Главная страница

локомотивы. локомотив. Дряпак Иван Владимирович эпсл 11192


Скачать 46.98 Kb.
НазваниеДряпак Иван Владимирович эпсл 11192
Анкорлокомотивы
Дата26.01.2021
Размер46.98 Kb.
Формат файлаdocx
Имя файлалокомотив.docx
ТипДокументы
#171342

Дряпак Иван Владимирович ЭПСл – 11-19-2


  1. Локомотивы. Назначение, виды и конструкция


Локомотивом называют силовую тяговую машину, предназначенную для перемещения вагонов в рельсовой колее и выполнении всех функций по управлению движением поезда. От других видов самоходного подвижного состава железных дорог локомотивы отличаются тем, что в них не размещаются грузы или пассажиры.

В зависимости от способа получения энергии локомотивы промышленного транспорта классифицируются на следующие типы:

- электровозы (снабжаются энергией от внешних источников (электростанций) и с помощью тяговых электродвигателей передают вращающий момент собственным колесным парам;

- тяговые агрегаты (состоят из электровоза управления и присоединенных к нему самоходных вагонов, колесные пары которых получают вращающий момент от тяговых электродвигателей);

- тепловозы (в качестве источника энергии используется дизель, расположенный непосредственно в локомотиве);

- газотурбовозы (имеют энергетическую установку в виде газовой турбины);

- мотовозы (их силовыми установками являются карбюраторные или дизельные двигатели автомобильных типов);

- паровозы (оборудуются котлом с топкой для получения энергии для сжигания топлива и паровыми машинами для преобразования этой энергии в механическую).

По роду службы различают локомотивы магистральные, обращающиеся по железным дорогам общего пользования, и промышленного транспорта, обслуживающие пути предприятий. Первые из них, в свою очередь, делятся на грузовые, маневровые и пассажирские, а вторые - на маневровые и вывозные.

 Электровозом называется локомотив, у которого источником механической энергии являются электрические двигатели постоянного и переменного токов и служат для перемещения железнодорожного подвижного состава по железнодорожному пути.

По характеру выполняемой работы различают:

- карьерные электровозы и тяговые агрегаты, действующих на открытых разработках месторождений полезных ископаемых;

- маневровые промышленные электровозы, которые обеспечивают движение поездов внутри предприятий и маневрово-вывозные операции на подъездных путях;

- специальные и рудничные электровозы, работающих на узкоколейных дорогах горной, торфодобывающей и лесной промышленности, а также в шахтах и рудниках.

По принятой системе энергоснабжения существуют электровозы постоянного и переменного тока, причем первые из них могут предназначаться для различного по величине напряжения контактной сети.

По способу питания энергией электровозы бывают:

- контактные (с энергоснабжением от контактной сети);

- контактно-аккумуляторные (которые на электрифицированных участках пути питаются от контактной сети, а на не электрифицированных – от аккумуляторных батарей, расположенных на локомотиве);

- контактно-дизельные (оборудованные дизель-электростанцией, подающей энергию на участках, где нет контактной сети);

- контактно-кабельные (питающиеся на не электрифицированных участках через специальный кабель, намотанный на барабан, имеющийся на электровозе).

Конструкция ходовых частей характеризуется колесной формулой, состоящей из цифр, индексов и знаков сочленения. Цифрами (иногда заглавные буквы латинского алфавита) обозначают число осей в каждой тележке; нижний индекс «0» показывает, что оси имеют привод от тяговых двигателей; знак «+» ставится тогда, если тележки сочлененные (соединены между собой механически).

Колесная формула электровоза 0выглядит как 20 - 20, т.е. в первой тележке две моторные оси, а во второй - столько же, а между собой тележки не сочленены. Формула 20 + 20 + 20 означает: три двухосные тележки, они сочленены друг с другом, все они моторные.

По габаритам кузова различают электровозы с кузовами вагонного типа и с пониженными. Последние оборудованы постами управления (кабинами), совмещенными в средней части кузова, что исключает переходы машинистов при изменении направлении движения.

Электровозы классифицируются также по сериям и паспортным данным.

Устройство электровозов. Основными частями электровоза являются:

- кузов;

- тележки;

- тормозное и пневматическое оборудование;

- тяговые электродвигатели;

- электрооборудование.

Кузов предназначен для размещения основного электрического, пневматического и тормозного оборудования и аппаратуры, необходимых для управления электровозами. При несочлененных тележках все тяговое усилие передается через мощную кузовную раму. На электровозах с сочлененными тележками тяговое усилие передается через рамы тележек, а кузова выполняют со сравнительно легкой кузовной рамой или совсем без рам; так что в этом случае рама тележки одновременно служит рамой кузова.

Тележки. Современные электровозы имеют по две или три двухосные тележки. Четырехосные электровозы строят как с сочлененными (EL-2), так и с несочлененными тележками (Д100М, Д94), а шестиосные – только с сочлененными тележками (21Е1, 26Е2м, EL-1).

Тележка состоит из следующих основным узлов: рамы, межтележечных соединений, ударно-тяговых приборов, рессорного подвешивания, колесных пар, букс и их подшипников.

Тяговые электродвигатели.

Каждый тяговый двигатель состоит из следующих основных частей:

- остов;

- два подшипниковых щита;

- четыре главных и четыре дополнительных полюса;

- якорь с коллектором;

- четыре щеткодержателя с кронштейнами;

- вентиляторное колесо.

Электрооборудование.

На электровозах установлена следующая аппаратура:

- токоприемник (служит для соединения высоковольтных соединительных цепей с контактным проводом; они делятся на центральные и боковые);

- быстродействующий выключатель (служит для защиты электровозов постоянного тока от перегрузок по току);

- контроллер машиниста (служит для дистанционного косвенного управления электровозом)

- групповой переключатель или главный контроллер (служит для отключения и включения пускотормозных сопротивлений на отдельных пусковых и тормозных позициях);

- реверсор (служит для переключения направления тока в якорях тяговых двигателей электровоза и тем самым для изменения направления движения);

- сопротивления пусковые и тормозные (служат для регулирования тягового тока при разгоне или электрическом торможении).

Тепловозом называется локомотив, у которого источником механической энергии является двигатель внутреннего сгорания, преимущественно дизель, и служит для перемещения железнодорожного подвижного состава по железнодорожному пути.

По своему назначению существуют тепловозы грузовые, пассажирские, маневровые и вывозные. Особенность первых из них – сравнительно большая мощность, вторых – высокая конструкционная скорость, третьих – обеспечение быстрого разгона и торможения состава, частого изменения направления движения (реверсирования), хорошего прохождения кривых участков пути.

На промышленном транспорте применяют в основном маневровые и вывозные локомотивы, реже – грузовые.

В зависимости от типа установленной передачи различают тепловозы:

- с электрической передачей (когда механическая энергия дизеля превращается в электрическую, а вращение колесных пар обеспечивается тяговыми электродвигателями);

- с гидравлической передачей (при которой мощность от дизеля на колесные пары подводится специальным устройством, в конструкции которого использованы гидроаппараты);

- с механической передачей (состоящей из муфты сцепления и коробки скоростей).

По конструкции экипажной части тепловозы делятся на тележечные и с жесткой рамой. В первом случае колесные пары расположены в тележках, во втором – объединены рамой.

Конструкция ходовых частей характеризуется колесными формулами, запись которых аналогична вышеописанной (у электровозов).

По способу передачи вращающего момента различают тепловозы с индивидуальным приводом, когда каждая колесная пара приводится во вращение независимо от остальных, и с групповым приводом, когда названный выше момент сообщается всем им сразу или нескольким.

Тепловозы классифицируются также по сериям и основным параметрам. К последним относятся мощность, конструкционная скорость, масса (сцепная), расчетная сила тяги осевая нагрузка, габаритные размеры, характеристика главного оборудования.

Устройство тепловозов. Основными частями тепловозов являются:

- дизель;

- агрегат передачи;

- вспомогательное оборудование;

- пульт управления;

- экипажная часть.

Дизель. Дизелем называется двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение осуществляется посредством высокой температуры, вызванной сжатием смеси из воздуха и тяжелого жидкого топлива, которое впрыскивается в рабочий цилиндр под давлением при помощи форсунок.

Дизель служит для преобразования химической энергии топлива в механическую энергию движения.

Агрегат передачи предназначен для передачи энергии вращения вала дизеля колесным парам локомотива.

На промышленном транспорте эксплуатируются тепловозы с электрической и гидромеханической передачами.

Наибольшую часть тепловозного парка составляют тепловозы с гидравлической передачей.

Вспомогательное оборудование служит для дистанционного или автоматического управления агрегатами тепловоза, контроля за работой агрегатов и защиты от ненормальных режимов работы.

Вспомогательное оборудование тепловозов состоит:

- холодильник, предназначенный для охлаждения водяной системы тепловоза;

- водяная система, служащая для охлаждения дизеля;

- масляная система, предназначенная для смазки трущихся деталей в элементах и узлах дизеля, а также его вспомогательных агрегатах;

- топливная система, служащая для подачи топлива в дизель;

- воздушная система служит для приведения в действие автоматических тормозов локомотива и подачи песка под колеса локомотива при буксировании;

- компрессор-агрегат для выработки сжатого воздуха, направляемого в воздушную систему локомотива;

- электрическое оборудование, служащее для управления тепловозом, контроля и автоматического регулирования работы узлов агрегатов и систем локомотива, его освещения.

Пульт управления предназначен для управления локомотивом машинистом и включает в себя устройства управления, контрольно-измерительную аппаратуру и другое оборудование.

Экипажная часть состоит из главной рамы, кузова и двух трехосных взаимосвязанных тележек.

Недостаток тепловозов – загрязнение окружающей среды.

Достоинство – для работы тепловоза не требуются сооружения дорогостоящей контактной сети, что позволяет эксплуатировать тепловозы в труднодоступных местах.






написать администратору сайта