Курсач Голубик Владимир. Исследовательский раздел
 Скачать 1.16 Mb.
|
 СОДЕРЖАНИЕ
Введение Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта. Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности, системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании агрокомплекса. Производственным процессом транспортной промышленности является процесс перемещение груза. Цель курсового проекта: Разработка технологического процесса перевозки торговых грузов (овощи) автомобильным транспортом. Овощи является достаточно скоропортящимся грузом, поэтому перевозка фруктов автотранспортными средствами должна осуществляться в минимально короткие сроки как того требует правила хранения и транспортировки данного вида грузов. Задачи курсового проекта: начертить чертеж, выбрать ПС в соответствии с характеристикой груза, выбрать и рассчитать число погрузочно-разгрузочных машин, найти технико-эксплуатационные показатели, заполнить все документы необходимые для перевозки, организовать работу водителей. Глава 1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 1.1 Характеристика перевозимого груза Характеристика перевозимого груза влияет на оптимальный выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов, складских помещений, технологию перевозки. 1. По отраслевому признаку: торговые. 2. По физическим свойствам: штучные. 3. По степени опасности: не опасны. 4. По условиям перевозки: изотермические фургоны, автомобили-холодильники. 5. По условиям хранения: определенная температура 6. По степени использования грузоподъемности подвижного состава: класс груза = 0,91< 1.2 Требования по организации работы грузопунктов Погрузочно-разгрузочным пунктом называется объект, где принимают и отправляют, подготавливают, сортируют, хранят, погружают, разгружают грузы и оформляют документы. От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава. На постоянных грузопунктах погрузочно-разгрузочные работы выполняются регулярно в течение длительного времени. Основными элементами постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов являются: закрытое или открытое складское хозяйство, весовые устройства, погрузочно-разгрузочные средства (механизмы, приспособления и такелажный инвентарь), сеть подъездных путей к местам погрузки-разгрузки, наружное освещение, служебные и бытовые помещения, средства связи. Подъездные пути должны иметь твердое покрытие (включая площадки для временной стоянки) и содержаться в исправном состоянии (очищаться от мусора, а зимой - от снега и льда). Они не должны пересекаться с другими транспортными потоками и исключать необходимость движения задним ходом. Чтобы обеспечить требуемую производительность, погрузочно-разгрузочный пункт оборудуется необходимым числом постов - площадок, на которых выполняется непосредственно погрузка или разгрузка. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ механизированным способом погрузочно-разгрузочные посты оснащают соответствующими грузоподъемными машинами. Глава 2. Расчетно-технологический раздел 2.1 Выбор подвижного состава Подвижной состав должен обеспечивать: 1.сохранность перевозимых грузов, 2.наиболее полное использование своей грузоподъемности, 3.удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Перевозка овощей должна выполняться в транспортном средстве, которое не применяется более для транспортировки ни каких других типов грузов. Таким образом, обеспечиваются гигиенические требования к перевозке продуктов. К скоропортящимсяотносятся грузы, которые для обеспечения сохранности во время перевозки требуют соблюдения температурного режима и определенных санитарно-гигиенических требований. Санитарно-гигиенические требования, в первую очередь, касаются груза, водителя, состояния ПС, влажности, давления, газового состава воздуха в кузове АТС и т.п. Рассмотрим и сравним автомобиль с изотермическим фургоном двух марок: Hino Profia и Isuzu.Profia: Технические характеристики: Объём двигателя: 13 000 куб. см. Грузоподъёмность: 20 000 кг. Тип: Изотермический фургон Привод: 8x4 Трансмиссия: Автоматическая Топливо: Дизель Руль: Правый  Isuzu.Profia:  Hino Profia Технические характеристики: Объём двигателя: 10 куб. см. Грузоподъёмность: 10 000 кг. Тип: Изотермический фургон Привод: 6x2 Трансмиссия: Механическая Топливо: Дизель Руль: Правый Главным фактором при выборе марки подвижного состава является показатель часовой производительности. (2.1.1.) Wчас = qн*γс*βм*Uт/lег+ βм* Uт*tп-р Wчас - часовая производительность βм - коэффициент использования пробега на маршруте Uт - среднетехническая скорость, км/ч tп-р - простой автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями за ездку lег - средняя длина с грузом, км βм = Lег/Lег+Lх Начало формы Нормы времени простоя бортовых автомобилей и контейнеровозов при погрузке и разгрузке контейнеров кранами, погрузчиками и другими аналогическими механизмами: до 1,25 т : 4,0 мин/т. Hino Profia Wчас = qн*γс*βм*Uт/lег+ βм* Uт*tп-р = 20*0,91*0,7*31/61+0,7*31*1,3 = 4,4 βм = Lег/Lег+Lх = 61/61+25 = 0,7 tп-р = 4/60*20 = 1,3 βм = Lег/Lег+Lх = 0,7 tп-р = 4/60*10 = 0,7 В данном случае для груза наиболее оптимально подойдет автомобиль - Hino Profia, так как имеет большую часовую производительность. Грузоотправитель обязан при предъявлении к перевозке скоропортящегося груза: предъявлять продовольственные грузы к перевозке только упакованные в тару; обеспечивать перед погрузкой требуемую температуру груза и его качество в соответствии со стандартами или техническими условиями; проверять коммерческую пригодность поданного для погрузки подвижного состава; прикладывать к транспортным документам необходимые разрешения, ветеринарные и карантинные сертификаты; указывать в ТТН предельную продолжительность транспортировки предъявленных грузов; проверять правильность загрузки ПС и опломбировать его. Перевозчик обязан подать под погрузку подвижной состав, отвечающий санитарным требованиям, с соответствующей условиям перевозки данного вида груза температурой внутри кузова. Установленная температура должна поддерживаться в течение всей перевозки. 2.2 Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов 2.2.1 Выбор погрузочно-разгрузочных машин Погрузочно-разгрузочные механизмы (машины) выбирают, исходя из условия их работы и обеспечения наименьшего простоя ПС и механизмов при минимальных затратах. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов зависит от: характера грузопотока, физических свойств груза, суточного объема перерабатываемого груза, типа подвижного состава. При погрузке обращают внимание на то, чтобы верхние слои овощей или фруктов не помяли нижние. При автоперевозке овощейупаковки складываются так, чтобы между ними было пространство для свободной вентиляции. Процесс осуществления погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) является достаточно трудоемким в общем процессе перевозки грузов. Его правильная организация влияет на общую стоимость перевозочного процесса.  Перевозка овощей чаще всего осуществляется в малоразмерной таре. В качестве тары может выступать специализированный плодовый ящик или картонная коробка. Тара для овощей должна быть исправной, прочной, сухой и чистой, не иметь постороннего запаха. 2.2.2 Расчет потребного числа погрузочно-разгрузочных машин (2.2.2.1.) Время на погрузку (разгрузку) 1 т груза: tт = 4,0, мин/т (2.2.2.2.) Пропускная способность поста: Мт = 60/ tт, т/ч Мт = 60/ tт = 60/4 = 15, т/ч (2.2.2.3.) Число постов погрузки (разгрузки): N = Qсут/Мт*Тн*ɳн (2.3) Qсут - суточный объем груза, который необходимо погрузить (выгрузить) в одном грузопункте, т Тн - время работы машины погрузки (разгрузки) в сутки, ч ɳн - коэффицент неравномерности подачи автомобилей под погрузку (разгрузку) (ɳн 1-1,2) N1 = Qсут/Мт*Тн*ɳн = 122,5/(15*8)*1 = 2 N2 = Qсут/Мт*Тн*ɳн = 132,5/(15*8)*1 = 2 N3 = Qсут/Мт*Тн*ɳн = 57,5/(15*8)*1 = 1 N4 = Qсут/Мт*Тн*ɳн = 62/(15*8)*1 = 1 N5 = Qсут/Мт*Тн*ɳн = 66/(15*8)*1 = 1 N6 = Qсут/Мт*Тн*ɳн = 61,5/(15*8)*1 = 1 2.3 Выбор первоначального пункта погрузки на маршрутах Одним из направлений повышения эффективности работы подвижного состава является повышение коэффициента использование пробега. На его величину может оказать влияние оптимальный выбор первоначального пункта погрузки на кольцевом маршруте. l01+l02 -lx ̶̶ > min где, l01 - расстояние от АТП до первого пункта погрузки ,км l02 - расстояние от последнего пункта разгрузки до АТП, км lx - расстояние между первым пунктом погрузки и последнем пунктом разгрузки, км l01+l02 -lx = 52+32-25 = 59 l01+l02 -lx = 33+32-49 = 16 2.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей (2.4.1.) Время затраченное автомобилем за оборот, ч: tоб=∑tдв+∑tп-р=lм/Uт+n*tп-р где, lм - длина маршрута, путь, проходимый автомобилем за оборот, км, Uт - среднетехническая скорость автомобиля, км/ч, n - число погруженных ездок автомобиля за оборот, tп-р - простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч/т. tоб = ∑tдв+∑tп-р=lм/Uт+n*tп-р = 4/60*20+18/31+4/60*10 +43/31+ 4/60*10+ 25/31 = 5,4, ч tоб = ∑tдв+∑tп-р = lм/Uт+n*tп-р = 4/60*20+29/31+4/60*10+ 44/31+4/60*10+ 49/31 = 6,5, ч (2.4.2.) Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту: Zоб = (Тн-(l01+l02-lx)/Uт)/tоб где, Тн - время в наряде, ч, Тн = 8 ч, l01 - первый нулевой пробег, км, l02 - второй нулевой пробег, км, lх - последняя холостая ездка на маршруте, км. Количество оборотов округляется до целых значений. Zоб = (Тн-(l01+l02-lx)/Uт)/tоб = (8-(52+32-25)/31)/5,4 = 1 Zоб = (Тн-(l01+l02-lx)/Uт)/tоб = (8-(33+32-49)/31)/6,5 = 1 (2.4.3.) Суточная производительность автомобиля, т: WQсут = qн*Zоб* γс где, qн - номинальная грузоподъемность, т, γс - статистический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля WQсут = qн*Zоб* γс = 20*0,91*1 = 18,2, т WQсут = qн*Zоб* γс = 20*0,91*1 = 18,2, т (2.4.4.) Суточная производительность автомобиля, ткм: WPсут = qн*Zоб*γс*lег где, lег - груженная ездка автомобиля за оборот, км WPсут = qн*Zоб*γс*lег = 20*1*0,91*61 = 1110,2, ткм WPсут = qн*Zоб*γс*lег = 20*1*0,91*73 = 1328,6, ткм (2.4.5.) Суточный пробег автомобиля по маршруту, км: Lсут = lм*Zоб+ l01+l02-lx = 86*1+52+32-25 = 145, кмсут = lм* Zоб+ l01+l02-lx = 122*1+33+32-49 = 138, км (2.4.6.) Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки, км: гр = Zоб* lег = 1*61 = 61, кмгр = Zоб* lег = 1*73 = 73, км (2.4.7.) Коэффициент использования пробега автомобиля: β = Lгр/Lсут = 61/145 = 0,4 β = Lгр/Lсут = 73/138 = 0,5 (2.4.8.) Фактическое время в наряде автомобиля, ч: Тнф = Zоб*tоб = 1*5,4 = 5,4, ч Тнф = Zоб*tоб = 1*6,5 = 6,5, ч (2.4.9.) Эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч: Uэ = Lсут/Тнф = 145/5,4 = 27, км/ч Uэ = Lсут/Тнф = 138/6,5 = 21, км/ч (2.4.10.) Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте: Qпл - плановое число тонн по маршруту, которое необходимо перевезти, т Аэ1 = Qпл/WQсут = 122,5/18,2 = 7 Аэ2 = Qпл/WQсут = 132,5/18,2 = 8 (2.4.11.) Количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за сутки: АЧн = Аэ1*Тнф = 7*5,4 = 38 АЧн = Аэ2*Тнф = 8*6,5 = 52 (2.4.12.) Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту: АДэ = Аэ1*Дэ = 7*20 = 140 АДэ = Аэ2*Дэ = 8*20 = 160 (2.4.13.) Общий пробег автомобилей по маршруту за расчетный период, км: Lобщ = Lсут*АДэ = 145*140 = 20300, кмобщ = Lсут*АДэ = 138*160 = 22080, км (2.4.14.) Груженный пробег автомобилей по маршруту за расчетный период, км: Гр’ = Lгр*АДэ = 61*140 = 8540, кмгр’ = Lгр*АДэ = 73*160 = 11680, км (2.4.15.) Объем перевозок, т: Q = WQсут*АДэ = 18,2*140 = 2548, т Q = WQсут*АДэ = 18,2*160 = 2312, т (2.4.16.) Грузооборот, т*км: Р = WРсут*АДэ = 1110,2*140 = 155428, т*км Р = WРсут*АДэ = 1328,6*160 = 212576, т*км 2.5 Производственная программа по эксплуатации (2.5.1.) Эксплуатационное число автомобилей по всем двум маршрутам: Аэ = Аэ1+Аэ2 = 7+8 = 15 (2.5.2.) Списочное число автомобилей по маршрутам: Асп = Аэ/Lв = 15/0,9 = 17 Асп = Аэ1/Lв = 7/0,9 = 8 Асп = Аэ2/Lв = 8/0,9 = 9 (2.5.3.) Автомобиле - дни в хозяйстве: АДх = Асп*Дк = 17*30 = 510 (2.5.6.) Автомобиле - дни в эксплуатации: АДэ = Аэ*Дэ = 15*20 = 300 (2.5.7.) Коэффициент использования парка (выпуска): Lu = Аэ*Дэ/Асп*Дк = 15*20/17*30 = 0,6 Lu = Аэ1*Дэ/Асп1*Дк = 8*20/8*30 = 0,6 Lu = Аэ2*Дэ/Асп2*Дк = 7*20/9*30 = 0,6 (2.5.8.) Автомобиле - часы в наряде по всем маршрутам за сутки: ∑АЧн = АЧн1+АЧн2 = 38+52 = 90 (2.5.9.) Среднее фактическое время в наряде, ч: Tнфср = ΣАчн/Аэ = 90/15 = 6, ч (2.5.10.) Общий пробег автомобилей по всем маршрутам, км: ∑Lобщ = Lобщ+Lобщ = 20300+22080 = 42380, км (2.5.11.)Груженный пробег автомобилей по всем маршрутам, км: ∑Lгр = L гр1’L гр2’ = 8540+11680 = 20220, км (2.5.12.) Коэффициент использования пробега с учетом всех маршрутов: ß = ΣLгр/ΣLобщ = 20220/42380 = 0,5 (2.5.13.) Среднесуточный пробег автомобиля, км: Lcc = ΣLобщ/Aэ*Дэ = 42380/15*20 = 141, км (2.5.14.) Объем перевозки грузов по всем маршрутам, т ∑Q = Q1+Q2 = 2548+2912 = 5460, т (2.5.15.) Грузооборот по всем маршрутам, т*км: ∑Р = Р1+Р2 =155428+212576 = 368004, т*км Таблица 2. Технико-эксплуатационные показатели по маршрутам.
В таблицу 2. Сводим все полученные данные: общий пробег 42380 км, груженный пробег 20220 км, из этого коэффициент использования авто - 0,5. Суточный пробег авто - 141 км, фактическое время в наряде 6. Эксплуатационное число автомобилей - 15. Объем груза по двум маршрутам - 5460. Глава 3. Организационный раздел 3.1 Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов Оперативное руководство и управление перевозками грузов на автотранспортных предприятиях включает в себя: Организацию приема заявок (заказов)на перевозку груза и разработку сменно-суточных планов перевозок. Организацию выпуска подвижного состава на линию и приема его при возвращении с линии. Организацию и осуществление руководства и контроля за работой подвижного состава на линии. Организацию и осуществление оперативного учета и анализа работы подвижного состава. Основные ее задачи: Организация и осуществление перевозок грузов и обеспечение выполнения установленного плана перевозок при наиболее эффективном использовании подвижного состава. Служба эксплуатации состоит из 3-х групп: грузовой, диспетчерский и учетно-контрольный. Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции: изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потенциальной клиентуры в районе обслуживания АТП и анализ рыночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг; контроль состояния подъездных путей и ПРП, обеспеченности ПРМ; изучение возможностей повышения уровня механизации и автоматизации ПРР; разработка мероприятий по повышению эффективности использования ПС; подготовка договоров с клиентурой и прием заявок на перевозку; составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям. Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следующие функции: выпуск ПС на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям; оперативное руководство работой ПС на линии; первичная обработка путевой документации; составление сменно-суточного плана по выпуску ПС на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок. Служба (отдел) эксплуатации является основным структурным производственным подразделением АТП и осуществляет свою деятельность в непосредственном контакте со всеми имеющимися на предприятии службами. · Техническая служба · Планово-экономическая служба · Бухгалтерия 3.2 Документация, применяемая при организации грузов При выполнении перевозок на каждом АТС должны быть документы, которые относятся к документам строгой отчетности (имеют серию и учетный номер). В общем случае такими документами считаются: 1.путевой лист; 2.товарно-транспортная накладная при перевозке грузов товарного характера (имеющих стоимость). На путевых листах в левом верхнем углу проставляется штамп или печать организации. Заполнение путевого листа производится до выезда АТС на линию и после возвращения в АТП. Перед выездом на линию заполняются сведения о водителе, сопровождающих лицах и автомобиле, времени начала и окончания работы, заказчике перевозок, планируемом пробеге АТС и движении горючего. Если выполняемые перевозки подлежат лицензированию, в путевом листе должны указываться номер и серия лицензии. Указанная в путевом листе дата выдачи должна соответствовать дате регистрации выданного путевого листа в журнале. В нижней части путевого листа должны быть поставлены подписи: диспетчера, подтверждающая правильность заполнения путевого листа и наличия у водителя водительского удостоверения; - механика об исправности ПС; - медицинского работника о возможности допуска водителя к управлению АТС; водителя о принятии АТС в технически исправном состоянии и получении задания на работу. После сдачи водителем путевого листа по возвращении в АТП диспетчер или другое уполномоченное на это лицо заполняют данные о фактически выполненной работе водителем и автомобилем, движении горючего. Товарно-транспортная накладная представляется перевозчику грузоотправителем и является основным документом для списания груза грузоотправителем. Грузоотправитель оформляет отдельную ТТН для каждого грузополучателя и каждой ездки АТС с обязательным заполнением всех реквизитов. Товарно-транспортная накладная выписывается не менее чем в четырех экземплярах. Первый остается у грузоотправителя, второй сдается грузополучателю, третий и четвертый поступают в АТП. После выполнения расчетов по выполненным перевозкам третий экземпляр возвращается грузоотправителю вместе со счетом за перевозку. В зависимости от вида перевозимых грузов к ТТН могут прилагаться другие товаросопроводительные документы. При перевозке скоропортящихся грузов, помимо путевого листа и товарно-транспортной накладной, водитель должен иметь следующие документы: санитарный паспорт АТС; лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове АТС; сертификат качества продукции либо удостоверение качества; карантинный сертификат; ветеринарное свидетельство; Последние три документа водитель получает от грузоотправителя перед погрузкой. 3.3 Организация труда водителей Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих перевозки, устанавливают в соответствии с Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Приказом № 15 Министерства транспорта РФ от 20.08.04. (3.3.1.)Плановый фонд рабочего времени водителя на месяц (11.2014 г.), ч: Фпл = (Дк-Дсуб,воскр-Дп)*Tсм-Дпп*1 где, Дк - календарные дни месяца, Дсуб,воскр - субботние и воскресные дни, Дп - праздничные дни, Тсм - продолжительность смены, Дпп - предпраздничные дни Фпл = (Дк-Дсуб,воскр-Дп)*Tсм-Дпп*1 = (30-10-0)*8-0*1 = 160, ч (3.3.2.) Число смен водителя за месяц: Nсм = Фпл/Тсмн+tп-з = 160/8+0,38 = 20 (3.3.3.) Фактический месячный фонд рабочего времени водителя, ч: Ффакт = nсм*(Тсмн+ tп-з) где, nсм - число смен водителя за месяц,п-з - подготовительно-заключительное время, ч, Тсмн - время в наряде автомобиля за смену, ч Ффакт = nсм*(Тсмн+ tп-з) = 20*(8+0,38) = 168, ч (3.3.4.) Переработка водителя: ΔФ = Ффакт- Фпл = 168- 160 = 8, ч (допустимо по ТК РФ). Исходя из пятидневной рабочей недели, число рабочих смен в месяце - 20 смен. Таблица 3. Режим работы и отдыха водителей
Заключение В курсовой работе начертили маршрут на схеме транспортных связей (рис.1). Охарактеризовали перевозимый груз (овощи) с учетом физических и транспортных свойств. Написать требования работы грузопунктов. Выбрали и сравнили подвижной состав по часовой производительности подвижного состава. Выбрали погрузочно-разгрузочные машины, рассчитали потребное число машин. Рассчитали все технико-эксплуатационные показатели, производственную программу по эксплуатации. Все показатели занести в таблицу (таблица 2). Описали оперативно-суточное планирование и службы управления перевозками грузов. Составили документацию применяемую при организации грузов. Рассчитали плановый фонд рабочего времени водителя, число смен водителя, фактический месячный фонд рабочего времени водителя, переработку водителя. На основании расчетах составили таблицу режима работы и отдыха водителей. Список использованной литературы 1. Аникеич А.А., Грибов А.Б., Сурин С.С. Сменно-суточное планирование работы грузовых автомобилей на ЭВМ. - М.: Транспорт; 2. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования; 3. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками; 4. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки; 5. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте; 6. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки; 7. Беркман И.Л. и др. Одноковшовые строительные экскаваторы. - М.: Высшая школа; 8. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / Под ред. Александрова - М.: Высшая школа;
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||