Диагностика КШМ и ГРМ. Диагностика кшм и грм. Диагностирование цилиндропоршневой группы двигателей
 Скачать 0.79 Mb.
|
1 2 Тема: Диагностирование цилиндропоршневой группы двигателей. Цель работы: Ознакомится с устройством цилиндропоршневой группы ДВС. Ознакомится с принципами работы приборов по определению состояния цилиндропоршневой группы двигателей. Задачи работы: Овладеть навыками работы приборов по определению состояния цилиндропоршневой группы двигателей. Обеспечивающие средства: Компрессометр. Пневмотестер. Газовый счетчик. Задание: Изучить устройство цилиндропоршневой группы ДВС. Изучить устройство приборов по определению состояния цилиндропоршневой группы. Требования к отчету: Описать устройство приборов по определению состояния цилиндропоршневой группы двигателей. Описать порядок работы приборов по определению состояния цилиндропоршневой группы двигателей. Технология работы: Цилиндропоршневая группа (ЦПГ) большинства двигателей внутреннего сгорания состоит из кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и механизма газораспределения (ГРМ). Кривошипно-шатунного механизма состоит: блок цилиндров, гильза, поддон, прокладка, маховик, коленчатый вал с противовесами, коренные и шатунные подшипники, шатун, втулка шатуна, поршневой палец, стопорное кольцо, поршень, компрессионные и маслосъемные кольца, шестерня или шкив коленчатого вала. Газораспределительный механизм состоит: головка блока цилиндров, прокладка головки, крышка головки цилиндров, впускные и выпускные клапана, седла клапанов, направляющая втулка, шайба пружин клапана, наружная и внутренняя пружины клапана, маслосъемные колпачки, тарелка пружин клапана, сухарь клапана, гидрокомпенсатор, толкатель, направляющая толкателя, штанга толкателя, коромысло, ось коромысел, распределительный вал, подшипники распределительного вала, шестерня или шкив распределительного вала. Техническое состояние цилиндропоршневой группы оценивается по угару масла, количеству газов, прорывающихся в картер, давлению в картере, степени загрязнения масла продуктами износа, токсичности отработавших газов, величине давления в конце такта сжатия, по пусковым качествам. Многие из перечисленных параметров могут быть измерены при помощи приборов. Наиболее распространены приборы для диагностики цилиндропоршневой группы двигателя по прорыву газов из камеры сгорания в картер и по утечке воздуха из над поршневого пространства. Газовый счетчик Для измерения количества газов, прорывающихся в картер при работе двигателя, применяются газовые счетчики. Метод измерения утечки газов оценивает техническое состояние одного из важнейших элементов двигателя – цилиндров поршневой группы. Суть этого метода заключается в том, что при износе деталей цилиндропоршневой группы или при других неисправностях нарушается герметичность надпоршневого пространства цилиндров двигателя. В результате часть газов, являющихся рабочим телом, прорывается из надпоршневого пространства в картер двигателя и не участвует в рабочем процессе. Следовательно, с увеличением утечки газов в картер двигателя мощность снижается, а расход топлива увеличивается. Кроме того, при износе цилиндропоршневой группы увеличивается перекачка масла в камеру сгорания, что приводит к увеличению угара масла при работе двигателя. Естественно, что пусковые качества двигателя с увеличением утечки рабочего тела также ухудшается. Перед подключением прибора к картеру двигателя необходимо герметизировать картер: пробками (колпачками) закрывают отверстие масломерного щупа, а также отсоединяют трубку системы вентиляции картера от клапанной крышки и закрывают отверстие. Затем подсоединяют отсасывающий шланг прибора к глушителю, а впускной шланг — к маслозаливной горловине двигателя. Сопротивление газового счетчика около 10 мм. вод. ст., и погрешности при замере газов обычно не велики, но они могут быть значительными у двигателей с нарушенными прокладками поддона картера и клапанной крышки.  Рис. 21. Газовый счетчик КИ-4887-1. 1 — пробка. 2 – 4 – каналы. 5 - корпус, 6 — лимб дросселя, 7 – шланг выравнивания давления, 8 – впускной трубопровод, 9– отсасывающий шланг, 10 – дроссель, 11 – кронштейн. Манометрический газорасходомер КИ-4887-1 (рис.21), присоединенный к полости картера двигателя, измеряет количество прорывающихся в картер газов, под нагрузкой двигателя и при атмосферном давлении в картере. Атмосферное давление в картере создастся в результате присоединения прибора к вакуумной установке или к выпускной трубе (глушителю) работающего двигателя, который диагностируется. За счет изменения проходного сечения крана выравнивателя устанавливает нужное давление и измеряют прорывающиеся в картер двигателя газы.  Рис. 22. Принципиальная схема прибора КИ-4887-1 1 − неподвижная втулка, 2−подвижная втулка, 3 −дросселирующее отверстие, 4−заслонка, 5 − впускной патрубок, 6 − калиброванное отверстие, 7−корпус, 8−шкала расходов, 9 − пружина, 10 − выпускной патрубок, 11 − дроссель, 12, 13, 14−жидкостные манометры. Дросселирующее устройство образовано двумя втулками: неподвижной и подвижной, которая снаружи прибора имеет шкалу и может быть повернута относительно неподвижной втулки. Плотное соединение этих втулок обеспечивается предварительной совместной притиркой их по конусным поверхностям и постоянным прижатием их друг к другу распорной пружиной. На половине окружности конусной части обеих втулок сделаны поперечные щели, позволяющие плавно изменять площадь дросселирующего отверстия при повороте подвижной втулки. Количество газов, проходящих через прибор в минуту, определяется по шкале, которая нанесена на подвижной втулке. Цифра, определяющая количество газа, устанавливается против риски на корпусе прибора. Шкала прибора тарируется при перепаде давления в дросселирующем устройстве, равном 150 Па (рис.22). Перепад давлений в 150 Па устанавливается изменением площади дросселирующею устройства 10 и контролируется изменением уровня жидкости в крайнем правом и среднем каналах, в последнем уровень должен быть выше. При этом уровень жидкости в крайних каналах прибора должен быть одинаков, что достигается поворачиванием заслонки крана выравнивателя давления. Пределы измерения расхода газа прибором КИ-4887-1 при работе на основном дросселирующем отверстии от 2 до 120 л/мин с погрешностью до 3%. Если расход газа превышает 120 л/мин, что бывает у очень изношенных многоцилиндровых двигателей, то дросселирующее устройство может быть увеличено на постоянную величину, примерно на 40...45 л/мин. Это достигается полным открытием отверстия 6 − с помощью отвертки поворачивается заслонка 4. Действительная пропускная способность отверстия 6для каждого прибора указывается на наружной поверхности подвижной втулки. При работающем двигателе измеряют количество прорывающихся в картер двигателя газов в такой последовательности. Вначале открывают полностью дросселирующее отверстие и заслонку крана выравнивателя давления. Затем добиваются перепада давления в среднем и крайних каналах прибора 150 Па и по шкале определяют прорыв газа. Значения расхода картерных газов приведены в таблице 4. Таблица 4 Значение расхода картерных газов
1 2 | |||||||||||||||||||