Геодезия 1 Контрольная работа 1. Контрольная работа 1 по учебному курсу Геодезия 1 Вариант (при наличии) Студент
 Скачать 443.4 Kb.
|
 МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Тольяттинский государственный университет» Архитектурно-строительный институт Центр архитектурных, конструктивных решений и организации строительства Контрольная работа №1 по учебному курсу «Геодезия 1» Вариант(при наличии)
Тольятти 2023 Как наносится на план точки ситуации, снятые способами: перпендикуляров, угловой и линейной засечки? При построении контуров способом перпендикуляров от начала опорной линии, построенной на бумаге, откладывают расстояния до оснований перпендикуляров, указанных в абрисе. В конце отложенных расстояний, пользуясь прямоугольным треугольником, строят перпендикуляры, на которых откладывают их длину. Соединив концы перпендикуляров, получают изображения контуров местности. Способ угловых засечек - в вершинах опорных сторон откладывают углы, величины которых указаны в абрисе. Пересечение сторон построенных углов дает положение искомой точки. Способ линейной засечки может быть использован, если расстояние от выносимой точки до пунктов разбивочной сети меньше длины мерного прибора. Положение на местности искомой точки Р получают на пересечении двух дуг, радиусы которых равны проектным расстояниям  и до пунктовАиВразбивочной сети (рис. 4). Рис. 4. – Построение точки способом линейной засечки 2.Из каких действий складывается приведение теодолита в рабочее положение? Что такое параллакс нитей и как он устраняется. Приведение теодолита в рабочее положение предусматривает: 1) центрирование - установка центра горизонтального круга над вершиной измеряемого угла. Выполняется с помощью нитяного отвеса или оптического центрира, перемещением ножек штатива и с последующим передвижением прибора на головке штатива. Погрешность центрирования зависит от требуемой точности выполняемых работ и не должна превышать 3 мм при измерении горизонтальных углов для решения большинства инженерных задач; 2) горизонтирование - приведение плоскости лимба горизонтального круга в горизонтальное положение, т.е. установка вертикальной оси вращения теодолита (ОО1) в отвесное положение. Для этого устанавливают цилиндрический уровень параллельно двум подъемным винтам и вращая их по направлению третьего подъемного винта и, вращая его, опять выводят пузырек в нульпункт. Эти действия повторяют до тех пор пока пузырек не будет отклоняться от центра ампулы более чем на одно деление. При измерении вертикальных углов отклонение пузырька от середины не должно превышать полделения;одновременно в противоположные стороны выводят пузырек уровня на середину ампулы. Затем поворачивают цилиндрический уровень на 90 3) подготовку зрительной трубы для наблюдений по глазу – вращением окуляра (от -5 до +5 диоптрий) до получения четкого изображения сетки нитей на светлом фоне - и по предмету - вращением кремальеры до четкого изображения визирной цели. Если изображение предмета не совпадает с плоскостью сетки нитей, то при перемещении глаза относительно окуляра точка пересечения нитей будет проецироваться на различные точки наблюдаемого предмета. Возникает параллакс, который устраняется небольшим поворотом кремальеры. ) Устранение параллакса, возникающего в тех случаях, когда изображение предмета не совпадает с плоскостью сетки нитей и при перемещении глаза относительно окуляра точка пересечения нитей будет проецироваться на различные точки наблюдаемого предмета. Параллакс сетки нитей устраняется небольшим поворотом кремальеры. Зрительные трубы в геодезических приборах характеризуются увеличением, полем зрения и точностью визирования. Под увеличением понимают отношение угла , под которым предмет виден в трубу, к углу , под которым этот же предмет виден невооруженным глазом рис.21: = / . Полем зрения называется пространство, видимое в трубу при неподвижном ее положении. Его определяют углом зрения f по формуле = 38.2 /, где - увеличение трубы. Точность визирования выражается средней квадратической погрешностью mв = 60"/, где 60" - средняя погрешность визирования невооруженным глазом (разрешающая способность глаза человека - предельно малый угол, при котором две точки еще воспринимаются раздельно). 3.Как определить по топографическому плану или карте: отметку точки и крутизну ската? Ответ дополнить схемами. Рельеф на топографических картах изображается кривыми замкнутыми линиями, соединяющими точки местности с одинаковыми абсолютными высотами, которые называются горизонталями. Направления понижения скатов определяются: - по указателям скатов на горизонталях (бергштрихам), которые своими свободными концами направлены в сторону понижения ската; - путем сравнения отметок высот; - по подписи отметок горизонталей (верх цифры смотрит в сторону повышения высот, низ - понижения); - по водоемам, т.е. высоты всегда понижаются к элементам гидрографии. Крутизна ската представляет собой угол, образованный наклонной поверхностью ската и горизонтальной плоскостью. Она обычно измеряется в градусах и является основным показателем проходимости техники и допустимой скорости движения. Так, скаты крутизной до 20° могут преодолеваться колесной техникой, до 30° – гусеничной, свыше 30° – практически недоступны для колесных и гусеничных машин. Крутизна ската на карте определяется по расстоянию между двумя сплошными соседними горизонталями, называемым заложением. Чем ближе друг к другу на карте расположены горизонтали, тем скат круче; чем больше расстояние между двумя соседними горизонталями, тем скат более пологий. Свойство горизонталей передавать крутизну ската позволяет изобразить на карте его форму. По форме скаты могут быть ровные, вогнутые, выпуклые и волнистые. Условия наблюдения и ведения огня наиболее благоприятны на ровных и вогнутых скатах, неблагоприятные – на выпуклых и волнистых. На топографических картах 1:25 000, 1:50 000 и 1:100 000 основная высота сечения рельефа подобрана таким образом, что заложению между основными горизонталями в 1 см соответствует крутизна ската 1,2°. Отсюда следует, что заложению в 1 мм соответствует крутизна ската 12°, заложению в 2 мм – 6° (округленно 5°), заложению в 5 мм – 2,4° (округленно 2°) и т.д. Более точно крутизна ската определяется с помощью специального графика, который называется шкалой заложений и помещается в легенде карты. В основании шкалы подписаны цифры, обозначающие крутизну скатов в градусах. На перпендикулярах к основанию отложены соответствующие им заложения. Шкала заложений дается для двух высот сечений: одна - для заложений между основными горизонталями, другая - для заложений между утолщенными горизонталями Для определения крутизны ската измеряют расстояние между двумя сплошными соседними горизонталями в нужном направлении и откладывают его так, как показано на рисунке.  Рис. 8. 37.  Отсчет внизу по шкале против отложенного отрезка укажет крутизну ската в градусах. На крутых скатах, особенно в горной местности, где горизонтали располагаются близко одна от другой, крутизну ската удобнее определять по утолщенным горизонталям. Крутизну ската определяют в таком случае по правой части шкалы. В указанных примерах отрезку аб соответствует крутизна ската 3,5°, а пт – 10°. Уверенное ориентирование на местности по карте в движении во многом зависит от предварительной подготовки к ориентированию. Подготовка к работе с картой в движении включает: изучение и уточнение маршрута движения, подъем его на карте; измерение протяженности маршрута, расчет времени его прохождения; определение азимутов направлений движения на участках; проверку и подготовку к работе компасов и проверку исправности спидометра машины. Основными задачами при этом являются предварительное изучение условий ориентирования по маршруту движения и заблаговременная подготовка данных, необходимых для контроля правильности движения. Маршрут движения выбирается по карте с учетом условий обстановки и характера местности. Предпочтение отдается дорогам с твердым покрытием. Изучение заданного или выбранного маршрута движения выполняют в такой последовательности: - просмотрев маршрут по карте, уясняют характеристику дорог и особенности местности, прилегающей к нему, устанавливают наличие придорожных сооружений, которые могут быть ориентирами, отмечают на карте участки, где следует уточнить условия ориентирования; - на отмеченных участках детально изучают местные предметы и формы рельефа, которые могут служить надежными ориентирами, особенно тщательно изучают места поворотов на маршруте, перекрестков и развилок дорог, въездов в населенные пункты и выездов из них; - по всему маршруту через 5—10 км выбирают контрольные ориентиры (наиболее устойчивые объекты на местности, легко опознаваемые при подъезде к ним). Маршрут на карте поднимают цветным карандашом, обычно коричневым. Вдоль маршрута проводят сплошную линию, которая не должна закрывать условные знаки дороги и условные знаки местных предметов вдоль нее. Контрольные ориентиры обводят кружками. Затем измеряют расстояния между контрольными ориентирами, в измеренные расстояния вводят поправки на рельеф и извилистость маршрута (см. табл. 8.1). Например, при коэффициенте 1,1 на карте масштаба 1:100000 десятикилометровый участок откладывают отрезком, равным 9 см. После этого (если двигаются на машинах) переводят расстояния между ориентирами в показания спидометра и подписывают их у контрольных ориентиров. При подготовке к движению в условиях, неблагоприятных для ориентирования, определяют и подписывают на карте магнитные азимуты направлений движения, чтобы можно было быстро перейти к ориентированию в пути по компасу (гирополукомпас). Перед началом движения на исходном пункте записывают показания спидометра, время начала движения, сличают карту с местностью и определяют направление движения. Во время движения карту держат перед собой ориентированной, постоянно сличают ее с местностью, следя за прохождением намеченных ориентиров и сверяя показания спидометра с рассчитанными. Таким образом, осуществляется непрерывное ориентирование, которое обеспечивает правильность выдерживания указанного направления движения. При подходе к перекрестку или развилке дорог примерно за 200—500 м до поворота механику-водителю указывают место предстоящего поворота и направление дальнейшего движения. При въезде в лес или на участок, где мало ориентиров, записывают показания спидометра. Это позволит определить свое местоположение по пройденному расстоянию, которое при необходимости откладывается на карте. К наблюдению за ориентирами в пути, особенно при движении ночью, обычно привлекают всех членов экипажа. Для этого их знакомят с маршрутом движения, а в ходе марша заранее предупреждают о предстоящем появлении ориентира. При подготовке к совершению марша ночью маршрут выбирается так, чтобы он проходил по дорогам или вдоль каких-либо линейных местных предметов. Контрольные ориентиры по маршруту намечают на более близких расстояниях друг от друга, чем при движении днем. Свое местоположение на карте в движении определяют по пройденному расстоянию, откладывая его от исходного пункта или контрольных ориентиров по направлению совершаемого движения. При планировании движения вне дорог предварительно готовят данные для движения по азимутам. Повороты маршрута намечают у предметов, которые можно легко опознать ночью. |