1678343269_2.2._Пути_сообщения_Московского_государства. Ii транспорт древней и средневековой руси (ixxviiв.) Формирование и развитие путей сообщения Московского государства (xvxvii вв.)
 Скачать 1.58 Mb.
|
Раздел II ТРАНСПОРТ ДРЕВНЕЙ И СРЕДНЕВЕКОВОЙ РУСИ (IX-XVIIв.)Формирование и развитие путей сообщения Московского государства (XV-XVII вв.)ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» Дороги Московского государства (XV-XVII вв.) Основные дороги Второстепенные дороги Муравская дорога (Муравский шлях) – одна из главных дорог Московского государства Шла от Перекопа – к Дону – Серпухову – на Оку. Основные города: Тула, Ливны Калмиусский шлях – один из основных путей, использовавшихся ногайцами для набегов на южные земли Руси – перекрыт Белгородской засечной чертой Изюмский шлях – ответвление Муравского – основная дорога крымских татар для нападения на центральную Русь Бакаев шлях – назван по имени Бакая-мурзы: от Черного моря – на Москву – через Тулу и Курск Пахнутцев (Пахнуцкий) шлях – восточное ответвление Муравского – одна из дорог крымско-ногайских набегов на Русь В эпоху становления Московского государства указанные дороги использовались государствами-наследниками Золотой Орды для набегов на русские земли. С целью предотвращения вторжения Русь создавала т.н. засечные черты, которые с укреплением государства утратили значение Особенности В XVI-XVII вв. эти дороги теряют военное значение и становятся торговыми Муравский шлях (XV-XVII вв.) – основная дорога в эпоху становления и развития Московского государства Государственно-административное управление и законодательство Московского государства о дорогах Государственно-административное управление Законодательные акты Ямская изба (1505-1550-е гг.) Ямской приказ (с 1550-х гг.) Узаконен и регламентирован вопрос об организации, обустройстве и содержании дорог IX гл.: «О мытах и о перевозах и о мостах» – отражено стремление государства улучшить состояние сухопутных дорог и техники Соборное уложение (1649) ведали вопросами: 1) устроение ямских слобод; 2) сбор ямских денег; 3) учет ямского расхода (жалование ямщикам и прогоны, выдаваемые по подорожным); 4) выдача подорожных; 5) суд ямщиков во всех делах Созданы Поверстные книги, по которым от Москвы отходили 9 групп дорог с причисленными к ним ямами, указанием расстояния о Москвы до конечного пункта Всего: 13757 верст – 195 ямов Основные дороги Московского государства 1) Москва – Албазинский острог (Даурия) – через Троице-Сергиев монастырь – 6500 верст – 40 ямов; 2) Москва – Яик – через Владимир – 3260 верст, 43 яма; 3) Москва – Тамбов – через Коломну – 450 верст, 16 ямов; 4) Москва – Новая Богородицкая – через – Ахтырск – Изюм – 600 верст, 37 ямов; 5) Москва – Киев – через Калугу – 960 верст, 25 ямов; и др. Внешнеторговые коммуникации Московского государства Северное направление Южное направление Донской торговый путь (из Москвы в Царьград): от Москвы – к Воронежу и Дону – по Дону – в Азов и Константинополь (2230 км) Волжский торговый путь (от Москвы до Астрахани) – по Москве-реке – Оке – Волге – от Астрахани морским путем через Каспийское море Восточное направление от Астрахани – в Среднюю Азию и Иран вели несколько сухопутных дорог От Москвы – к Белому морю (через Ярославль – Вологду и др. 1500 верст) – торговля с Англией и Голландией Основные торговые пути В XVI-XVII вв. Северный морской путь: 1) Чрез Белое море – в Западную Европу – открыт новгородцами (XII-XV вв.); 2) Мангазейский (через Ледовитый океан – до устья реки Таз) В XVI-XVII – главный торговый путь Торговые пути за Урал освоили купцы:
Вологда – важнейший перевалочный пункт между сухопутной и водной частями Северного морского пути Т.о. характерной чертой деятельности транспортных коммуникаций стали смешанные перевозки Путешествия поморов в район реки Таз Морской путь в Сибирь Крупнейшие торгово-экономические центры Московского государства в XVII в.
Московское государство XVII в.: торговые пути и крупнейшие торговые центры Составляли разветвленную сеть сухопутных и речных путей, имевших местное и общегосударственное значение. Все тяготели к Москве: - водные пути – развиты к западу, северу и востоку от Москвы; - сухопутные дороги – южные области, кроме Оки, Дона и Северного Донца Наибольшее значение для судоходства имели реки: - на западе от Москвы: Западная Двина, Ловать, Мета, Волхов (связь с Волгой); - на севере: Северная Двина, Сухонь и Печора (связь с Уралом); - на востоке: Волга, Кама, Вятка (связь с северо-востоком, центром, Сибирью) Важнейшие морские пути: - к Новой Земле и Шпицбергену (о. Груман) – открыты в XV-XVI вв. – первоначально – в промысловых целях – затем – для сообщения с Сибирью морским путем; - Двинско-Беломорский путь - в Ургенч и Бухару из Астрахани по Каспийскому морю через Мангышлак Сухопутные дороги – их развитию в XVII в. способствовали: - возвращение Смоленска (1637) и воссоединение Украины с Россией (1654); - заселение южных степных районов; - присоединение Сибири (путь от верховьев Иртыша и Ишима через Казахскую степь) Пресечение торговых путей вызвано: - снижение промыслового значения отдельных территорий; - введение высоких таможенных пошлин и запрет администрации на активную торговлю; - смещение торговых путей и целесообразность продвижения по ним Пути сообщения Московского государства в XVII в. |