Mercedes Vision- Maybach 6 Audi RS Q8 Теперь перейдем к каждой из представленных машин для анализа их систем мультимедиа: Начнем, пожалуй, с номера 1 - Tesla Model S. Автомобили марки Tesla известны по мемам с Илоном Маском в главной роли, а также своим интеллектом. Именно эти электромобили считаются одними из самых умных в мире. Конечно же такие автомобили имеют развитую систему мультимедиа, рассмотрим ее подробнее:  Итак, что я вижу: 1. Дисплей в центре торпеды имеет очень большой, вертикальный экран, сильно опущенный к полу - это неудобно, отвлекает водителя и может привести к аварийным ситуациям, даже при всех плюсах автопилота Теsla. Но, несомненный плюс, что экран мультимедиа развернут в сторону водителя. 2. Центральный дисплей слишком перенасыщен разного рода информацией без возможности ее кастомизации. То есть, я не смогу выбрать, что я хотел бы видеть в первую очередь на главном экране. Мне придётся заучивать путь до нужной функции и каждый раз к нему переходить. Было бы намного удобнее, если бы я сам смог выбрать отдельно важные функции и перенести их на главный экран: к примеру камеру заднего вида/изомерию движения на дороге и тп. 3. Крайняя ограниченность основного дисплея. Все параметры, которые показывает основной дисплей должны открываться и на центральном. Разделение системы мультимедиа на два отдельно не связанных экрана, по моему мнению, является крайне спорным шагом. В случае поломки основного дисплея, я должен иметь возможность открыть его показатели на центральном, чтобы спокойно продолжать движение. 4. Невозможность настройки основного дисплея. Возвращаемся к вопросу кастомизации. Совершенная система мультимедиа должна быть максимально открыта потребителю. Она должна подстраиваться под него так, чтобы именно ему она подошла, чтобы именно он мог настроить ее под себя. И, кроме спидометра, также важна, например, температура двигателя, и у водителя должна быть возможность поместить данный параметр в более удобное место - основной дисплей. Подводя итог вышесказанному: Tesla имеет прекрасную визуальную и техническую составляющую своей системы мультимедиа, но, что немаловажно на мой взгляд, имеет и недостатки, которые я озвучил. Рассмотрим второй автомобиль - Mercedes S class:  Что могу отметить: 1. Очень удобно организовано пространство рядом с коробкой передач, но экран мог бы быть и побольше. 2. Два экрана идут одной линией образуя большой дисплей - приборную панель, но все равно разделены перегородкой, что полностью рушит идею о его многозадачности (например - с правой части перенести виджет влево). 3. Система воздуховодов мешает системе мультимедиа и занимает слишком много полезного места. Итого: Mercedes S class имеет довольно развитую система мультимедиа, но, например, по сравнению с Tesla, есть недоработки. Рассмотрим еще автомобиль той же марки - Mercedes Vision - Maybach 6: На мой взгляд это верх технической мысли и оригинальный подход к проектировке салона - выглядит как автомобиль из будущего. Несмотря на то, что это не серийная модель, ее можно взять в качестве оптимального образца.  Если приглядеться, то на переднем стекле можно увидеть различные диаграммы и системы, которые проецируются на него. Это крайне практичная и удобная вещь, при этом очень вписывается в дизайн этого автомобиля. При всех плюсах можно выделить, на мой взгляд, несущественный минус: информация проецируется на все стекло сразу, значит водителю придётся выискивать нужную информацию. И, в условиях неподходящей погоды виджеты могут вовсе пропасть, например из-за солнечных лучей. Подводя итог: красиво, технологично, практично, но все же есть недочеты. Рассмотрим четвертый и заключительный автомобиль - Audi RS Q8:  Анализируя систему данного автомобиля можно выделить два экрана, и под климат-контроль выделен отдельный третий экран, который занимает слишком много места, и не выполняет других функций.Рассмотрев мультимедиа системы четырех моделей автомобилей, и, принимая во внимание выделенные нами минусы данных систем, я хочу проработать и представить примерный дизайн и функционал унифицированной системы мультимедиа, которая, на мой взгляд, сформированный в рамках изучения вопроса, общения со знакомыми автолюбителями и моими экспертами, может быть интересна потребителю. На фото разработанная мною система (Разработана в среде КОМПАС 3D) Интерфейс в программе Thunkable   Я стремился исправить недоточеты систем, проанализированных выше моделей автомобилей, а также добавил возможность кастомизации. Кроме того, у меня представлен новый максималистичный дизайн. Итак, новый функционал имеет два основных плюса: 1.Гибкость. Человек может настраивать его до тех пор, пока это не противоречит системе – например, нельзя архивировать все приложения в одну папку, т.к. произойдет наложение друг на друга. Это добавляет удобности к использованию, а также делает дорогу более безопасной, т.к водитель не отвлекается на ненужные ему вещи. Система дисплеев позволяет комбинировать функции в любом порядке и расположении, наиболее удобном для потребителя. Система обладает всеми функциями из 1 главы, при этом даёт полный контроль над ними на усмотрение хозяина. 2. Функциональность. В первую очередь система мультимедиа нужна для получения/обмена информацией с автомобилем, и именно в этом плюс моей системы. Все основные параметры могут дублироваться на двух дисплеях, независимо друг от друга. Необходимо отметить то, что вы не сможете убрать самые важные функции, которые будут находиться на основном экране: спидометр; тахометр; температура охлаждающей жидкости; расход топлива; система диагностики поломки (лампочка); датчик давления шин; адометр Эти самые важные функции будут дублироваться и на центральном дисплее в случае поломки основного дисплея. Оставшееся место на основном дисплее может настраиваться по желанию водителя. Пользователь сможет сам выбрать как и куда ему расположить график расхода топлива и др. функции. Подобная система может быть адаптирована к любому автомобилю с незначительными изменениями. Удобный софт и интерфейс вместе с системой камер позволят вам видеть всю важную информацию о работе автомобиля, кроме того любая поломка/ проблема будет сразу же визуализировала в 3d модель автомобиля. Это поможет быстрее ее отремонтировать. Кроме того, дисплей имеет возможность свободно менять угол направленности к водителю, можно повернуть как зеркала заднего вида. На центральном дисплее будет добавлена функция, которая на изометрии автомобиля покажет поломки/состояние различных частей автомобиля и его основных систем. Система управления камерами кругового обзора при включении поворотника «вправо/влево» будет выводить на экран изображение той стороны, куда включен поворотник. Также при маневрировании камеры будут показывать препятствия вокруг автомобиля. Я считаю, что мой универсальный концепт является наиболее удобным, полезным и реализуемым как массовый продукт. Он будет актуален ещё долгое время на любом виде автомобилей, будь то автомобиль с ДВС, или же электромобиль. В наполнении системы будет делаться корректировка на вид силовой установки и особенности платформы, но при этом сохранятся все основные функции. |