Экономическая ситуация на Каспийском шельфе. ХВ-18-07 Варламов Кирилл Каспий. История каспийской нефти значение ресурсноэнергетической дипломатии варламов Кирилл
 Скачать 1.28 Mb.
|
ИСТОРИЯ КАСПИЙСКОЙ НЕФТИ: ЗНАЧЕНИЕ РЕСУРСНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ДИПЛОМАТИИВыполнил: Варламов КириллКаспийское море – один из самых крупных внутриматериковых водоемов в мире. Ложе, сложенное земной корой океанического типа, было сформировано более 10 миллионов лет назад. Тогда Сарматское море, потерявшее связь с мировым океаном более 70 миллионов лет назад, разделилось на две основные части: Каспийское море и Черное море. Площади в 370 000 квадратных километров достаточно, чтобы омывать берега пяти государств: России, Казахстана, Азербайджана, Туркменистана и Ирана. Самое большое на Земле бессточное соленое озеро, максимальная глубина которого не превышает 1025 м, расположено на стыке Европы и Азии. Северная часть моря мелководна и имеет низкие береговые линии, рельеф дна представляет собой волнистую равнину с банками и аккумулятивными островами. Мангышлакский порог отделяет Северный Каспий от Среднего. Средний Каспий, глубина которого не менее 100 м, а в Дербентской впадине достигает 788 м, переходит в подножье гор Главного Кавказского Хребта, тогда как Южный Каспий имеет наибольшую глубину и самые крупные и перспективные нефтяные и газовые месторождения. Именно в Южной части Каспия, на Апшеронском шельфе в 1820 г. началась история российской нефтегазовой промышленности. Апшеронские месторождения относятся к первым исторически-известным источникам нефти. В течение многих столетий здесь отмечались выходы нефти на поверхность. Именно здесь было положено начало нефтяной промышленности России. На современном этапе природные ресурсы Каспия оцениваются поразному. Одни эксперты оценивают их как значительные, способные в перспективе составить конкуренцию странам бассейна Персидского залива, другие – как уступающие им. В начале 90-х гг. убежденность в богатейших нефтегазовых перспективах региона разделяла уже достаточно большая группа профессионалов. Еще в 1999 г. Госдепартамент США сообщил, что «доказанные и возможные» запасы нефти Каспийского бассейна составляют 178 млрд барр. До сих пор различия в оценках ресурсного потенциала Каспийского региона очень велики, а именно от 17 млрд барр231 до 250 млрд барр и более. В основном информация о колоссальных запасах нефти в водоеме шла из Азербайджана, Турции и США. После распада СССР изменилась традиционная транспортная инфраструктура в регионе. У новообразованных прикаспийских государств возникла необходимость найти новые альтернативные пути транспортировки энергоресурсов. Важность определения новых возможных путей транспортировки объясняется заинтересованностью не только прикаспийских государств, но и европейских стран, нуждающихся в диверсификации поставок энергоносителей. Экономический аспект данного вопроса можно предварительно разделить на два уровня: подготовительный, который включает в себя проведение оценки возможностей государств в регионе, разработку плана по добыче и транспортировке углеводородного сырья, а также определение выгодных для каждой из стран векторов потенциальных трубопроводов. На данном уровне формирование транспортной геополитики на Каспии, которая связана с урегулированием партнерских и стратегических отношений между крупными международными нефтегазовыми компаниями, потенциальными экспортерами и странами потребителями, завершилось в пользу стран Запада; активно ведется разработка политики, направленной на обеспечение стран-импортеров, в обход территорий Ирана и России. Следующий этап подразумевает раздел сфер между государствами-транзитерами. Помимо самих прибрежных государств в вопросе транзита энергоресурсов заинтересованы Армения, Афганистан, Болгария, Греция, Грузия, Пакистан, Румыния, Турция и, конечно же, Украина. Все эти страны претендуют на участие в транспортировке больших объемов нефти и газа через свою территорию. Основным соперником Российской Федерации в сфере транспортировки углеводородного сырья в направлении западного вектора является Турция, которая активно поддерживается со стороны США. Что касается стран Западной Европы, то они не считают, что Турцию можно рассматривать в качестве стабильного транспортера энергоресурсов. Южные направления транспортировки углеводородных богатств Каспийского моря предполагают транзит через Иран в Персидский залив или через Пакистан и Афганистан в Индийский океан. Событий 8 августа 2008 г. значительно изменили расклад транспортной карты в регионе. Во-первых, стоит отметить, что России удалось в некоторой степени усилить относительный контроль над альтернативными трубопроводами, которые соединяют зоны Каспия и Черного моря. К таким объектам относятся нефтепроводы Баку-Супса, Баку-Тбилиси-Джейхан, и газопровод Баку-ТбилисиЭрзурум, который был официально открыт в 2007 г. Но этот факт не только не ослабил, а наоборот обострил ситуацию в регионе по вопросу перераспределения сил в пользу РФ. Таким образом, транспортировка энергоносителей представляет собой ключевой вопрос не только для региональных, но и для нерегиональных государств. Однако стоит отметить, что на фоне существующих неопределенностей государства разделились на два полюса: с одной стороны, страны – производители сырья, с другой – группа транзитных государств. В ближайшей перспективе с учетом нестабильной внутригосударственной обстановки ряда заинтересованных стран могут возникнуть трудности, связанные с обеспечением безопасности выбранных маршрутов, поскольку транспортировка стратегического сырья может вызвать вспышки сепаратизма по всем направлениям, что в итоге может привести к энергетическому терроризму. И только решение совокупности всех существующих в регионе проблем может привести к обеспечению энергобезопасности в регионе. Однако компромисса достигнуть практически невозможно, пока государства, входящие в «прикаспийскую пятерку», не начнут идти на уступки. |