Методические указания по выполнению расчетно-графической и контр. Федерации и удаленности

• Название: Федерации и удаленности
• Дата: 05.10.2022
• Размер: 41.78 Kb.
• Имя файла: Методические указания по выполнению расчетно-графической и контр.docx
• Тип: Документы; #716100

ВВЕДЕНИЕ
Развитие общества и его производительных сил невозможно без хоро- шо функционирующих транспортных систем (транспортного комплекса), в состав которых входят железнодорожный, автомобильный, трубопро- водный, воздушный и морской виды транспорта, представляющие собой сложные многоотраслевые структуры. Именно на научной основе даль- нейшего развития транспортной системы, сооружения новых и усовер- шенствования существующих станций, портов, аэродромов, создания но- вых технологий и систем управления с использованием современных средств электроники, микропроцессорной техники, средств связи и пере- дачи информации можно обеспечить высокую эффективность работы на всех видах транспорта [1].

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации составляет основу транспортной системы, выполняя более 80 % грузооборота всех видов транспорта, кроме трубопроводного. Ведущее место железнодо- рожного транспорта объясняется его универсальностью: в условиях об- ширности территории Российской Федерации и удаленности сырьевых баз от перерабатывающих предприятий он обеспечивает низкую себестои- мость перевозок и возможность обслуживания всех отраслей экономики и удовлетворения потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года [2].

Согласно принятой Правительством Российской Федерации Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г. грузовые и пассажир- ские электровозы и тепловозы нового поколения будут создаваться по максимально унифицированным техническим решениям и будут иметь асинхронный привод с плавным регулированием, микропроцессорные системы управления, системы безопасности и диагностики. Отличитель- ной особенностью новых тепловозов является применение экономичных дизелей с удельным расходом топлива не более 194 г/кВт, с электрической передачей и асинхронным тяговым приводом, с микропроцессорными системами управления дизелем и тепловозом в целом, регулируемым над- дувом, электронным впрыском топлива и т.п. [2].

В результате выполнения расчетно-графической работы студент должен:

знать:

• 
  типы, классификацию и технические характеристики автономных локомотивов;
  
• 
  устройство и принцип взаимодействия узлов и деталей автономных локомотивов;
  

уметь:

• 
  оценивать технико-экономические показатели работы узлов авто- номных локомотивов;
  

владеть:

• 
  навыками выбора основных параметров (характеристик) оборудова- ния по его функциональной принадлежности.
  

1. Исходные данные

Род службы-маневровый

Номинальная мощность-880

Нагрузка от колесной пары на рельс-20000

Диаметр движущих колес-1050

Конструкционная скорость тепловоза-70

2. РАСЧЕТЫ ОСНОВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДИЗЕЛЯ

Согласно исходных данных за портотип выбирем

Тепловоз серии ТЭМ18ДМ

Диаметрцилиндровдизеля,м, определяется по формуле
d

(1)

где  – тактность дизеля;

k S/d11,35

– отношение хода поршня к

диаметру;

p_е– среднее эффективное давление газов на поршень, которое

для четырехтактных дизелей равно 0,8–2 МПа, а для двухтактных –

0,6–1 МПа; i– число цилиндров;

коленчатого вала, об/мин.

n


д
max

– номинальная частота вращения

Расчет диаметра цилиндров осуществляется в следующей последова- тельности:

а) по значению номинальной мощности дизеля

N_еи роду службы (см.

исходные данные) выбирается прототип тепловоза по прил. 3;

б) значение величины

ных бланка задания;

N_еподставляется в формулу из исходных дан-

в) значения величин , i,

^дmax

берутся из прил. 3.

Ходпоршня,м, определяется по формуле

S d k.
Средняяскоростьдвиженияпоршня,м/с, определяется по формуле

S n_д

C_m ^max.

30

Компоновка дизеля – выбирается по прил. 3 согласно принятому про- тотипу тепловоза. В дизельном помещении тепловоза устанавливают дизе- ли с рядной (рис. 1, а) или V-образной (рис. 1, б) компоновкой [3]. При вы- полнении рисунка ставят не Н, L, В, а их значение в мм (мм не пишут).







Рис. 1. Компоновка дизеля: а– рядная;
Длинадизеля, м, определяется по формуле

L L_o i,

где

L_o a₁  d

– длина дизеля без учета числа цилиндров, мм;

a₁  1,4 1,8 –

коэффициент. При этом меньшее значение дизеле.

а₁, принимают при V-образном

Необходимо отметить, что у V-образного дизеля число цилиндров iдля

расчета необходимо брать равным половине принятого числа цилиндров.

Ширинадизеля,м, определяется по формуле

B a₂  d _2,5  6_ d.

Высотадизеля,м, определяется по формуле

H a₃  d _6  9_ d.

Массадизеля,кг, определяется по формуле

M N_e q,

где q– удельная масса дизеля, кг/кВт, которая для четырехтактных дизе-

лей принимается

q 6 18, а для двухтактных –

q 3,5  6 .

Часовойрасходтопливадизелем,кг/час, определяется по формуле
В_ч b_e N_e,

где b_e

– удельный эффективный расход топлива, кг/кВт·ч. Принимается

согласно принятого прототипа тепловоза из прил. 3.

Эффективныйкоэффициентполезногодействия(кпд), %, опреде- ляется по формуле

  ^{3600  Ne}100,

^е B Н

где


Н_н 42 500

чн


– теплота сгорания дизельного топлива, кДж/кг.

,