Обслуживание и текущий ремонт силовой установки. Техническая для механиков-водителей Т4-2 - Работа системы питани. Конспект для проведения занятия по технической подготовке
 Скачать 21.85 Kb.
|
|
«УТВЕРЖДАЮ» КОМАНДИР РЕАДН подполковник А. Веретенников «___» _________ 2021 г. План – конспектдля проведения занятия по технической подготовке с личным составом механиков-водителей Тема 4: Обслуживание и текущий ремонт силовой установки Занятие 2: Работа системы питания, смазки. Периодичность и содержание их обслуживания (Н-Тх-5). Цель: изучить устройство системы питания и смазки. Руководства и пособия: инструкция по эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 Н Мат. Обеспечение: личная экипировка. Вводная часть. проверяю наличие л\с.; объявляю тему, учебные цели занятия, порядок проведения занятия; проверяю экипировку; довожу меры безопасности. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ. Система смазки Система смазки двигателя – смешанная, с мокрым картером. Масленый насос через всасывающую трубу с заборником засасывает масло из поддона и подает его в систему через последовательно включенный масленый фильтр. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан. Когда разность давлений до и после фильтра достигает 200-250 кПа, клапан открывается и часть неочищенного масла подается непосредственно в масленую магистраль. К моменту начала открытий перепускного клапана произойдет замыкание подвижного и не подвижного контактов сигнализатора; в этот момент в кабине водителя загорается сигнальная лампочка, соединенная с клеммой сигнализатора. Такое повышение давления может произойти тогда, когда засорены элементы фильтра или масла имеет большую вязкость. Фильтрующий элемент масленого фильтра изготавливается либо из латунной сетки, либо из специально фильтровальной бумаги. Из фильтра масло поступает в центральный масленый канал, а оттуда через систему каналов в блоке – к подшипникам коленчатого и распределительного валов. От подшипников коленчатого вала через масляные каналы в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов. От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в ось толкателя, а от туда по каналам толкателей полостям штанг и коромысел поступает ко всем трущимся парам привода клапанов, а по наружной трубке – к подшипникам турбокомпрессора, регулятора частоты вращения и топливного насоса высокого давления. Из центрального масленого канала по наружной трубке масло поступает к подшипникам турбокомпрессора. В зависимости от конструкции турбокомпрессора в систему смазки может быть включен дополнительный фильтр тонкой очистки; в этом случае масленый фильтр комплектуется фильтрующим элементом из латунной сетки. Под давлением смазывается также подшипник промежуточной шестерни привода масленого насоса. Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, подшипники качения, гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием. Фильтр центробежной очистки масла включен параллельно после фильтра грубой очистки и пропускает до 10% масла, проходящего через систему смазки. Очищенное масло сливается в поддон. Дополнительная центробежная очистка масла производится в полостях шатунных шеек коленчатого вала. Радиаторная секция насоса подает масло к установленному на машине радиатору. Охлажденная в радиаторе масло сливается в поддон. Основная секция насоса снабжена редукционным клапаном, перепускающим масло обратно в поддон при давлении на выходе из насоса свыше 700-800 кПа. Предохранительный клапан радиаторной секции открывается при давлении на выходе из насоса с выше 80-120 кПа. Для стабилизации давления в систему смазки двигателя включен дифференциальный клапан, отрегулированный на начало открытия 520-540 кПа. Двигатели, кроме ЯМЗ – 238ПМ, оборудованы масленым охлаждением поршней через форсунки, масло которым подводится через систему каналов и трубопроводов. При падении давлении масла в системе смазки ниже 150 – 180 кПа подача масла к форсунка прекращается с помощью запорного клапана. На машине МАЗ 6422 с двигателем ЯМЗ – 238ФМ датчик давления масла установлен после масляного фильтра турбокомпрессора. При загрязнении фильтрующего элемента величина показываемого давления может быть значительно ниже действительно величины давления масла в системе смазки двигателя. В случае сомнений правильность давления масла следует определять или сразу после установки в фильтр турбокомпрессора нового фильтрующего элемента, либо под соединением контрольного манометра непосредственно к центральному масленому каналу двигателя, вывернув одну из пробок с левой стороны блока цилиндра. На двигателях ЯМЗ – 238Б и ЯМЗ – 238Д контроль давления масла осуществляется только в центральном масленом канале. Система питания Топливоподающая аппаратура двигателя – разделенного типа; она состоит из топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором для корректирования подачи топлива, топливоподкачивающим насосом и муфтой опережения впрыска, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливо проводов низкого и высокого давления. Из бака через фильтр грубой очистки топлива засасывается топливоподкачивающим насосом и подается в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления. Топливный насос в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыляют его в цилиндрах двигателя. Через перепускной клапан в топливном насосе и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводится по топливо проводу в топливный бак. Просочившиеся через форсунки топливо отводится по сливному трубопроводу в бак. 3. Заключительная часть . подвожу итог занятия; провожу контрольный опрос; объявляю оценки и даю задание на самоподготовку. РУКОВОДИТЕЛЬ ЗАНЯТИЯ ______________________________________ |