г.Новокузнецк
г
Введение
Железнодорожный транспорт является сложной производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой. В этом значении он выступает и как самостоятельная отрасль национального хозяйства, и как отрасль материального производства, продолжающая процесс создания стоимости товаров в сфере обращения.
Безусловно, железнодорожный транспорт необходимо совершенствовать, так как отказ от этого приведёт к резкому замедлению темпов экономического роста в стране. Дабы не допустить этого, была разработана государственная Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ на максимально возможную перспективу - до 2030 г.
«Целью стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации является транспортное обеспечение ускоренного экономического роста в России на основе эффективного развития и модернизации железнодорожного транспорта, гарантирующего единство экономического пространства Российской Федерации и реализацию конституционных прав граждан на свободу передвижения и достижение глобальной конкурентоспособности транспортной системы».
Эффективная деятельность железнодорожного автотранспорта Российской Федерации — базы транспортной инфраструктуры государства — представляет исключительную значимость в формировании условий для модернизации, перехода в современный путь формирования и стабильного увеличения государственной экономики, содействует формированию условий для обеспечения лидерства Российской федерации в изменяющейся международной финансовой концепции.
От капитала и качества деятельности железнодорожного автотранспорта находятся в зависимости не только перспективы последующее социально-финансовое становление, но и способности страны качественно осуществлять подобные важные функции, как охрана государственного суверенитета и безопасность государства, усиление целостности пространства, предоставление потребности людей в транспортировках, разработка критериев с целью выравнивания социально-экономического развития регионов, увеличение ресурсной независимости и всемирной конкурентоспособности Российской Федерации.
Цель работы
Целью работы является разработка технического процесса ремонта быстродействующего выключателя ВБ-8. Составление технической документации по ремонту быстродействующего выключателя ВБ-8, которая состоит из карты эскизов и карты дефектации, а также технологической карты ремонта.
1 Назначение основные технические параметры, устройство неисправности и причины их возникновения в быстродействующем выключателе ВБ-8
Быстродействующий выключатель предназначен для защиты цепей тяговых двигателей от токов короткого замыкания и подключает цепи тягового электродвигателя к выпрямительно-инверторному преобразователю.
Технические характеристики
Номинальное напряжение главной цепи, В....................... 1250
Номинальный ток главной цепи, А..................................... 1000
Ток уставки, А................................................................ 2000+ -200100
Пределы регулирования тока уставки, А................... 1500...2500
Собственное время отключения при начальной скорости нарастания тока 150 А/мс, мс, не более................................................ 3
Номинальное напряжение цепи управления постоянного тока, В 50
Номинальный ток удерживающей катушки, А...................... 0,5
Номинальное сопротивление катушек при 20 °С, Ом:
удерживающей...................................................................... 90
включающей (электромагнитного вентиля) ......................... 286
Параметры контактов в цепи управления:
Номинальное напряжение, В................................................. 50
Номинальный отключаемый ток
(при постоянном времени 0,05 с), А....................................... 5
Количество вспомогательных контактов:
замыкающих........................................................................... 2
размыкающих......................................................................... 2
Номинальное давление сжатого воздуха привода, кгс/см2 5
Масса, кг............................................................................. 79,5
1, 28 - воздухопроводы; 2 - электромагнит; 3 - пневматический привод; 4 - размагничивающая катушка; 5, 14 - ось; 6 - распорка; 7, 29 - кронштейн; 8 - контактный рычаг; 9 - рычаг якоря; 10 - отключающая пружина; 11 - контактные пружины сжатия; 12 - тяга; 13 - стержень; 15 - верхний рог; 16 - дугогасительная камера; 17 - полюс; 18 - неподвижный контакт; 19 - дугогасительная катушка; 20 - регулировочный винт; 21 - изоляционная панель; 22 - пружина замка; 23 - магнитопровод; 24 - электромагнитный вентиль; 25 - низковольтная блокировка; 26 - пружина; 27 - винт; 30 - удерживающая катушка; 31 - изоляционная боковина.
Рисунок 1. Выключатель быстродействующий ВБ-8
Работа быстродействующего выключателя начинается при подаче напряжения на удерживающую катушку электромагнита и включающую катушку (электромагнитного вентиля).
Электромагнитный вентиль включается кратковременно для подачи сжатого воздуха в пневматический привод.
Шток пневматического привода поворачивает электромагнит до соприкосновения с якорем. В этом положении якорь притягивается к полюсам электромагнита - выключатель готов к включению, главные контакты разомкнуты.
После снятия напряжения с катушки вентиля шток пневматического привода возвращается в исходное положение. В исходное положение также, под действием отключающих пружин, возвращается электромагнит, увлекая за собой якорь и контактный рычаг, главные контакты замыкаются. При этом, после соприкосновения главных контактов, якорь с электромагнитом за счет избыточного вращающего момента поворачивается до упора на дополнительный угол, обеспечивающий провал главных контактов.
Выключатель поляризованного действия. Ток в размагничивающей катушке создает поток в якоре, направленный встречно потоку в якоре от удерживающей катушки.
При достижении тока уставки результирующий магнитный поток в якоре уменьшается. Якорь под действием сил отключающих и контактных пружин отрывается от полюсов электромагнита и ударяет по контактному рычагу. Выключатель отключается. Электрическая дуга, возникающая при расхождении главных контактов, гасится в дугогасительной камере.
Принудительное отключение выключателя осуществляется снятием напряжения с удерживающей катушки электромагнита.
Основными неисправностями быстродействующего выключателя являются касания подвижного рычага и подвижного контакта о стенки дугогасительной камеры и замыкание шины размагничивающего витка на корпус причиной этому может являться повышенный износ контактных поверхностей, поршней и цилиндров приводов и шарнирных соединений, замыкание шины дугогасительной катушки на сердечник магнитопровода, утрата жесткости или излом отключающей пружины, утечка воздуха из пневматического привода. Также к основным неисправностям относятся частые разрывы контактов, сопровождающиеся возникновением между ними электрической дуги. Это приводит к выгоранию и оплавлению рабочих поверхностей контактов, обгоранию изоляции изоляционных стержней и изоляторов, стоек дугогасительных рогов, перегородок дугогасительных камер и к уменьшению толщины их стенок. Причиной этому может служить грязь или влага на шлифовальных поверхностях якоря и магнитопровода, неисправность схемы включения, натяжение отключающих пружин выше допустимого. Также возможной причиной выхода из строя выключателя может стать, обрыв жилы гибких шунтов и проводов, ослабление и излом пружины, нарушение работа пневматического привода и регулировка основных параметров контактора.
2 Виды сроки и нормы проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов
Для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной эксплуатации, установлена система технических ремонтов и технических обслуживаний локомотивов. Эта система введена распоряжением №1651 ОАО РЖД от 11.08.2016. Оно предусматривает проведение следующих видов технического осмотра и технического ремонта локомотивов.
ТО-1 проводится локомотивной бригадой при приемке, сдаче, локомотива. Выявленные мелкие неисправности устраняются силами локомотивной бригадой. Об остальных выявленных неисправностях делается запись в журнале ТУ-152.
ТО-2 экипировка предназначена для предупреждения появления неисправностей поддержания локомотивов в рабочем и надлежащем состоянии, обеспечения бесперебойной безаварийной работы и пожарной безопасности. Для электровозов ТО-2 проводится через 180 часов.
ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесной пары без выкатки из-под локомотива, с целью поддержания оптимальных значений параметров бандажей и колесной пары в соответствии с установленными требованиями. ТО-4 может проводиться по просьбе локомотивной бригады.
ТР-50, 250 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотива в соответствующей межремонтный период. Путем ревизии ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации узлов и деталей.
Текущие ремонты ТР-50, 250, 500 выполняются, как правило, комплексными и специализированными бригадами.
Межремонтные пробеги электровоза должны составлять для:
ТР-50 — 50000 км
ТР – 250 — 250000 км
ТР 500 — 500000 км
СР — 1200000 км
КРсМ — 2400000 км
Допуском на увеличение уменьшение проведения ТР является 1500 км.
Капитальный ремонт проводится с целью восстановления эксплуатационных характеристик, неисправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей.
Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования предназначен для продления срока службы локомотивов восстановления и улучшения эксплуатационных характеристик. Устаревшее оборудование заменяется на новое, которое соответствует современному технологическому уровню. Ремонтный цикл включает в себя последовательно повторяющиеся виды ТО и ТР. Порядок чередований определяется структурой ремонтного цикла. Периодичность ремонта магистральных локомотивов, то есть пробеги между ТО и ТР, а также нормы простоя в ТО и ТР устанавливаются начальником дороги с учетом контроля эксплуатационных условий, а также на основе нормативов ОАО РЖД.
3 Способы выявления неисправностей, диагностирования и неразрушающий контроль
Дефектом называется каждое отдельное несоответствие продукции требованиям установленным нормативными документами. К дефектам относится несоответствие размеров деталей, трещины, коррозия, забойные риски, шелушение и тд. Если в детали имеется значительный дефект, то данную деталь чаще всего выбраковывают. Малозначительные дефекты устраняют и заданную единицу продолжают эксплуатировать. Дефекты могут быть, как наружными, так и внутренними. Наружные дефекты можно выявить наружным осмотром с использованием лупы 5 или 10 кратного увеличения, а также контроль размеров, который осуществляется при помощи шаблонов или специального измерительного инструмента. Наиболее сложновыявляемыми являются внутренние дефекты. Для их выявления используют ультразвуковой или феррозондовый дефектоскопы.
Техническая диагностика- область знаний, охватывающая теорию, методы и средства, определие технического состояния обьектов.Это процесс установления технического состояния обьекта с указанием места, вида и причин возникновения дефектов и повреждений.Система технического диагностирования подвижного состава представляет собой совокупность обьктов, методов и средств, а также исполнителей, позволяющая ососуществить диагностике по правилам соответствующей нормативной документации.
Решает следующие задачи:
1. Диагноз-оценка ТО, подвижного состава или сборочной единицы в настоящий момент времени.
2. Прогнозирование – техническое состояние в котором окажетсяподвижная единица, через некотороый период эксплуатации.
3. Генезис – установление технического состояния подвижного состава в прошлом.
Диагностирование выполняется на каждой стадии эксплуатационного цикла подвижного состава (проектировании, производстве, эксплуатации и плановых видах ремонта).
Контроль качества-установление несоответствия показателя качества базовому значению. Классифицируется по видам в зависимости от этапа проведения, который может быть производственным и эксплуатационным. По системе точности различают плановый, летучий и эксплуатационный. По влиянию бывает активный и пассивный. По влиянию на возможность изготовления -активный и пассивный.
Классификация видов неразрушающего контроля- группа обьединенных общностью физических явлений. Всего их 9 видов:
-магнитный - Это вид неразрушающего контроля, основанный на анализе взаимодействия магнитного поля с контролируемым объектом. При этом происходит регистрация магнитных полей рассеяния над дефектами или магнитных свойств контролируемого объекта.
-акустический - вид неразрушающего контроля основан на регистрации параметров упругих колебаний, возбужденных в контролируемом объекте. Этот вид контроля применим ко всем материалам, достаточно хорошо проводящим акустические волны.
-капилярный - относится к наиболее сенситивным методам дефектоскопии. Базирующийся на проникновении контрастных веществ (пенетрантов) в поверхностные слои исследуемого объекта, он позволяет выявлять в них малейшие неровности, шероховатости и трещины.
-оптический - основан на анализе взаимодействия оптического излучения с исследуемым (контролируемым) объектом. Применяют для контроля формы, размера и качества поверхности объекта, его однородности, цветности, наличия остаточных напряжений.
-радиационный - вид неразрушающего контроля, основанный на регистрации и анализе ионизирующего излучения после взаимодействия с контролируемым объектом.
-радиоволновый - это вид неразрушающего контроля, который основан на анализе взаимодействия электромагнитного излучения радиоволнового диапазона с объектом контроля.
-тепловой - один из видов неразрушающего контроля, основанный на фиксации и преобразовании инфракрасного излучения в видимый спектр. Тепловой метод применяется во всех отраслях промышленности, где по неоднородности теплового поля можно судить о техническом состоянии контролируемых объектов.
-электрический - основан на регистрации параметров электрического поля, взаимодействующего с объектом контроля (ОК) или возникающего в объекте контроля от внешнего воздействия.
-электромагнитный - метод подразумевает отслеживание, фиксацию и анализ взаимодействия электромагнитного поля с аналогичным полем токов Фуко, образуемых возбуждающей катушкой в исследуемом электропроводящем объекте.
По назначению неразрушающий контроль делится на несколько типов: дефектоскопия, толщинометрия, структуроскопия. Совокупность методов и средств, позволяющих выявлять дефекты в изделиях без его разрушения, то называется дефектоскопией. Для этих дефектов выпускаются дефектоскопы. В определенных случаях дефектоскопом можно определить наличие дефекта, его координаты, размеры и ориентацию.
4. Выбор способа восстановления изношенной детали
Существуют следующие способы восстановления деталей. Одним из них является пластинчатое деформирование. Этот способ основан на восстановлении размеров и формы деталей путем перераспределения обьема металла под воздействием внешней силы. Пластическое деформирование проводят одним из двух способов: в холодном состоянии, либо после подогрева детали до ковочной температуры. Холодное деформирование чаще всего принимают для деталей из цветмета. В горячем состоянии требуется меньшая внешняя сила и уменьшается опасность появления трещин. Существует осаживание изменением высоты: вдавливание раздача, используется для пустотелых деталей, вытяжка и правка. При ремонте используют сварочно-наплавочные работы. Все сварочно-наплавочные работы проводят в соответствии с инструкцией по сварочно-наплавочным работам ЦТ №251. На практике, при ремонте локомотива получили широкое распространение все виды электродуговой сварки и наплавки, в отдельных случаях используют газовую сварку и наплавку. Для замены ручной сварки и наплавки широко широко применяют автоматическую и полуавтоматическую сварку под слоем флюса. При автоматической сварке под слоем флюса осуществляется механическая подача электрода в зону дуги, при этом передвижение дуги идет вдоль накладываемого шва, при полуавтоматической сварке только подается электрод. Наплавка в среде защитных газов, при этом в зону дуги подается защитный газ, который обтекая дугу и сварочную ванну предохраняет расплавленный металл от воздействия воздуха. Этот способ используется для наплавки бугелей блока дизелей Д100.
Также существует способ электроконтактного наращивания (вибродуговая наплавка). При этом способе электродная проволока постоянно вибрирует, засчет чего электродуга горит не постоянно, а возбуждается периодически. При таком способе деталь нагревается незначительно и места расположенные рядом с наплавочным не требует дополнительной термической обработки. Можно восстановить слой от 0,5 до 2 мм. Такой способ восстановления используется для наплавки валов, валиков и прочих деталей вытянутой, круглой формы.
Металлизация. Это процесс, при котором, частицы расплавленного металла, распыленные струей воздуха ударяясь о неровности поверхности детали закрепляются на ней, образуя защитный слой. Расплавление металла и его распыление осуществляется сжатым воздухом в специальных установках – металлизаторах, при этом металл расплавляется дугой токами высокой частоты или ацетиленокислородными, или водородно-кислородным пламенем. Преимуществами наращивания деталей металлизацией являются:
- возможность нанесения слоя металла толщиной от 0,03 до 15 мм на любой металл без опасности перегрева, так как температура нагрева не превышает 70 ̊С.
- металлизировать можно не только металлы, но и дерево, мтекло, гипс и другие материалы, при этом получается покрытие, на котором хорошо удерживается смазка, засчет чего увеличивается износостойкость. Основным недостатком является недостаточная прочность соединения.
Электроэрозионное наращивание (электроискровое). Для него используют установки конденсатного типа, при этом ток от источника заряжает конденсаторную батарею. При приближении электрода к катоду (деталь) происходит разряд в виде короткого импульса. От анода отделяется разряд в виде капли расплавленного металла, эта капля закрепляется на детали. Таким образом мы способны образовать слой толщиной от 0,2 до 0,5 мм.
Электрохимическое покрытие. Видам данного восстановления являются хромирование и осталивание. При этом способе в качестве электролита при хромировании используют водный раствор хромового ангидрита и серной кислоты. При осталивании используются водный раствор железа с добавкой хлора и соляной кислоты.
Хромирование используется в декоративных целях, а осталивание при восстановлении посадок в подшипниковых щитах.
Цинкование восстанавливает полуду поршней. Здесь используется водный цинковый раствор с соляной кислотой.
Полимерные материалы используются для декоративных целей, улучшают химическую стойкость, повышают антифрикционные, вибрационные свойства. При плохой смазке трущихся поверхностей и при запыленности воздуха. Также полимерные и клеевые составы заменяют сварку, пайку, и электрохимические покрытия.
Упрочнение поверхностей деталей. Важнейшей характеристикой является износостойкость. Для ее повышения осуществляют подбор материалов трущихся поверхностей, для этого используется виброоткатка, засчет чего получившийся слой упрочняется. Повышение усталостной прочности достигается полимеризацией в зоне наивысших усталостных напряжений. Напряжения сжатия устраняются наклепом с помощью дроби и химикотермической обработкой, а также поверхностной закалкой детали
5 Технология ремонта быстродействующего выключателя ВБ-8
Перед началом работы необходимо произвести очистку частей выключателя и изоляторов. Это осуществляется салфеткой и пылесосом, протирку ошиновки и удаление излишков смазочного материала салфеткой, смоченной бензином или уайт-спиритом, выполняют перед началом ремонта.
Быстродействующие выключатели ВБ-8 снять с электровоза и разобрать в следующей последовательности: снять дугогасительную камеру, панель дугогашения и электромагнит, совместно с якорем и контактным рычагом. Произвести проверку состояния узлов и деталей.
Произвести внешний осмотр ВБ-8 для выявления поврежденных и изношенных деталей, требующих восстановления или замены.
Осматриваются рамы, стойки и узлы быстродействующего выключателя. Нажатием на шток включающей катушки ВБ-8 подать воздух в пневмопривод. Проверить на слух отсутствие утечек сжатого воздуха по соединениям трубок к пневмоприводу ВБ-8. При необходимости утечки воздуха устранить.
Снять и осмотреть дугогасительную камеру. Проверяются стенки камеры, накладки на отсутствие сколов, трещин и других механических повреждений. Дугогасительная камера при значительных повреждениях (обгаре) стенок, рогов и деионных решеток заменяется.
Проверить состояние силовых контактов. Ослабшее крепление подтянуть. Поверхность контактов должна быть чистой, без наплывов металла и кратеров. При необходимости зачистить силовые контакты не нарушая их профиль. При выработке неподвижного контакта (наличия кратера) глубиной более 1,5 мм – контакт заменить.
Проверить зазор между якорем электромагнита и контактным рычагом в положении ВКЛЮЧЕНО. ВБ-8 включить подачей напряжения 50В на удерживающую катушку и принудительным нажатием от руки на шток включающей катушки. Зазор между якорем электромагнита и контактным рычагом (зазор «») должен быть в пределах 2 – 5 мм. При необходимости, приподнять неподвижный контакт. При выборе зазора, заменить неподвижный контакт новым. При наличии следов подгаров и оплавлений проверить раствор и нажатие контактов. Раствор силовых контактов – не менее 16 мм. Контактное усилие 21 – 27 кгс. Проверить состояние и крепление гибких шунтов. Шунты, имеющие обрыв жил более 20% сечения – заменить. При меньшем повреждении – оборванные жилы заправить в шунт, так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жилам шунта.
Проверить и очистить от пыли и грязи полюса магнитопровода. Наличие пыли, грязи и ржавчины на полюсах не допускается. Очистку производить технической салфеткой. Применение абразивных материалов для удаления грязи и ржавчины не допускается. Проверить состояние электромагнитного вентиля (включающей катушки), подходящие провода покрепить. Убедиться в исправности и правильности подключения шунтирующего устройства. Утечки воздуха по вентилю устранить. Убедиться в надежности крепления электромагнитной катушки к основанию вентиля. Крепление подходящих проводов должно быть надежным. Наличие полиэтиленовой крышки на вентиле обязательно. Полярность подключения шунтирующего устройства — «+ 50В» со стороны полупроводникового диода, «Ж» со стороны резистора.
Проверить состояние удерживающей катушки. Убедиться в надежности крепления удерживающей катушки на магнитопроводе. Провода на выводах катушки при ослаблении покрепить.
Установить дугогасительную камеру. Проверить отсутствие заедания в подвижных частях аппарата и затирания о стенки дугогасительной камеры, четкость срабатывания ВБ-8.
Наличие контактной пластинки (или шунта) между кронштейном ВБ и дугогасительной камерой обязательно. Проверку четкости срабатывания выполнить подачей воздуха в привод нажатием от руки на шток электромагнитного вентиля (включающей катушки).
Блокировочное устройство быстродействующего выключателя осмотреть. Подходящие провода покрепить. При необходимости контакты зачистить и отрегулировать.
Провода должны быть надежно закреплены в наконечниках, не иметь повреждения изоляции. При необходимости изоляцию восстановить, провода с изломом жил более 20 % перезаделать в наконечниках. Наличие хлорвиниловых трубок с маркировкой проводов обязательно.
Раствор блокировочных контактов – 4-5 мм. Провал контактов – 2-3 мм.
Регулировку производить выкручиванием регулировочного винта под планкой привода блокировки. По окончании регулировки, винт застопорить гайкой. Убедиться в надежности крепления скобы (рычага) воздействующей на шток блокировки.
Провести ревизию пневматического привода. Открутить полиэтиленовую трубку подачи воздуха в пневмопривод. Снять крышку пневмопривода. Вынуть поршень. Проверить состояние цилиндра, поршня, манжеты.
Не разрешается установка манжет имеющих механические повреждения в виде рисок, трещин или царапин. При истечении 4 лет со дня выпуска – манжета заменяется. Нанести тонкий слой смазки ЖТ-79Л на поверхность цилиндра, поршня и штока. Собрать пневмопривод. Проверить отсутствие утечек воздуха по соединениям крышки и поршня. Установить поршень внутрь цилиндра, при этом следить. чтобы не было задира манжет. Установить крышку привода, при этом пружина должна стать в пазы поршня и крышки привода. Болты закрепить. Полиэтиленовую трубку на место установить, затянуть, избегая чрезмерных усилий при затяжке полиэтиленовой гайки. Полиэтиленовая трубка не должна касаться монтажных шин. Подачей воздуха в пневмопривод нажатием на клапан включающей катушки от руки, убедиться на слух в отсутствии утечек воздуха по крышке привода и штоку.
Проверить ток уставки ВБ-8. Ток уставки ВБ должен быть в пределах 200+200-100 А.
Убедиться в четкости включения и выключения ВБ-8.
Включить разъединитель QS21 соответствующего силового блока. Проверку произвести из кабины, где включена пневматическая блокировка тормозов усл. № 367. Разблокировать кнопки пульта машиниста. Включить кнопки «Сигнализация» и «Главный выключатель». Кратковременно нажать кнопку «Возврат защиты» в течении 1-1,5. Убедиться в том, что все ВБ-8 включились четко и отсутствуют утечки воздуха по всем элементам пневмопривода, а на панели сигнализации погасла индикация «ТД1» – «ТД3» или «ТД4» – «ТД6″.
Отключить кнопку «Главный выключатель». Все быстродействующие выключатели должны отключиться четко, а на панели сигнализации.
6 Механизированные приспособления, применяемые при ремонте быстродействующего выключателя ВБ-8
Для испытания и регулировки быстродействующего выключателя ВБ-8 применяется специальный стенд.
Рисунок 2. Стенд для испытания и регулировки выключателей быстродействующих типа ВБ-8
Установленное на стенде оборудование позволяет выполнять следующие виды испытаний:
- проверка тока уставки (срабатывания);
- проверка отключения выключателя при снятие питания с катушки удержания;
- проверка удержания выключателя при отключенном питании (обесточивании) главной цепи и номинальном токе в катушке удержания;
- проверка включения выключателя при минимальном напряжении и минимальном давления воздуха в пневмосистеме;
- проверка сопротивления изоляции;
- проверка электрической прочности изоляции.
При монтаже и эксплуатации стенда необходимо руководствоваться настоящей инструкцией по эксплуатации. При проведении испытаний должны выполняться требования следующих нормативно-технических документов:
- «Правил эксплуатации электроустановок потребителей.»;
- «Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации электроустановок.»;
- «Правил применения и испытания средств защиты, используемых в электроустановках, технические требования к ним.»;
- методик и программ проведения испытаний и измерений.
Измерение сопротивления изоляции:
Для измерения сопротивления изоляции подключить выводы поста «Пост В/В1» к объекту испытания.
Порядок работы:
- Установить переключатель SA1 «виды испытаний» в положение 1 («измерение сопротивления изоляции»);
- Подключить схему стенда (кнопка SB1 «схема стенда. подключить»);
- Включить мегаомметр кратковременным нажатием кнопки питания на корпусе прибора;
- Установить значение измерительного напряжения (см. п.2.4.2.3. Мегаомметры ЦС0202. Руководство по эксплуатации.), нажав кнопку «УСТ.U» на приборе.
- Произвести измерение, для чего произвести кратковременное нажатие кнопки «изм» на панели мегаомметра.
- Если необходимо прервать процесс измерения, нажмите кнопку «питание» на панели прибора.
- По окончанию измерения (60 секунд с момента подачи испытательного напряжения) на дисплей прибора выводится значение измеренного сопротивления и напряжения испытательного.
- Для индикации коэффициента абсорбции необходимо нажать кнопку «Rx/K».
Проверка электрической прочности изоляции.
Для проверки электрической прочности изоляции подключить вывод поста «Пост В/В2. 15кВ» к объекту испытания. Испытуемый выключатель должен быть установлен и закреплен на платформе стола испытательного вибрационного, либо отдельно надежно заземлен.
Порядок работы:
- Установить переключатель SA1 «виды испытаний» в положение 1 («испытание изоляции»);
- Установить ручки регулировки испытательного напряжения «Поста В/В2» в крайнее левое положение (минимальное выходное напряжение поста);
- Подключить схему стенда (кнопка SB1 «схема стенда. подключить»);
- Подключить схему поста (кнопка SB3 «пост В/В2. подключить»);
- Установить требуемое значение испытательного напряжения на выходе поста В/В2. Контроль напряжения контролируется по киловольтметру PV1 (7). В случае пробоя изоляции имеет место падение на киловольтметре.
- По окончанию испытания установить ручку регулировки выходного напряжения в крайнее левое положение (минимальное выходное напряжение), отключить выход поста (кнопка SB4 «пост В/В2. отключить»).
Проверка тока уставки (срабатывания).
Установленный на стенде испытуемый выключатель подключить к выходам постов в соответствии с их маркировки и полярности (катушка удержания, катушка включения, главные контакты выключателя). Подключить пневмошланг для подачи воздуха на пневмоклапан выключателя.
Порядок работы:
- Установить переключатель SA1 «виды испытаний» в положение 1 («управление выключателем»);
- Подключить схему стенда (кнопка SB1 «схема стенда. подключить»);
- Установить тумблер SA2 «рабочее давление воздуха» в положение «500-650кПа/номинальное»;
- Установить выход «пост 3. нагрузка» в положение минимального выходного напряжения, нажатием кнопки SB12 «установка нагрузки в минимум». Установка происходит в автоматическом режиме. Индикация окончания установки в положение минимального выходного значения поста отображается индикатором «пост 3 установлен в минимум».
- Подключить «пост 1. катушка удержания» (кнопка SB5 «пост 1 / катушка удержания. подключить») и установить ручкой регулировки напряжения в цепи удерживающей катушки требуемый ток;
- Установить ручкой регулировки напряжения на выходе «пост 2. катушка включения » требуемое значение.;
- Включить испытываемый выключатель (кнопка SB7 «пост 2/включить выключатель»).
- Подключить «пост 3. нагрузка» (кнопка SB8 «пост 3. нагруза главной цепи. подключить).
- Нажатием и удержанием кнопки SB10 «величина нагрузки главной цепи. больше» увеличить ток нагрузки от 0 до срабатывания испытуемого выключателя. Индикация тока нагрузки на главных контакторах выключателя производится на амперметре PA2 «пост3. нагрузка».
Внимание! Удержания тока нагрузки производить кратковременно (не более 3 секунд).
- Перед повторным включением выключателя вывести «пост 3. нагрузка» в минимум кнопкой SB12 «установка нагрузки в минимум».
Проверка отключения выключателя при снятии питания с катушки удержания.
Порядок работы аналогичен, как и при проверке тока уставки (срабатывания):
- Подключить катушку удержания (кнопка SB5 «пост 1. катушка удержания. подключить»);
- Включить выключатель (кнопка SB7 «пост 2. включить выключатель»);
- Подключить «пост 3. нагрузка» (кнопка SB8 «пост 3. нагруза главной цепи. подключить);
- Установить требуемое значение тока в главной цепи выключателя;
- Отключить удерживающую катушку (кнопка SB6 «пост1. катушка удержания. отключить»).
Проверка удержания выключателя при отключенном питании (обесточивании) главной цепи и номинальном токе в катушке удержания.
Порядок работы аналогичен, как и при проверке тока уставки (срабатывания):
- Подключить катушку удержания (кнопка SB5 «пост 1. катушка удержания. подключить»);
- Включить выключатель (кнопка SB7 «пост 2. включить выключатель»);
- Уменьшиь ток в удерживающей катушке плавно до требуемого значения, при котором испытываемый выключатель должен остаться во включенном состоянии.
Проверка включения выключателя при минимальном напряжении и минимальном давлении воздуха в пневмосистеме.
Порядок работы аналогичен, как и при проверки тока уставки (срабатывания):
- Установить тумблер SA2 «рабочее давление воздуха» в положение «350кПа/минимальное»;
- Установить минимальное требуемое напряжение на выходах «пост 1. катушка удержания» и «пост 2. катушка включения»;
- Произвести включение испытываемого выключателя при заданных напряжениях и давлении в воздушной магистрали.
7 Охрана труда при ремонте быстродействующего выключателя ВБ-8
Работу с электрооборудованием и электрическими аппаратами, находящимися под напряжением, следует выполнять с применением электрозащитных средств (диэлектрических резиновых перчаток, галош, ковров, изолирующих подставок, штанг, инструмента с изолирующими рукоятками).
Напряжение питания электрооборудования (электропечей, сушильных шкафов, термостатов, фотоэлектрических установок и др.) и электрических приборов и аппаратов (пенетрометров, мономеров, стилоскопов, дистилляторов и др.) должно находиться в пределах установленных норм.
При перерыве в работе или перерыве подачи напряжения электрооборудование должно быть отключено.
Металлические корпуса электрооборудования, электрических аппаратов и приборов должны быть заземлены (занулены) и не должны иметь неогражденных токоведущих частей.
При работе с электрооборудованием работникам лаборатории запрещается:
класть на электрические щитки, пульты управления, электрические машины и пускатели какие-либо предметы;
сушить полотенца, обтирочные концы и другие вещи на муфельных печах, сушильных шкафах и других электронагревательных приборах;
вскрывать защитные кожуха пусковой аппаратуры и проникать за ограждения распределительных устройств.
Запрещается работать на электропечи при снятом кожухе, неисправном заземлении или его отсутствии.
При работе в проеме электропечи (загрузка, выгрузка) во избежание ожогов необходимо пользоваться рукавицами.
Электропечь не должна подвергаться резким толчкам, ударам и тряске.
При обнаружении повреждения электроприборов и электропроводки необходимо немедленно прекратить работу, отключить напряжение и доложить о случившемся руководителю работ или заведующему лабораторией.
При работе на стилоскопе следует стоять возле него на резиновом диэлектрическом ковре.
При проведении анализа запрещается касаться руками испытуемого образца, так как он является вторым электродом в паре со сменным дисковым электродом, и между ними при подаче напряжения возникает электрическая дуга, и образец находится под напряжением.
Запрещается касаться предметного столика, который во время проведения анализа также находится под напряжением.
При работе с электрическим аппаратом для определения температуры вспышки в открытом тигле ТВО необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
электрический аппарат должен быть заземлен;
световая индикация и предохранители должны быть исправными;
в процессе работы следить за пламенем газового устройства и запальников при открытой ручке "газ";
при испытании токсичного продукта работа должна проводиться в вытяжном шкафу.
Заключение
При разработке технического процесса ремонта быстродействующего выключателя ВБ-8 была составлена техническая документация по ремонту быстродействующего выключателя ВБ-8, карта эскизов и карта дефектации, а также технологическая карты ремонта.
Список используемой литературы
. Алябьев С.А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ ж.д. транспорта - М., Транспорт, 2017
. Быков Б.В., Пигарев В.Е. Технология ремонта локомотивов. М.: Желдориздат, 2011. – 560 с.
. Технология локомотивостроения и ремонта локомотивов / Под ред. B.C. Герасимова. М.: Транспорт, 2014. – 432 с.
. Грищенко А.В., Стрекопытов В.В., Ролле И.А. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. М.: Академия, 2008
. Гусев Г.Ф., Подшивалов Ю.С. Проектирование технологических процессов ремонта и изготовления деталей локомотивов: Метод. Указания / Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта. Омск, 2016. – 46 с.
. Дубровский З.М. Электровоз: Управление и обслуживание. М, Транспорт, 2015.
. Кикнадзе О.А. Электровоз ВЛ-10. - М.: Транспорт, 2015.
. Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. - М.: Транспорт, 2014.
. Крутяков В.С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 2015.
. Насонов B.C., Горчаков А.И., Ульман И.Е. Автоматическая вибродуговая наплавка. М., 2014. – 136 с.
. Оформление и комплектация технологической документации на предприятиях и организациях локомотивного хозяйства. Руководящий технический материал. РТМ ЦВ 200-87. М., 2017. – 105 с.
. Правила МПС России от 26.05.2015 № ЦРБ-756 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».
. Распоряжение ОАО "РЖД" от 11 августа 2016 г. N 1651р "О нормах межремонтных пробегов железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на инфраструктуре ОАО "РЖД".
. Распоряжение ОАО РЖД от 17-11-2016 2411р об утверждении инструкции по охране труда.
. Рекомендации. Единая система технологической документации. Правила оформления документов на технологические процессы ремонта. Р-50-60-88. М. 2015. – 14 с.
|
Скачать 236.8 Kb.