Окжд. реферат на тему сооружение и устройства железнодорожного транспо. Сооружение и устройства железнодорожного транспорта
 Скачать 1.3 Mb.
|
|
Министерство образования Свердловской области ГАПОУ «Уральский железнодорожный техникум» Реферат по предмету химия на тему: «Сооружение и устройства железнодорожного транспорта» Выполнил: студент 101 группы Копорушкин Никита Алексеевич Руководитель: Столяр Денис Сергеевич Содержание Введение Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, в состав которого входят железные дороги и предприятия, а также административно-хозяйственные, культурно-бытовые и медицинские учреждения, научные и учебные институты, техникумы, школы. Для выполнения перевозочного процесса железные дороги имеют технические средства, состоящие из подвижного состава и железнодорожных сооружений и устройств, в которые входят: - железнодорожный путь с необходимым путевым развитием на раздельных пунктах для приема скрещения, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов и выполнения других операций; - сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров; - устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов; - устройства автоматики, телемеханики связи и вычислительной техники для обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственных процессов; - сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов; - устройства электроснабжения, включая тяговые подстанции и Контактную сеть на электрифицированных линиях. Сооружение и устройства железнодорожного транспорта Комплекс устройств и сооружений на железнодорожном транспорте Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, в состав которого входят железные дороги и предприятия, а также административно-хозяйственные, культурно-бытовые и медицинские учреждения, научные и учебные институты, техникумы, школы. Для выполнения перевозочного процесса железные дороги имеют технические средства, состоящие из подвижного состава и железнодорожных сооружений и устройств, в которые входят: - железнодорожный путь с необходимым путевым развитием на раздельных пунктах для приема скрещения, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов и выполнения других операций; - сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров; - устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов; - устройства автоматики, телемеханики связи и вычислительной техники для обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственных процессов; - сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов; - устройства электроснабжения, включая тяговые подстанции и Контактную сеть на электрифицированных линиях. Управление железнодорожным транспортом Начало управления путями сообщения относится к 18 веку. Ввод в эксплуатацию в 1837 году Царскосельский железной дороги затем начавшееся строительство железной дороги Москва- Петербург и ряда других дорог потребовали создания специализированного органа управления. 16 июня 1865 г. было образовано Министерство путей сообщения России. Первым его министром стал один из авторов проекта и руководитель строительства железной дороги Москва- Петербург профессор П. П. Мельников. В 20 веке железнодорожный транспорт, представляя собой многоотраслевую структуру в транспортной сети страны, был выделен в самостоятельный вид. Специфика работы железных дорог, связанная с необходимостью обеспечения регулярного движения поездов на территории огромной страны в различных климатических условиях и с четким взаимодействием всех звеньев железнодорожного конвейера свойственна особая структура управления. Эта структура построена на принципах сочетающих единое централизованное руководство с предоставлением определенных прав и самостоятельности линейным предприятиям и организациям, размещенным на территории страны. Производственно - территориальный принцип управления основан на разделении всей железно - дорожной сети на дороги, являющиеся хозяйствующими субъектами. В настоящее время на сети железных дорог имеются 17 железных дорог, которые в свою очередь разделены на несколько отделений, которым подчинены линейные предприятия. Структура управления железнодорожным транспортом Спад уровня производства в стране в 90 х годах повлек за собой значительное сокращение перевозок на федеральном железнодорожном транспорте, произошло снижение доходности железных дорог, сокращение вложений денежных средств в технические отрасли. Правительством Российской Федерации была в 1998г. принята Концепция структурной реформы Федерального железнодорожного транспорта №448 от 15 мая 1998г. Обязательным условием осуществлением структурной реформы железнодорожного транспорта является соблюдение следующих принципов: - сохранение единства Российских железных дорог в новых условиях хозяйствования; - сохранение государственного контроля за деятельностью железнодорожного транспорта; - выведение из компетентности МПС России функций хозяйственного управления железнодорожным транспортом и сохранения за МПС только функций государственного управления; - выведение из системы железнодорожного транспорта тех вспомогательных и обслуживающих предприятий, которые не нарушат его устойчивой работы; - передача функций хозяйственного управления железнодорожным транспортом от МПС самостоятельному хозяйственному субъекту-компании «Российские железные дороги». Министерство путей сообщения России в новых условиях хозяйствования призвано осуществлять следующие функции: - проведение государственной политики в области транспорта, исходя из требований экономики, обороноспособности и безопасности страны, потребностей населения в перемещении; - представление интересов государства в органах управления хозяйственного субъекта, осуществляющего функции хозяйственного управления; - нормативно - техническое регулирование деятельности в области транспорта; - разработку, утверждение и надзор за исполнением нормативных документов по технической эксплуатации железных дорог, безопасности перевозок и экологии, обеспечению охраны объектов, сохранности перемещенных грузов и имуществ, пожарной безопасности, а также охране труда; - разработку, утверждение и надзор за исполнением нормативных документов, устанавливающих обязательные требования к техническим средствам, используемых на транспорте, а также услугами представляемых на транспорте при перевозках грузов и пассажиров; - разработку программ развития транспорта; - осуществление международного сотрудничества; - руководство мобилизационной подготовкой; - регулирование в области перевозок для государственных нужд и социально - значимых перевозок пассажиров; - другие функции государственного регулирования. Постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001г. №384 была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. На первом (подготовительном) этапе реформирования (2001-2003г) функции хозяйственного управления выделены из ведения МПС России и переданы единственному хозяйственному субъекту - ОАО «РЖД» все акции которого принадлежат государству (рисунок 1)  Рисунок 1 Организационная структура железнодорожного транспорта к концу первого (подготовительного) этапа. На втором этапе (2003 - 2005 гг) - из ОАО «РЖД» выделяются его дочерние структуры - акционерные государственные компании, в ведении которых будут находиться пригородные и дальние пассажирские перевозки, ремонт технических средств, производство запасных частей и т. п. Это обеспечивает условия для реальной конкуренции (рисунок 2)  Рисунок 2 Организационная структура железнодорожного транспорта к концу второго этапа. На третьем этапе (2006-2010гг) будет завершен переход к огранизационной структуре железнодорожного транспорта (рисунок 3)  Рисунок 3 Организационная структура железнодорожного транспорта к концу третьего этапа. Особенность структурной реформы железнодорожного транспорта состоит в том, что она проводится одновременно с административной реформой, в ходе которой создаются три уровня федеральных органов исполнительной власти: - министерство с правоустанавливающими функциями; - федеральными службами с функциями надзора и контроля за исполнением законов и нормативных правовых актов; - федеральные агентства с правоприменительными функциями. Министерство транспорта Российской федерации В состав МтРФ входят 11 департаментов, федеральная служба и 5 федеральных агентств (схема 1) Схема 1 Структура Министерства транспорта Российской Федерации.  Его задачей является выработка государственной политики и нормативно правовое регулирование по видам транспорта: железнодорожному, воздушному, морскому, внутреннему водному, автомобильному, городскому, в том числе метро и промышленному. Структура управления министерства представлена на схеме 2 Схема 2 Структура управления Министерства транспорта Российской Федерации  Эта служба включает в себя 10 управлений. Она осуществляет контроль и надзор за исполнением органами государственной власти действующего законодательства, выдает лицензии на определенные виды деятельности и участвует в расследовании происшествий на транспорте ( схема 3)  В состав МтРФ входят агентства и управления ( схема 4) Схема 4 Федеральные агентства  Вывод |